Atom isbrytaren "Lenin". Ryska kärn isbrytare

Ryssland - ett land med ett stort område i Arktis. Men deras utveckling omöjlig utan en kraftfull flotta, vilket möjliggör säker navigering i extrema förhållanden. För dessa ändamål, i dagarna av det ryska imperiet några isbrytare byggdes. Med utvecklingen av teknik utrusta sina modernare motorer. Slutligen var det atomdrivna isbrytaren "Lenin" byggdes 1959. Vid tidpunkten för starten, var det världens enda civila fartyg med en kärnreaktor, som också kan vara till sjöss utan att tanka i 12 månader. Hans framträdande i den stora arktiska avsevärt öka varaktigheten av navigation på Nordostpassagen.

förhistoria

Världens första isbrytare byggdes 1837 i den amerikanska staden Philadelphia och var avsedd för destruktion av istäcket i den lokala hamnen. Efter 27 år i det ryska imperiet fartyget "Pilot" skapades, som också används för att utföra fartyg genom isen i ett hamnområde. Platsen för utnyttjandet har blivit St. Petersburg hamn. Något senare, år 1896, i England skapade den första floden isbrytare. Den beställdes av Ryazan-Ural Railway Company och användes vid Saratov korsningen. Ungefär samtidigt, det finns ett behov för genomförande av godstransporter i avlägsna delar av den ryska norr, så i slutet av 19-talet på varvet Armstrong Whitworth byggdes det första fartyget i världen att verka i arktiska förhållanden, som kallas "Ermak". Den köptes av vårt land, och var en del av den baltiska flottan till 1964. En annan känd ship - isbrytaren "Krasin" (upp till 1927 bar namnet "Svyatogor") deltog i de arktiska konvojer under andra världskriget. Dessutom under perioden 1921 till 1941. Baltic varvet byggt åtta fartyg för drift i Arktis.

Ursprung isbrytare: Egenskaper och beskrivning

Isbrytaren "Lenin", som sändes på semester i 1985, vände i dag till ett museum. Dess längd är 134 m, bredd - 27,6 m, och höjden - 16,1 m vid en förskjutning av 16 ton. Kärl två kärnreaktorer installerades fyra turbin och en total kapacitet på 32,4 megawatt, varigenom det är i stånd att röra sig med en hastighet av 18 knop. Vidare var den första isbrytare utrustad med två fristående kraftverk. Samtliga villkor har skapats också ombord för en bekväm vistelse i besättningen under månaderna arktiska expeditioner.

Som skapade den första atomdrivna isbrytare USSR

Arbetet med en civil kärl, utrustat med en kärnmotor, har det setts som en särskilt ansvarsfull uppgift. När allt kommer omkring, Sovjetunionen, bland annat akut behov ytterligare ett exempel som bekräftar påståendet att "socialistiska atom" är en lugn och kreativ. Samtidigt tvivlar ingen att den framtida chefsdesigner för den atomdrivna isbrytare ska ha stor erfarenhet av att bygga fartyg som kan arbeta i Arktis. Under dessa omständigheter beslutades att tilldela denna ansvarig ställning VI Neganova. Denna kända designer före kriget tilldelades Stalin Prize för utformningen av den första sovjetiska arktiska isbrytaren linje. År 1954 utsågs han till chefsdesigner av atomdrivna isbrytaren "Lenin" och började arbeta tillsammans med I. I. Afrikantovym uppgift att fokusera på att skapa en atom motor för detta fartyg. Det måste sägas att både konstruktören forskarna briljant klarat sina uppgifter, som de tilldelades titeln hjälte Socialist Labor.

Vad föregick skapandet av den första sovjetiska atomdrivna isbrytare

Beslutet att börja arbeta med att skapa den första sovjetiska atomdriven ubåt att verka i arktiska förhållanden antogs av ministerrådet i November 1953. Med tanke på de unika egenskaper av arbetsuppgifter, beslutades att bygga utformningen av maskinrummet på fartyget i framtiden i nuvärdet för att öva layoutlösningar designers. På så sätt undvika behovet av eventuella ändringar eller fel under konstruktion direkt på fartyget. Dessutom före designers, konstruerade den första sovjetiska atomdrivna isbrytare, har fått i uppdrag att eliminera varje möjlighet till skrovskador av is, så en speciell höghållfast stål har skapats i "Prometheus" berömda institutet.

