MI-6 (helikopter): modellera, foto, specifikationer och lastkapacitet

MI-6, som är bilden nedan, är ett mångsidigt tung sovjetiska produktionsmodellen. Dess första kopian byggdes av Mil Design Bureau på femtiotalet av förra seklet. Hans kodnamnet för NATO: s International Classification låter som en "hook".

allmän beskrivning

Mi-6 - helikoptern, det huvudsakliga syftet är att transportera tunga laster, liksom transporter i de vikbara områden (installerad på båda sidor av styrelsen och i mitten av lastutrymmet) passagerare i en mängd av 65 till 90 personer. Dessutom finns det mer sanitära version av maskinen, vilket ger möjlighet att placera i 41 patienter och två sjukvårdare i utsedda platser. För att säkerställa transport av skrymmande laster i den externa suspensionen används häri vinsch, som förvaltar operatören. Modellen är den första i historien om serie helikopter utrustad med två turboaxel kraftverk med gratis turbin. Det är omöjligt att inte notera att vid tidpunkten för dess tillkomst gelikoptor blev lyft av planeten bland sådana maskiner. När du skapar modeller av tunga helikoptrar under de närmaste åren ofta baserats på den Mi-6 design.

Historien om utveckling och konstruktion

I början av femtiotalet av förra seklet fanns missiler i trafik med Sovjetunionen, känd som "månen." I syfte att säkerställa transporten i det tillstånd den behövde tunga helikoptrar, som kännetecknas av hög lastkapacitet. Att konstruera och bygga en sådan maskin regeringen gav Mil Design Bureau. Design modellen lanserades i slutet av 1952. Modell av den nya gelikoptora var klar ett år senare. Efter vissa modifieringar juni 5 1957 flög först på ett testprov av Mi-6. Helikopter serie tillverkas vid anläggningarna i städerna Rostov och Moskva. Sammanlagt dessa företag 860 av dessa maskiner byggdes, gjordes i de militära och civila ändringar.

De flesta av de etablerade gelikoptorov togs i drift i Sovjetunionen. Samtidigt under perioden 1964-1978 modell aktivt exporteras utomlands. Dess huvudsakliga kunder var Indien, Kina, Egypten, Vietnam, Irak, Peru, Syrien och Etiopien. År 1980 har massproduktion av helikoptern minimerats och 2002 stoppas och drift av maskinen i vårt land.

utformning

Modellen är baserad på den enkelrotorschema med stjärtrotorn och vinge. Utility kabinen är under motor- och bränslefack. Förstärkt golvet är utrustad med förtöjnings enheter, varigenom gelikoptor kan transportera tunga laster, inklusive militär utrustning. Som för stora och medelstora föremål, då de transporteras med hjälp av yttre suspension som kan tåla en belastning på upp till 8 ton. Sittbrunnen ligger i fören. Bladen hos skruvaxeln är tillverkade av massivt metallrör. För att förhindra isbildning, alla komponenter i maskinen, vilka kan drabbas av detta, är utrustade med ett speciellt system. Modellen använder ett chassi som vilar på tre pelare, och tas inte bort. När hjulen, de är dubbel front och deras orientering utförs självständigt.

nyckel~~POS=TRUNC

Omedelbart efter skapandet av modellen i den utländska pressen, en mängd artiklar läser att alla västerländska jättar med full last oberoende kan höja helikoptern Mi-6 utan problem. Tekniska egenskaper av maskinen, som utvecklats under ett halvt sekel sedan, även i dag orsaka en hel del positiva recensioner av experter. Den är utrustad med två motorer D-25B, utformningen av som utvecklades P. Solovyov. Var och en av dem har en effekt på 5500 hästkrafter. Normal start väger av modellen är 40,5 ton, medan det maximala värdet för detta index - 42,5 ton. Gelikoptora marschfart lika 250 km / t. Med 8 ton last ombord, är han kunna täcka avståndet 620 kilometer. Vid minskning av belastningen är det möjligt att tanka de inre tankar och därmed de flygning avståndet ökar. Den största av sitt värde når 1450 kilometer.

prestationer

Vid teststadiet, att Mi-6 helikopter ägde rum under perioden 1959-1963, är de sexton världsrekord etablerades, för att göra det inte bara den mest last lyft, men också den snabbaste på planeten gelikoptorom. De mest betydande prestationer bedöms stiga till en höjd av 5600 meter last väger 5 ton, klättring till en höjd av över 2000 meter per vikt av 20 ton, utveckling hastighet av flyg till ett tecken på 340 km / t över en längd av 100 kilometer och mer. Det bör noteras att den sista av dessa register förbli i kraft i dag. Sådana insatser Mil Design Bureau har inte gått obemärkt förbi - för dem tilldelades det internationella priset uppkallat efter II Sikorski.

Den mest kända katastrof

I historien om driften av helikoptern visas två allvarlig olycka Mi-6. Den första av dessa inträffade i Novoagansk 3 januari 1984. Då, maskinen utför transport av passagerare och gods inom utforskning expedition oljefältet. Det missade för att nå önskad höjd, vari gelikoptor med marken och vänds till den vänstra sidan, bränns. Tragedin resulterade i död 38 passagerare. Eftersom resultaten av undersökningen i detta fall, orsaken till händelsen var övervikt av helikoptern.

December 11, 1990 den vitryska staden nära Corbin kraschade annan Mi-6. Helikopter produceras i mycket ogynnsamma väderförhållanden. Besättningen kunde inte klara av ledningen, vilket har lett till att uppnå den kritiska vinkeln för planen. Som ett resultat, föll bilen till marken och fattade eld. Samtliga fyra besättningsmedlemmar dödades när skador.

intressanta fakta

Vid projekteringen designmodeller, förutsatt att dess totala start vikt bör vara 40 ton. Det maximala värdet av detta index i de utländska analoger vid den tiden uppgick till 15 ton.

Bilen var den första i Sovjetunionen gelikoptorom utrustad med en gasturbinkraftverk.

Mi-6 - en helikopter för första gången i historien om sovjetiska flygplanstillverkning fördes till verkligheten möjligheten att transportera gods utanför flygkroppen.

Helikoptrar av denna modell har varit aktivt involverade i efterdyningarna av Tjernobylkatastrofen 1986.

Flera instanser gelikoptora nu på de radioaktiva teknikplattformar, som deras användning efter att ha deltagit i ovan nämnda operation skulle vara farligt.

Mi-62

Specifika ord förtjänar en annan intressant utveckling av Mil Design Bureau. Väl på ryska armén verkade stridshelikopter Mi-28, fick det regeringen för att utveckla en annan modell. Det viktigaste kravet, som lades fram innan nyhet - det är full överensstämmelse med verkligheten i den 21: a århundradet. Arbetet med projektet startade 2000 och varade i nästan ett decennium. Hennes resultat var att ljuset kom en helt ny helikopter - Mi-62. Principen för dess funktion skiljer sig från liknande fordon som tillverkas i början av detta århundrade. Mer specifikt, tjänar den övre rotorn uteslutande för start och landning och i syfte att maskinen har nått en marschfart jet appliceras boosters AI-222-25. Var och en av dem utvecklar en effekt på 5500 hästkrafter. Även trots konstant brist på medel i år, bilen som antagits av den nationella armén.