Kärnvägen. Nuclear combat railway missile system (BZHRK, tåg-spöke). RT-23 UTTKh

Bland de olika strategiska startsystemen i arsenalen i världens ledande länder upplever stridsbanans missilsystem (förkortat som BZRK) en andra födelse idag. Detta underlättas av ett antal skäl, men innan vi berör dem, låt oss överväga vad den här utvecklingen av den moderna försvarsindustrin är. Under tiden försöker vi ta reda på vad som hände med kärnvägen från de senaste åren.

Vad är BZHRK?

Först och främst är detta ett tåg, i vagnar vars passagerare inte skyndar på vila eller på affärsresor, och inte laster som förväntas i olika ändar av landet, men dödliga missiler, utrustade med kärnvapenhuvuden för att de ska bli mer effektiva. Deras antal varierar beroende på storleken på komplexet.

Det finns dock också passagerare - det här är den tekniska personalen som betjänar rakets järnvägsmisselsystem, liksom enheter vars uppgift är att skydda den. En del av vagnarna är utformade för att rymma alla slags tekniska och andra system för framgångsrik lansering av missiler och förstörelse av mål överallt i världen.

Eftersom ett sådant järnvägståg fyllt med en dödlig last är relaterat till ett krigsskepp, får det ofta ett namn, vilket då används som ett riktigt namn. Till exempel, 15P961 "Bra". Om den första delen av titeln inte är ganska bekväm i uttalandet, och det kommer inte att komma ihåg omedelbart, är den andra delen ganska harmonisk och bekant för örat. Hon vill till och med lägga till ordet "kind", men i förhållande till komplexet, som är kapabelt om några minuter att förstöra den genomsnittliga europeiska staten, är detta adjektiv knappast acceptabelt.

Dussintals "bra gjort" på väktare av moderlandet

Sådant stänk "Bra gjort" under perioden 1987-1994 i vårt land var tolv. De var alla på uppdrag av de strategiska missilstyrkorna och hade, förutom huvudnamnet, ytterligare en, som endast uppfylldes i den tekniska dokumentationen - RT 23 UTTKh. Under de närmaste åren avlägsnades de en efter en från sina vapen, demonterade, så att 2007 var endast två av dem kvar i Ryska väpnade museer.

Förresten blev RT 23 UTTK det enda komplexet i Sovjetunionen som sattes i serieproduktion. Utvecklingen av sådana stridssystem genomfördes i flera årtionden, men endast på åttiotalet togs de fram till det stadium som gjorde det möjligt för dem att antas. För att upprätthålla sekretessen för denna typ av tåg, gavs symbolen "tågnummer noll".

Amerikanska utvecklingen inom samma område

Det är känt att under den kalla krigens utländska, speciellt amerikanska designers, arbetade också med att skapa tåg som transporterar kärndöd i sina bilar. Som ett resultat av den sovjetiska intelligensens framgångsrika verksamhet, liksom sekretessens slöjor kring allt som var förknippat med försvarsindustrin, var den allmänna läsaren mycket mer medveten om deras utveckling än de prestationer som hushållsmedlemmarna uppnådde.

Vad rapporterade våra modiga "Stirlitzes" i sina rapporter? Tack vare dem är det känt att i början av 60-talet uppträdde den första solid-fuel interkontinentala ballistiska missilen i USA , som heter Minuteman. I jämförelse med sina föregångare, som arbetade med flytande bränslen, hade det ett antal betydande fördelar. Först och främst var det inget behov av förbränning, och dess motstånd mot skakningar och vibrationer, som oundvikligen uppstod under transporten, ökade avsevärt.

Detta gjorde det möjligt att producera missillanseringar direkt från rörliga järnvägsplattformar och göra dem praktiskt taget okränkbara vid krig. Det enda problemet var att raketer kunde lanseras endast i strikt definierade, speciellt beredda platser, eftersom deras styrsystem var knutet till förkalkylerade koordinater.

Amerika i strålarna i "Big Star"

Ett stort genombrott som möjliggjorde skapandet av ett tåg med nukleära missiler i USA var en storskalig operation, utförd 1961 under det hemliga namnet "Big Star". Som ett led i denna händelse tog tåg, som var prototyper av det framtida missilsystemet, över hela järnvägsnätet i landet.

Syftet med övningarna var att testa deras rörlighet och möjligheten till maximal spridning över hela USA. Efter avslutad operation sammanfattades dess resultat, och på grundval av detta byggdes ett tåg, vars kärnvapenarsenal bestod av fem Minuteman-missiler.