Historien om byggandet av isbrytaren "Lenin"

Direkt att arbeta på skapandet av fartyget började 1956 vid Leningrad Shipbuilding Plant. André Marty (1957 döptes amiralitetet Plant). Samtidigt några av sina kritiska system och komponenter utformas och monteras på andra växter. Således var turbinen tillverkas av Kirov anläggningen framdrivning - Leningrad fabriken "Electrosila", och huvudturbingeneratorer är resultatet av arbetet i Kharkov Elektroväxtarbetare. Även lanseringen av fartyget ägde rum i början av vintern 1957, monterade bara kärnkraftverk 1959, varefter atomdrivna isbrytaren "Lenin" skickades till passagen av försök till havs.

Eftersom fartyget var på den tiden en unik, det var föremål för landets stolthet. Därför under byggtiden och efterföljande testning det upprepade gånger visat höga utländska gäster som medlemmar av den kinesiska regeringen, liksom politiker, som höll vid denna tid premiärminister Storbritannien och USA: s vicepresident.

tidigare resultat

Under navigations debut den första sovjetiska atomdrivna isbrytare har ett utmärkt rykte genom att visa en utmärkt prestanda, och viktigast, förekomsten av ett sådant fartyg som en del av den sovjetiska marinen hjälpt förlänga navigerings period av några veckor.

Sju år efter starten av verksamheten, beslutades att ersätta den föråldrade trehreaktornuyu kärnenergianläggning på en två-reaktor. Efter uppgradering fartyget återvände till arbete, och under sommaren 1971 blev det första atomdrivna ytfartyg, som skulle kunna passera Nordpolen av jorden med. Förresten, trofén av expeditionen var isbjörn, som ges till gruppen av Leningrad Zoo.

Som redan nämnts, år 1989 "Lenin" operation har avslutats. Men den förstfödde av den sovjetiska kärnkrafts isbrytare flotta inte hotas av glömska. Det faktum att han sattes på evig parkering i Murmansk organiserade ombord på museum där man kan se intressanta utställningar på utvecklingen av kärn isbrytare flotta av Sovjetunionen.

Olyckor på "Lenin"

För 32 år, tills den första atomdrivna isbrytare USSR var i sin ordning, två olyckor inträffade på den. Den första som hände 1965. Som ett resultat visade det delvis skadad reaktorhärden. För att eliminera konsekvenserna av olyckan, en del av bränslet placerades på plavtehbazu, och resten lossas och placeras i en behållare.

Som för det andra fallet, sedan i 1967 det registrerats fartygs teknisk personal flöda i rörledningen i den tredje reaktorn kretsen. Som ett resultat, var det nödvändigt att byta ut hela utrymmet atom isbrytare och skadad utrustning bogseras och sjunkit i Mexikanska Tsivolki.

"Arctic"

Med tiden för att utveckla en enda yta av Arktis var lite atom isbrytare. Därför var byggandet av en andra liknande fartyg som lanserades 1971. De var "Arctic" - atomdriven isbrytare, som efter döden Leonida Brezhneva började bära hans namn. Men i år perestrojkan det första namnet på fartyget återvänt, och det har tjänat under honom fram till 2008.

Tekniska egenskaper hos den andra sovjetiska kärnkraftsdriven

"Arctic" - atomdrivna isbrytare, som var den första ytfartyget, lyckats nå Nordpolen. Dessutom var hans projekt ursprungligen införlivat möjligheten att snabbt konvertera fartyget in i striden kryssare extra, kan arbeta i arktiska förhållanden. Detta möjliggjordes till stor del tack vare det faktum att konstruktören av kärn isbrytaren "Arktika", tillsammans med arbets team av ingenjörer på projektet, ge fordonet för ökad effekt, som tillåter honom att övervinna isens tjocklek upp till 2,5 m. När det gäller kärlstorlek, utgör de i 147,9 m lång och 29,9 m bred, med en förskjutning i 23,460 ton. I det här fallet, vid den tidpunkt då fartyget var i drift, den maximala varaktigheten av dess autonom navigering var 7,5 månader.

