Historien om den kejserliga bron i Uljanovsk

Under hösten 1916 i Uljanovsk (det gamla namnet på staden - Simbirsk), öppnandet av nya stora bron. Vid den tiden var den största järnvägsövergången över floden Volga i Europa. Senare spelade han en viktig roll i provinsen ekonomi och Sibirien.

Vem bestämde sig för att bygga?

I XIX-talet som en järnväg i Simbirsk, och så snart som det var tänkt att bygga en bro över Volga. Tidigare varor som förs i vatten som släpps ut från vagnarna. Sommar pråmar transporterades till den andra sidan. På vintern flyttade laster från bank till bank av frusen flod. På den motsatta sidan allt igen laddas i tågvagnar.

Under hösten 1910 blev Stolypin segla längs Volga. Och för en stund förtöjd till Bank of Simbirsk. Under besöket Prince Dolgoruky, köpmän och heders medborgare Simbirsk resulte minister argument om efterfrågan, vikten och behovet av att bygga en bro för att uppnå hög ekonomisk tillväxt i staden. Stolypin överens om och tog personlig kontroll över byggandet av järnvägsbron.

Byggstart

År 1913 började vi byggandet av bron. För konstruktören med erfarenhet tog NA Belelyubskiy tidigare klass expert för brobygget och strukturmekanik. Dessförinnan byggde han mer än hundra broar, var också involverad i byggandet av stora järnvägsbroar, genom den långa och breda floden.

Vid anläggningen i Donetsk (Ukraina) framställa stål för konstruktionen av bron. Presenteras Simbirsk, och det på en byggarbetsplats in. I Ural bryts granit för foder bryggorna. I de flesta Simbirsk brutits sten och grus. De spänner gjordes av nitade järn, det tillämpas för första gången i världen praktiken. den senaste tekniken som används för installation. För undervattens kassuner användes och traverser. Hela året var en byggnad, även i svåra vinter frost hon inte sluta. Sommaren 1914 var det en brand på bryggan. Och berget var ett jordskred som förstörde åtta bryggor helt ombyggd och förstörde många byggnader, bostäder och nästan hela järnvägsstationen. På grund av detta, var det svårt för en stund byggandet av bron.

På kortast tid att slutföra byggandet av en stor järnvägsbro. Det tog bara 2,5 år för byggandet av denna jätte. Det finns en hög nivå av säkerhet under driften av byggnadsarbetet var inte dödsfall. I oktober 1916, ett fullt färdig byggnad.

upptäckt

Bron började arbeta 1916, den 18 oktober. Och genast började vi sjöfart. För att hedra början av arbetet av bron höll lokala präster en bön tjänst tillsammans med biskopen och Syzran Simbirsk och riten av invigningen av järnvägsbron. Guvernören i staden Simbirsk tackade byggare och de som bestämde sig för att bygga en bro. Vid tidpunkten för ceremonin av bron kallades "Hans Kejserliga Majestät Nicholas II." Men snart har namnet förändrats - det döptes om till "Frihetsbron". Detta hände 1917.

Under reträtten från de vita 1918 sprängde en flygning, som snabbt byggt om den nya regeringen.

Fordonstrafik genom Imperial Bridge

Under byggandet av Kujbysjevreservoaren bropelare expanderade. Under återuppbyggnaden av rörelsen på Imperial bron i Ulyanovsk inte stoppas. November 6, 1956 öppnade järnvägstrafiken. När det är klart återuppbyggnaden av de nya spann konverterades för fordonstrafik. Bilar började gå över bron 1958 i slutet av sommaren (10 augusti). På banan bilar byggt ett stöd för dessa verk var inblandade dykare.

Järnvägsbro i Ulyanovsk Imperial byggdes med nitförband och bil - genom svetsning, har det blivit ett nytt ord i byggandet av broar. Efter slutförandet av återuppbyggnaden av bron i Uljanovsk Imperial Beach och har höjts, återvände till platsen för järnvägar, sedan började arbeta vägbro.

Sista rekonstruktion av bron i Uljanovsk Imperial gjordes sju år - från 2003 till 2010. Beslutet om rekonstruktion gjordes på grund av trötthet (åldrande) av metall. Imperial Uljanovsk bron är stängd för trafik var inte vid tidpunkten för reparationen.

På hösten 2016 avvecklas vi den gamla asfaltyta och sätta ett nytt. Stänga Imperial bron i Uljanovsk för reparationer i 2016 det gjordes på natten, från 09:00 till 05:00.