Hur kan man kontrollera ventil vevhusgaser?

Om SVKG motorn inte fungerar, kan det leverera bilägaren en hel del problem. Förbrännings motorns vevhus ökar kraften av gastrycket, på grund av vilken oljan pressas ut från under packningen. Gaza kommer att leta efter eventuella sprickor att gå ut. Därför kommer oljan också flöda ut ur körtlar. För att gaserna kan avsluta motorblocket, i moderna bilar, så kallade forcerad ventilation typ. Här, genom utspädningsgaser sugs in i insugningsbanan, och sedan in i förbränningskammaren, där den förbränns. Det är ansvarig för detta ventil vevhusgaser. Ibland finns det olika fel som påverkar effektiviteten i drivlinan.

Den klassiska systematik PCV

SVKG anordnade helt enkelt. Kaviteterna motor ansluten till insugningsröret. På grund av effekten av undertryck uppstår i vevhusgaserna sugs in i insugningsröret. Efter de kommer in i förbränningskammaren. Ett element i systemet - ventilen av vevhusgaser. Den riktas i endast en riktning, så gaser kan röra sig endast i en riktning. De kan inte komma tillbaka in i motorrummet. Systemet med ventilation gas på principen om åtgärder som påminner om ventilations, som finns i PPC design och bil broar. Emellertid, om transmissionsmekanismen HF öppnas, för att därigenom frigöra gaser i miljön, då motorn är på grund av att den utgående urladdnings är signifikant bättre i kraftenheten. Ett exempel - motorn ZMZ-24. Det brukade SVKG öppet. Gaser kan gå ut i atmosfären genom ett rör, som var beläget i locket av påskjutaren. Sedan 1977 byggandet av denna vänster och började använda ett forcerat ventilationssystem. Det stängdes. Genom en speciell slang som gick från locket ventiler motorn, gas under förgasaren. På grund av införandet av lösningar för att minska utsläpp av farliga ämnen i miljön. Det lyckades att på allvar minska nivån av trycket i vevhuset. Det är möjligt att lösa problemen med extruderade tätningar och packningar. Motorn var andfådd, ökad törst drivlinor. Klassisk SVKG ordningen finns två typer av mekanismer urladdningsgasen - en medströms och tvångs avlägsnande. Exempel - ett system som arbetar vid ZMZ-402. Denna motor direkt från ventilförgreningsröret kåpan genom den övre gasen utmatas in i förgasaren. Det finns också det nedre röret. Den är utformad för att dränera KG förbi förgasaren direkt in i insugningskanalen.

Ventilen av vevhusgaser från historia

Vi har undersökt begreppet arbete tvingas ventilationssystem. Som noterats ovan, är kärnstrukturen en speciell ventil, är ansvarig för återvinning gaser. Denna enkla enhet som bidrar till att minska nivån av skadliga ämnen. För första gången om nödvändigheten av dessa enheter har börjat prata på 70-talet. Det var under denna period började fundera på allvar om miljön och om de skadliga effekter som det har avgaserna. Genom tillämpning av vevhusgaser återföringsventilen efterförbrännes i cylindrarna. Eftersom olika föroreningar förbränns, olja och andra substanser. Ventilen av vevhusgaser över 15 år förändrats betydligt flera gånger. Ingenjörer ändrat sin struktur och funktion. I den 77: e året har vi utvecklat och tillämpat mekaniska struktur med positiva mottrycket. 2 år senare, den 79: e året, ersattes den av en mekanisk ventil, men med ett undertryck. I den 88: e började vi genomförandet av diskreta ventiler med tre solenoider. C 90s har aktivt används diskreta anordningar med två solenoider. Denna mekanism kan styra gasflödet på grund av en stor och en liten hål. Detta säkerställer tre olika flöde. Denna konstruktion har visat sig vara den mest tillförlitliga och framgångsrikt används än idag i moderna fordon (t.ex. "Kia Sorento" ventil av vevhusgaser).

Principen för drift

När blandningen av bränsle och luft förbrännes i en kammare vid mycket höga temperaturer, är det kväve frigörs. Tillsammans med syre, kan den bilda farliga ämnen som skadlig inverkan på miljön. Denna kväveoxider. Under vissa förhållanden i förbränningskammaren i motorn förbränningstemperaturen är större än standard, på grund av vilken mängden kväveoxider är kraftigt förhöjd. De flesta av försöken att bryta igenom till botten av motorblocket. För att trycket inte växa till en kritisk nivå, är det nödvändigt att gropen. Fram till dess, tills motorerna inte hade genomförts återvinningssystemet, gaser, som redan nämnts kommer från vevhusventilationen. Låt oss titta på hur ventilen av vevhusgaser. Principen för operationen är mycket enkel. Den är baserad på effekten av vakuum i insugningsröret. På detta sätt, genom vakuumomvandlare, ventilaxeln rör sig, för att därigenom öppna anordningen. I moderna bilar finns två typer av enheter används. Denna mekaniska och elektroniska system. I sin tur, den elektroniska fortfarande uppdelad i två typer - diskret och linjär. Huset hos vakuumöppning på cylinderblocket har en vakuumöppning. Han kommer närmast förgasaren eller gasreglaget hörnet. Beroende på vilken typ av depression uppstår i insugningsröret, slutar öppningen i färd med att öppna pressarna på spaken steglös skift. Detta genererar en specifik signal för att öppna en elektronisk ventil membran. Då signalnivån ökar, börjar membranet att röra sig uppåt mot kraften av fjädern och förflyttning av kolven. På grund av detta, i öppningsventilen erhålles. Gaser kan komma in i insugningsröret. Om motorn går på tomgång eller när vakuumnivån i behållaren är liten, stänger kolven. Gaser i fördelaren kommer inte att göra.