Klass isbrytare "Arctic"

Mellan 1977 och 2007 vid Leningrad (senare St Petersburg) Baltic anläggningen byggdes fem atomdrivna fartyg. Alla dessa fartyg har utformats i enlighet med den "Arctic", och i dag två av dem - "Yamal" och "50 Years of Victory" fortsätter att bana väg för andra fartyg i den stora isen vid Nordpolen av jorden. Förresten, isbrytaren som kallas "50 Years of Victory" lanserades 2007 och är den sista som produceras i Ryssland och den största av de befintliga isbrytare i världen. Vad gäller de andra tre domstolar, en av dem - "Sovjetunionen" - för närvarande under rekonstruktion. Återgå till leden av sin plan 2017. Således "Arctic" - atomdrivna isbrytare, inrättandet av som markerade början på en epok i . Historia ryska flottan Dessutom design som används i sina designbeslut relevant i dag, 43 år efter dess tillkomst.

Klass isbrytare "Taimyr"

Med undantag för isbrytarna i Arktis till Sovjetunionen och sedan Ryssland krävdes för att transportera på ett utkast som var avsedda för ledningar av fartyg i munnen av sibiriska floderna. Kärn isbrytare Sovjetunionen (senare Ryssland) av denna typ - "Taimyr" och "Vaigach" - byggdes på ett av varven i Helsingfors (Finland). Men de flesta av dem ligger på utrustning, inklusive kraftverk, inhemsk produktion. Eftersom dessa kärndrivna fartyg avsedda för användning i första hand i floderna, de utfälls av 8,1 m vid en förskjutning av 20,791 ton. Just nu ryska kärn isbrytare "Taimyr" och "Vaigach" fortsätter att arbeta i Nordsjön Route. Men snart kommer de att behöva förändras.

Isbrytare typ LK-60 I

Court kapacitet på 60 MW, utrustad med ett kärnkraftverk, började utvecklas i vårt land sedan början av 2000-talet, baserat på de resultat som uppnåtts i driften av "Taimyr" och fartyg "Arctic". Designers har en möjlighet att ändra förslag till nya fartyg, vilket ger dem möjlighet att arbeta effektivt på grunt och djupt vatten. Dessutom nya isbrytare kan röra sig även i isens tjocklek 2,6-2,9 m. Totalt planerade att bygga tre sådana kärl. Under 2012 vid Östersjövarvet lades den första atomdriven ubåt i denna serie, som är planerad att tas i drift under 2018.

Projiceras ny klass av sofistikerade ryska isbrytare

Som bekant utvecklingen av Arctic prioriteras uppgifter inför vårt land. Därför, just nu under utveckling av konstruktionsdokumentation för ny klass isbrytare LK-110YA. Det antas att dessa tullfartyg tunga kommer att få all energi från kärn ånggenererande anläggning med en kapacitet på 110 MW. I detta fall kommer motorn fartyget vara tre fyra blad propeller med fast stigning. Den största fördelen att avnjutas nya kärn isbrytare Ryssland bör bli deras ökade istäckt, vilket förväntas inte vara mindre än 3,5 m, medan fartygen som drivs i dag är siffran högst 2,9 m. Således designers lovar för att ge året navigering i Arktis längs Nordostpassagen.

Som fallet är med nukleära isbrytare i världen

Som vi vet, Arktis är indelad i fem sektorer, hör till Ryssland, USA, Norge, Kanada och Danmark. Samma länder samt Finland och Sverige har den största isbrytning flottan. Detta är inte förvånande, eftersom utan dessa fartyg är inte möjligt att genomföra ekonomiska och forskningsuppgifter bland polarisarna, även om effekterna av den globala uppvärmningen, och de blir mer synliga varje år. Samtidigt är alla de befintliga kärnkrafts isbrytare i världen hör till vårt land, och det är en av de ledande i utvecklingen av öppna ytor i Arktis.