LAZ-695: specifikationer och foton. Lineup av Lviv Bus växt

Lviv Bus växt (LAZ) grundades maj 1945. Inom tio år har företaget släppt kranar och personbilssläp. Sedan plantera produktionskapacitet har utökats. År 1956 rullade den första bussen märket LAZ-695, ett foto som presenteras på sidan. Han ledde en lång lista med modeller av framtidsfrågor. Varje ny ändring har förbättrat de tekniska parametrarna och blir mer bekväm än tidigare.

"Magirus" och "Mercedes"

Som en prototyp för byggandet av LAZ-695 köpte används utomlands tyska "Magirus". Maskinen har studerats under 1955 designen ansågs ur synvinkel tekniska applikationer i transportenheten i den begränsade kapaciteten hos den sovjetiska "bilindustrin". Under beredningen av LAZ-695 buss serieproduktion av exteriör och alla externa data lånat från "Magirus' och chassi, chassi och kraftverk med transmission tas från en tysk buss" Mercedes-Benz 321". Tyska bilar kostar den sovjetiska regeringen billigt eftersom den västra motorfordon avskrivna för tidigt, ändra en ny. "Magirus", "Neoplan" och "Mercedes-Benz" köptes för en tredjedel av priset, och med alla bussar var i utmärkt skick.

Produktionsstart

LAZ-695 specifikationer som ansågs tillräckligt tillförlitliga, tillverkad i två år, 1956-1958. Original bil på stadsvägar, men det stod snart klart att dess inre inte uppfyller kraven i den intensiva passagerartrafiken, interiören var trånga och obekväma. LAZ-695 började cruising på landsvägar, den här gången visade sig så bekväm och snabb bärare. Dess tekniska data till fullo uppfyller målen i drift. Dessutom bussen med nöje hyras turistgrupp, bilen rör sig försiktigt arbetade varumärkes ZIL-124 motor nästan ljudlöst. Senare LAZ-695 specifikationer som inte behöver förbättras tjänade kosmonaut Training Center i Baikonur.

Tekniska krav för bussen var något specifikt. Astronauterna var tvungen att flytta från en modul till en annan, efter före flygning utbildningsprogram så interiören var hälften undantagna från vanliga platser, och i deras ställe placerades stolar typ av flygplan som det var möjligt att ljuga.

Dessutom är det inre av bussen lätt omvandlas till behoven hos akutvården. Det installerades enheter för övervakning av allmäntillstånd av den mänskliga kroppen: EKG, tonometer för mätning av tryckbärande anordningar för ett enkelt blodprov och mer. Sådana fordon betjänas av ett team av läkare från tre personer (på modellen för den vanliga urbana maskin).

Sovjettiden

Lviv Buss växt fortsatte att producera en modell i olika utföranden fram till 2006. Maskinen har kontinuerligt förbättrats, och efterfrågan på den hålls på en hög nivå. Busspriserna i sovjettiden var konstant, och det passade konsumenter. Före 1991, den så kallade order, har delats ut i Sovjetunionen, som delades ut centralt fordon, inklusive bussar. Betalning teknik sker via banköverföring och efterföljande drift, underhåll och reparation på grund av fordonsföretag.

Den planekonomi Sovjetunionens antagit en stegvis utveckling av bilindustrin, och stadsbussar på den tiden var den första i listan över efterfrågan i ekonomin. Vissa förhoppningar knutits på Lviv modell. Emellertid har en bil med en femväxlad växellåda och kontinuerliga rader av säten inte passar in i dynamiskt läge trafik. Stadsbussar behöver en speciellt utrustad kabin och kraftenhet, anordnad att frekvent bromsning och stopp. Konventionell motor, vanligtvis överhettas. Höjden på den utgående modellen är inte heller helt i linje med rörelsen standarder i staden.

försök rekonstruktion

Nya bussar som kommer av monteringsbandet fabriken Lviv, upprepade parametrar för grundmodellen, och radikala konstruktionsändringar inte var möjligt. Design Bureau LAZ har gjort flera försök att ändra inredningen, men det var lättare att skapa en maskin "från scratch", än ändra specifikationerna av en befintlig modell. Således alla nya bussar som tillverkas i Lvov, riktade främst på förortslinjer service. Och på urbana vägar tvinnat trådbussar, som utfärdades vid Lviv Automobile fabrik i 1963 (på grundval av bussen kroppen).