Ventilanordning VCG

I moderna förbränningsmotorer använder ofta en membranventil PCV. Hans enhet är mycket enkel. Elementet består av en kropp med två rördelar. Man tjänar för matning av en sekund - för tömning gaser. Det finns också en mössa, diafragma eller membran och returfjädern.

Funktioner i drift av ventil PCV

Denna design fungerar på följande sätt. När motorn inte är igång, kommer ventilen under fjäderkraft av vevhusgaser "Audi A4' blockeras på grund av att membranet. När motorn går på tomgång, det vakuum på grund av membranet börjar att gradvis övervinna fjäder. Del av gasen från motorn träder in i ett insugsgrenrör. Vid höga hastigheter membranet är helt öppen. Gaza helt absorberad in i uppsamlaren.

vanliga problem

Alla problem som kan uppstå med enheten kan delas in i två typer - en annan fördelning av ventilen och igensättning. På dem kommer att diskuteras nedan. Mycket ofta bland de skäl som misslyckas vevhus gasventilen ( "Polo 1,4" - inget undantag), isolerade naturligt slitage av komponenter och delar i cylinder-kolvgruppen. Om förbränning har en svag kompressionskammare, och oljeringen på kolven håller smörjmedlet medan gastrycket i vevhuset ökar. Ventilationssystemet klarar inte av detta fenomen. Olja, sot och andra förbränningsprodukter rally täppa rör och slangar, för att därigenom äventyra integriteten hos ventilmembranet. Om munstyckena blir igensatta, och igensättning av ventilationssystemet kommer gaserna att försöka fly genom eventuella plats och anslutning. Därför flödet genom tätningar och packningar pressad olja.

Plugged

Ventilen av vevhusgaser "Passat B3", som alla andra av denna typ, benägna att igensättning. Detta kan leda till störning av mekanismen. Fenomen nödvändigtvis påverka motorns prestanda. Om ventilen har fastnat i öppet läge, kommer det att höja tomgångsvarvtalet kan växa inom en betydande bränsleförbrukningen. Tomgång blir instabil. Om ventilen av vevhusgaser ( "Skoda Octavia" ofta lider av detta) fastnar i det stängda läget, då blir det en ökning gastrycket i vevhuset. Observerade alla möjliga oljeläckage från tätningar och packningar. Ofta när sådana fel signifikant störs oljesystemet.

Hur kan man kontrollera enheten? metod №1

Om fordonet observeras liknande symptom, är det nödvändigt att testa PCV-ventilen. Det finns två sätt att testa. Om du tar bort ventil vevhus "Passat B3", bör hans utrensning endast ske i en riktning. Retur luften passerar nästan inte borde. Det tillät endast en liten mängd av den, vilket kan ske. Om allt är väl, då systemet fungerar.

metod №2

Det andra alternativet - är att testa på en motor som är igång. För detta ändamål ventilen är bortkopplad från rören i insugningsröret. Om en defekt objekt, då det kommer att släppas. Det kan kännas, om du sätter fingret till förbundet. Du kommer att känna ett finger fastnar i hålet. Om ventilen är felaktig vevhus "Volkswagen Touareg" och sedan ladda ur vid denna tidpunkt kommer inte att vara.

Funktioner vevhusventilation system för fordon grupp VAG

Blow av VAG bilar har en relativt komplicerad anordning. Systemet använder en stor mängd detaljer av plast och gummibröstvårtor. Under aktiv användning av fordonet coked slangar. Då kommer radera alla poster. Tidigare i detta fall är problemet löst enkelt. Ventilations bypass-system för att täcka ventilsystemet installerade röret eller slangen och gaserna släpps ut i miljön. Men denna metod har en hel del brister. Gaza allvarligt förorena miljön, förare och passagerare i bilen, även de andas. På moderna bilar så ingen är inte längre inblandade, och om det är igensatt till VW ventil av vevhusgaser, ägaren måste rengöra hela systemet. Vevhusgaserna på motorer VAG grupper är härledda inte från ventillocket och motorblocket, som är monterad i borrningen separatorn (placerad på höger sida av enheten). Enheten tillåter inte olja upp munstyckena i SVKG. Att få exakt gaser och ingenting annat. Till oljeavskiljaren är fäst plaströr och mellan röret och detta rör är installerat tee, och varvid ventilen är placerad. Det kan fungera i tre lägen. Vid tomgång och höga varvtal det är avslutad, och öppnas när motorn går vid medelhastighet.

slutsats

Såsom visas, är motorns verkningsgrad beroende av ett litet element. När den aktiva drift av fordonet är nödvändigt att övervaka tillståndet hos ventilen och hela ventilationssystemet, och ta itu med rengöring av nödvändig.