Avslag på ett redan genomfört projekt

Denna utveckling var emellertid inte avsedd att anta. Inledningsvis antogs att 1962 skulle landets försvarsindustri producera trettio sådana tåg, beväpnade med totalt hundra femtio raketer. Men efter genomförandet av konstruktionsarbetet ansågs projektkostnaden för högt och följaktligen övergavs den.

Vid den tidpunkten erkändes silo-lanseringarna av de fasta bränslemenomerna som effektivare och de fick preferens. Deras obestridliga fördel var låg kostnad, liksom tillräckligt pålitligt skydd mot sovjetiska interkontinentala ballistiska missiler, som under dessa år inte hade den noggrannhet som krävdes för att förstöra dem.

Som ett resultat av detta stängdes projektet, över vilket amerikanska ingenjörer arbetade under hela 1961, och redan etablerade järnvägståg användes för att transportera samma Minutemen från butikerna till tillverkarnas fabriker till baserna där deras gruvanläggning utfördes.

Den senaste utvecklingen i USA

En ny drivkraft för skapandet i Amerika av tågtåg som kan transportera kärnvapen var utseendet 1986 av en tung interkontinentala raket av den nya generationen LGM-118A, även känd under sitt kortare namn MX.

Vid den tiden hade sovjetiska missilernas slående förmåga, som var avsedd för att besegra fiendens launchers, ökat avsevärt. I detta avseende har särskild uppmärksamhet ägnats åt säkerheten för MX-utplacering.

Efter en lång debatt mellan anhängare av den traditionella minutrullningen och deras motståndare nåddes en kompromiss, vilket resulterade i att femtio missiler placerades i gruvor och så många på plattformar av en ny speciellt förberedd för detta ändamål.

Denna utveckling hade dock ingen framtid. Under de tidiga nittiotalet, tack vare de demokratiska förändringar som ägde rum i vårt land, var det kalla kriget över, och programmet för att skapa järnvägs-kärnkomplex, som förlorat sin relevans, stängdes. För närvarande utförs sådana utvecklingar inte och det är uppenbart att de kommande åren inte är planerade.

Ny utveckling av KB "Yuzhnoye"

Vi kommer dock att återvända till vårt hemland. Nu är det inte längre en militär hemlighet att Sovjetunionens första kärnvågståg började skapas i enlighet med försvarsministeriets order, undertecknad i januari 1969. Utvecklingen av detta unika projekt tilldelades designbyrån "Yuzhnoye", där två anmärkningsvärda sovjetiska forskare - akademiker, syskon Alexey Fedorovich och Vladimir Fedorovich Utkin, arbetade vid den tiden . De ledde arbetet med ett nytt projekt.

Enligt den övergripande planen var 15P961 "Bra för BZHRK", som skapades av dem, avsedd att slå tillbaka till fienden, eftersom hans rörlighet och ökade vitalitet gjorde det möjligt för honom att hoppas att han kunde överleva i händelse av en plötslig nukleär attack av fienden. Den enda platsen där missilerna krävdes för hans riggning gjordes var den mekaniska växten i Pavlograd. Detta viktigaste strategiska objektet var dolt under dessa år under Yuzhmashs ansiktslösa skyltfönster.

Svårigheter uppstått i utvecklingen av utvecklare

I hans memoarer skrev V. F. Utkin att den uppgift som ställdes för dem var belägen med enorma svårigheter. De bestod huvudsakligen av att komplexet var tvungen att röra sig längs vanliga järnvägsspår, tillsammans med andra tåg, och i själva verket var en jämn missil, tillsammans med startaren, ett hundra femtio ton.

Före projektets upphovsmän fanns det mycket olösliga problem vid första ögonkastet. Till exempel, hur man placerar en raket i en järnvägsbil och hur man ger den en vertikal position vid det rätta ögonblicket? Hur säkrar man säkerheten vid transport när det gäller kärnkraftsavgifter? Kommer den enorma belastning som skapas under tågets gång, stativets standardskenor, järnvägsbanor och broar? Slutligen kommer tåget stå vid det ögonblick som missilerna startas? För alla dessa och många andra frågor var designarna tvungna att hitta uttömmande och entydiga svar.

Tåg-spöken och de som kontrollerade dem

Nästa år tåget, vars kärnvapenarsenal bestod av raketer av typen 15Ж61, testades i olika klimatregioner i landet - från öknen i Centralasien till polar breddgrader. Arton gånger gick han till järnvägarna i landet och hade gjort totalt en halv miljon kilometer och gjorde på Plesetsk cosmodrome kamplanseringar av sina missiler.