Den första modifieringen

I december 1957 var produktionen lanserades buss LAZ-695B, en uppgraderad version av den tidigare modellen. Först av allt installerats på maskinen i stället för en mekanisk pneumatisk manövrering (öppning dörren). Sido luftintag för att kyla motorn, som ligger bakom avskaffas. Central luftintag i form av en klocka placeras på taket. Således är kylningseffektiviteten ökas, och dammet att falla in i motorrummet, är det mycket mindre. Förändringarna påverkade yttre och framför utrymmet mellan strålkastarna blev modernare. Inuti förbättrad hytt partition, var det höjs till taket, det fanns en dörr för att komma åt insidan. Serieproduktion av denna modell varade till 1964. Totalt 16 718 bilar tillverkades.

Samtidigt med lanseringen 695B modifieringen var att utveckla en ny modell 695E åttacylindrig motor ZIL-130. Flera experimentella maskiner samlas i 1961, men en serie buss gick 1963, med endast 394 exemplar producerades. Sedan April 1964 transportören tjänade i full kraft till slutet av den första 1969 samlades 38 415 695E bussar, av vilka en 346 sändes för export.

Yttre förändringar i version 695E rörde hjulhusen, som har förvärvat en rundad form. Från bussen ZIL-158 lånades från navet i den främre och bakre axeln med bromstrummor. På 695E modell användes först elektropnevmatiku för dörrstyrning. På grundval av den version som produceras 695E buss LAZ "The Tourist". Denna maskin är perfekt för långa resor.

införandet av automatiska experiment

I LAZ fabriken 1963 har producerat ännu en modifikation - 695ZH. Arbetet genomfördes i nära samarbete med oss, nämligen forskningscentrum av automatiska växellådor. Samma år var det lanserades produktion av bussar med automatisk växellåda. Men under de närmaste två åren, lyckades vi samla totalt 40 sådana enheter i LAZ-695, följt av frisättning av en experimentell modell har upphört.

Utveckling av en automatisk växellåda därefter användbara för stadsbussar, tillverkad Liaz i Likino-Dulyovo Moskva regionen.

Modernisering av befintliga modeller

Skapandet av nya modifieringar av bussar Lviv Automobile fortsatte och 1969 rullade av LAZ-695. Bilen var skiljer sig från tidigare modeller av den moderna formen av fönstren och stil. Glasögon var insatt i fönsteröppningen utan mellanliggande aluminiumramar. Det avskaffades corporate luftintag på taket, i stället för motorrummet på sidoväggarna var vertikala slitsar. Sedan 1973, var en buss in uppgraderade fälgar lätta konfiguration. De förändringar påverkade avgassystemet - de två kombineras till en enda ljuddämpare. buss kropp är kortare med 100 mm och en tjänstevikt ökas.

Serietillverkning av LAZ-695 varade i sju år, och under den tiden den släpptes mer än 52 tusen bussar, varav 164 skickats för export.

"Patriark" i familjen LAZ med trettio års erfarenhet

En ytterligare modifiering av den grundläggande modellen med index blev buss 695N, som har ett brett vindruta och övre sköld helt enhetliga främre och bakre dörrar, och nya översikten med en hastighetsmätare och kompakta sensorer. Prototyp presenterades 1969, men i massproduktion av denna modell har gått endast 1976. Jag producerar bussar för trettio år, fram till 2006.

Senare versioner 695N skiljer sig från den tidigare uppsättningen av belysning, strålkastare, blinkers, stopsignalami och andra lätta enheter. Modellen var utrustad med en stor lucka på framsidan av kroppen, i fallet med den militära mobilisering av bussar som skall användas som en ambulans. Parallellt med 695N versionen släpptes på ett litet antal bussar 695R, kännetecknas av hög komfort, mjukare säten och tysta dubbeldörrar.

gas version

I 1985, Lviv Bus anläggningsändringar LAZ-695NG, som körs på naturgas släpptes. Metallcylindrar, för att motstå tryck på upp till 200 atmosfärer, placeras i en rad på ett tak, den bakre delen. Gasen kommer in i reduceraren, minska trycket, blandas sedan med luft och en blandning sugs in i motorn. Bussar under symbolen 695NG vunnit popularitet i 90 år, när oljekrisen bröt ut i territorium det forna Sovjetunionen. Av brist på bränsle påverkas och LAZ anläggningen. Ukraina som helhet anser också bristen på bränsle, så många transportföretag i landet överförs sina bussar på gasen, som var mycket billigare än bensin.

