Bus "Ikarus-293": tekniska specifikationer och bilder

Ungerska Ikarus biltillverkare i Europa är känd för att producera bra kvalitet bussar. Men en av dem förtjänar särskild uppmärksamhet. Vi talar om ett fordon som kallas "Ikarus-293", vars produktion slutade nästan 20 år sedan.

Kortfattat om modellen

Detta fordon är en imponerande storlek trohsektsionny buss, som är en sällsynthet i dag. Även tidigare i år av produktion, denna maskin kan hittas bara i Ungern och i territorium DDR.

påminner visuellt av en trådbuss. Det ser imponerande, är det inte förvånande. Dess totala vikt är 33,450 kg, och trottoarkanten är 15 650 kg. I längd den når 22,68 m, en bredd på 2,5 meter och höjden är 3 m (på taket). Det är inte förvånande att "Ikarus" - en buss som tillhör klassen mycket stora. Och istället kan det vara 229 (fem per kvadratmeter).

Trots dess praktiska möjligheter, gjorde bussen inte njuta popularitet. Efter en kort tid, dessa modeller drivs i Budapest och i Pécs. Senare, efter att restyling var bussen såldes i Teheran, och det tillåtet på sträckan. Det finns "Ikarus-293" genom passagerare fram till 2005.

utformning

"Ikarus-293" avser en kategori av ledbussar. Den består av tre stela delar som är ledbart förbundna med varandra. I var och en av dem placeras i passagerarutrymmet. Alla tre har tillräckligt med utrymme som krävs för den fria rörligheten för människor och ledaren. Koppla de tre sektionerna kan vara, men det är endast utföras av kvalificerad personal. Och bara på arbetsplatsen.

Också värt att notera är att kroppen av varje avsnitt bar och hade en vagn-typ. Själv ram frånvarande. Det fanns bara en stel struktur som bildas av metalldelarna är förbundna genom svetsning. Men kroppen flesta av de gamla bussar som skapas av en sådan princip.

egenskaper hos

Ska berätta lite om den tekniska grunden ligger bakom modellen "Ikarus-293". Tre-bussen har två ledenheten. Den första var utrustad protivoskladyvayuschimsya mekanism. Samma var i den bakre-hjulsdrift och en buss Ikarus 284. Den andra noden har varit traditionellt.

Initialt, modellen var ganska svag motor. "Icarus" kom med en 6-cylindrig dieselmotor, vars produktion involverade den ungerska innehav "slav". Enheten producerar 250 "hästar", gick parat med en automatisk växellåda. Men kraften i denna motor var uppenbarligen inte tillräckligt för ett sådant tungt fordon. Jag behövde en annan enhet, annars bussen inte kan spridas till den normala skattesatsen. Men det är inte omedelbart fick "Icarus".

Bussen var utrustad med en ny motor strax efter 4 år. Det var en enhet som produceras tyska verkstadsföretaget MAN. Den producerar 280 liter. a. Trettio "hästar" var avgörande. Tack vare den nya bilen har kunnat nå en hastighet på 70 km / t.

andra funktioner

Det bör noteras att en mer kraftfull motor var inte den enda uppdatering som fick "Ikarus-293". Efter en sådan typ av restyling buss också fått nya yxor och andra färger av kroppen. Plus beslöt ingenjörerna att lokalisera i en annan andra av fem 2 Dörrar. Hennes flyttas fram ett avsnitt. Även interiören är lite uppdateras. Medan förarhytten av bussen gör när det gäller design skiljer sig inte från arbetsplatsen i andra modeller.

Alla dessa verk riktades inte bara se till att bussen är visuellt mer attraktiva. Utvecklare förväntas göra det mer praktiskt och funktionellt.

utnyttjande

Naturligtvis "Ikarus-293" - är modellen inte särskilt välkänd. Emellertid var projektet kommer att bli framgångsrikt. Prototyp för att utveckla tekniker som arbetade mer än ett år har gått alla nödvändiga tester och även besökte utställningarna. Men han hade en stor nackdel: alla förare utan undantag, klagade den fruktansvärda hantering. Eftersom strängt taget projektet och frysta fram till 1992.

Också värt att nämna är att den "Ikarus-293" - en modell med bladfjädring, den största nackdelen med vilket är dess bräcklighet. Plus, hon alltid knarrar. Mer sådan styv upphängning. Ingen av vilka den mjuka naturligtvis inte kunde gå och prata. Detta är inte bara avspeglas i ledningen, men också påverka den potentiella passagerarkomfort. Få människor skulle ha velat gå, kramade handtaget. Men den största nackdelen är den snabba sedimentering av suspensionen. Löptiden för sin verksamhet skulle svolsya till ett minimum, med hänsyn till hur många som är planerade att transporteras dagligen.

aggregatet

Det är viktigt att nämna att denna sällsynta bussen går på ett modulärt system. Det är därför Ikarus 293 fanns i flera varianter. Förresten, i teorin, kan denna modell röra sig i båda riktningarna. Vissa manövrerbarhet det blir, om dragfordonet placerad i mittsektionen. Eftersom arbetet med den ursprungliga Ikarus 293 gick aldrig utöver gränserna för experimentet och ser liknande möjligheter i verkligheten kommer inte att fungera.

Ändå tror att alla de brister som finns i den här modellen, ett arv från hennes föregångare. De hade en buss I-280. Många tror att noggrann borttagning av deras ingenjörer beslutat att inte göra, utan helt enkelt läggas till mittsektionen. Som ett resultat - "bas" brister kvarstår och efterföljare.

Den kubanska version

Det bör också noteras att denna modell var grunden för skapandet av ett licensierat exemplar av bussen, som har blivit känd som Giron. Dessa fordon har funnit sin användning i Kuba. Men hade denna version ett antal funktioner som skiljer den från bussen "Ikarus-293", som är ett foto som anges ovan. Kuban modellen erhöll de traditionella artikulationsnoder och mittsektionen av axeln, som är gjord kortare än den ursprungliga, utrustad med enkelriktade däck. Mer beslutades att ändra antalet fönster och installera typen dörrplattan. Intressant, de gamla bussar kubaner yttersta stöd på språng. Redan i dag kan de hittas på Liberty Island vägar, och i gott skick.

Projektidén

Nu många bilister som kallas den legendariska bussen. Frågan uppstår: varför? När allt kommer omkring, har detta fordon vunnit mycket popularitet. Tja, allt är så dock förnekar ovanligt utseende och egen design är inte nödvändigt. Bussen har uppmärksammats. Detta var dock den huvudsakliga idén av utvecklare. Det faktum att alla bussar genom vilken transport till slutet 80, föråldrade både i tekniska termer och moraliskt. Den ursprungliga och ovanliga bussen var mycket praktiskt. Inte undra på att det ser stressad ljusa färger.

Men kanske projektet och skulle lyckas. Men i början av 90-talet, i en tid då modellen försöker att revidera och förbättra det socialistiska systemet kollapsade. Och tillsammans med detta har sjunkit i glömska och välbefinnande hela gruppen. Produktion, samt försäljning av fordon minskat betydligt.

Utvecklare och representanter för företaget skickade alla sina ansträngningar på att utveckla modeller som fanns i efterfrågan, och blev svårt att hitta nya marknader för bussar. Men saker och ting har inte förbättrats, och så småningom blev en del av gruppen JSC IKARUSBUS. Den sista bussen släpptes i februari 2004. Den nya ledningen har beslutat att endast producera kompakta bilar för specialbeställningar. Så att de tillsammans med produktionen och tanken det begravdes slutföra Ikarus 293, vilket kan vara en praktisk, funktionell och framgångsrik.