Efter den första kompositionen, betecknad i rörelsekortet under numret noll, uppträdde hans tvillingar också. När testerna fortsatte fick varje sådant spöktåg på stridstjänst i ett av landets missilregimer. Betjäna sin personal bestod av sjuttio soldater.

Civila var inte tillåtna. Till och med platserna för förarna och deras assistenter var ockuperade av ensigner och officerare specialutbildade för att köra tåget. Missilernas nukleära laddning var under övervakning av specialister. I början av 1991 i Sovjetunionen fanns redan tre missilavdelningar, vilka var beväpnade med järnvägsmissilsystem.

De utgjorde en kraftfull nukleär knytnäve, som om möjligt kunde krossa någon fiende. Det räcker med att säga att varje sådan uppdelning hade tolv järnvägskonvojer som bär nukleära missiler. Under dessa år gjorde Försvarsdepartementet av Sovjetunionen ett bra jobb. Inom en radius av 1 500 kilometer från regimens placeringar, ersattes vanliga järnvägsspår med tungare som kan motstå ett missiltåg, vars kärnviktstrafik krävde ytterligare försiktighetsåtgärder.

Tillfällig upphävande av BZHRK-program

Betydande förändringar i BZHRK: s patrullrutter gjordes efter mötet mellan Mikhail Gorbachev och Margaret Thatcher, som hölls 1991. Sedan den tiden, enligt det uppnådda avtalet, har inte ett enda spöktåg lämnat platsen för permanent utplacering, men kvarstår i stället som en stationär stridsenhet. Som ett resultat av ett antal avtal som undertecknades under senare år var Ryssland tvungen att ta bort alla missiler baserade på järnvägståg och därigenom överge denna typ av strategiska vapen.

Barguzin (BZHRK)

Det är dock åtminstone för tidigt att tala om Rysslands fullständiga vägran från missilsystem installerade på järnvägståg. I slutet av 2013 rapporterade media att som ett svar på ett antal amerikanska vapenprogram i vårt land återupptas arbetet med att skapa missilbärande tåg.

I synnerhet var det fråga om en ny utveckling, som genomfördes på avancerad teknisk basis, kallad "Barguzin" (BZHRK). För alla dess parametrar och ändamål faller det inte under förteckningen över begränsningar som fastställs i det internationella START III-fördraget, och därför strider produktionen inte mot normerna i internationell rätt.

Enligt tillgängliga data planeras en missil som bär en kärnladdning och är utrustad med ett separeringshuvud för att placeras i en bil som är förtäckt som ett standardkylskåp med en längd av tjugofyra meter.

Barguzin-komplexet ska vara utrustat med missiler av typen Yars, som tidigare var baserade på traktorer. Fördelen med järnvägsutbyggnaden i detta fall är ganska uppenbart. Om markinstallationer lätt upptäcks från rymden, är detta BZHRK-system oskiljbart från ett konventionellt godståg, även vid närmare inspektion. Dessutom är järnvägsmissystemets rörelse flera gånger billigare än marken, baserat på traktorer av olika slag.

Fördelar och nackdelar med BZHRK

Att avsluta samtalet om järnvägsmissilsystemen är lämpligt att dölja de allmänt erkända fördelarna och nackdelarna med denna typ av vapen. Bland de obestridliga fördelarna konstaterar experter den rullande materielens höga rörlighet , som är kapabel att byta dislokation, för att övervinna en dag till tusentals kilometer, vilket många gånger överstiger liknande traktorns indikatorer. Dessutom bör det ta hänsyn till tågets höga lastkapacitet, som kan transportera hundratals ton samtidigt.

Men vi kan inte rabatta de inneboende nackdelarna. Bland dem är det nödvändigt att belysa komplexiteten med tågets kamouflage, som orsakas av egenskaperna hos dess konfiguration, vilket förenklar detektering av kompositionen med hjälp av moderna satellitrekognoseringsmedel. Dessutom är tåget mindre jämfört med startgruvorna mindre skyddat från sprängvågens inverkan. Vid nukleär explosion, som produceras någonstans i närheten, kan den skadas eller vridas.

Slutligen är den väsentliga nackdelen med att använda det rullande materielet som bärare av missilsystem det oundvikliga slitaget av järnvägen i sådana fall, vilket förhindrar vidare exploatering av både BZHRK och konventionella tåg. Modern teknik gör det emellertid möjligt att framgångsrikt lösa de flesta ovanstående problem och därmed öppna utsikterna för vidareutveckling och modernisering av missiltransporterande tåg.