LAZ och Tjernobyl

Under våren 1986, efter Tjernobylolyckan, i verkstäderna i Lviv Automobile omgående spetsavtobus LAZ-692 skapades i mängden av flera dussin exemplar. Maskinen används för att evakuera människor från området för infektion och leverans till specialister. Bussen skyddades med leadsheet runt omkretsen, två tredjedelar av fönstret också stängd bly. Taket spetslyuki gjordes för renad luft. Därefter alla bilar som deltog i likvidation av olyckan vid anläggningen och förfoga över som de var olämpliga för användning i normala förhållanden på grund av förorening strålning.

dieselmotorer

I 1993, vid Lviv fabriken i ett experiment försökte vi att ställa in en buss LAZ-695 dieselmotor D-6112 från energimättade larv traktor T-150. Resultaten var i allmänhet bra, men mer passande motorn igång på diesel, har erkänts av SMD-2307 (Kharkov växt "bultar och skäran"). Ännu experiment fortsatte, och i 1995 i serieproduktion lanserades buss LAZ-695D är utrustad med en dieselmotor D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro anläggning

Ett år senare, har projektet radikalt omgjorda, och som ett resultat var 695D11 version, kallad "Tanya".

Ändring produceras i små serier fram till 2002 och från 2003 överfördes till monteringsfabriken bussen i Dneprodzerzhinsk. Produktionen omedelbart att etablera en ny plats var inte möjligt, eftersom processerna på två centrala, vid första anblicken, produktionen väsentligt annorlunda. Skrymmande kropps LAZ bussar inte alltid passar in i ramen för svetsare Dneprovtsa "och detta skapade vissa svårigheter. Det förekom även vissa dyrare märken LAZ bussar som samlades in i Dneprodzerzhinsk, även om byggkvalitet var i de flesta fall perfekt. Som ett resultat har balansen mellan pris och kvalitet planat ut, och produktionen av maskiner började ta fart.

Sökandet efter universella lösningar

Design Office Lviv Automobile sökt alternativ för ny utveckling. Under hela perioden av produktionen vid Lviv Bus Växt försöker flera gånger för att skapa en universell Laz, som kan användas både i staden och på de internationella linjerna. Men detaljerna i passagerartrafiken inte tillåtet att göra detta. I långdistans behöver flyg folk komfort och en speciell rogivande atmosfär i bussen. På urbana vägar, passagerare in och ut, dagen bilen besökte ett par hundra personer. Därför att föra samman två motsatta arbetssätt inte var möjligt, och anläggningen fortsatte att producera flera ändringar samtidigt.

LAZ idag

I dagsläget på vägarna i det forna Sovjetunionen kan möta Lviv buss anläggningen så gott som alla ändringar. Gott skick anläggningar i hela produktionsperioden, sedan 1955, har bidragit till att hålla många av bilarna är i gott skick. Vissa modeller Laz föråldrade och används som extra fordon i olika branscher.

Många kroppar demonteras föräldralös - för att ta bort motorn och förfallna chassi. Det kostar bilindustrin från sovjettiden, då bussflottor avskrevs och deras öde ingen var intresserad. Marknadsekonomin dikterar reglerna, avskrivna maskiner är mer benägna att falla i händerna på privata ägare, och få ett andra liv. Och eftersom resursen av motorfordon som tillverkas i Sovjetunionen, har varit tillräckligt länge, denna "andra liv" kan också förlängas.

Lviv Bus växt går igenom svåra tider, är huvudtransportören stoppas under 2013, många dotterbolag och närstående företag som genomgår konkursförfarande. Från resultaten beror på förekomsten av bolagets LAZ. Utsikterna för en gynnsam upplösning av en svår situation ganska pessimistisk. Av stor betydelse för framgångsrika återupplivnings företag har stabila politiska situationen i Ukraina, dock att det inte finns någon stabilitet.