Stöt reconnaissanceflygplan T-4: Specifikationer, beskrivningar, bilder

Efter ungefär 20 år efter slutet av andra världskriget, till Sovjet kommandot förstå hur grym var undervärderade amerikanska flygbolag. Erfarenhet av att bygga dessa fartyg i vårt land var inte, och därför var tvungen att leta efter asymmetriska svar: kärn missil och flygplan som kan bryta igenom hangarfartyg grupperna luftvärns med efterföljande förstörelse av huvud fartyget. En av de mest framgångsrika projekten var flygplanet T-4.

orsaker till

I slutet av 50-talet, är vårt land i en kritisk situation: fartyg och flygplan, vi definitivt förlorade USA, där under kriget snabbare takt som tunga kryssare och bombplan. Paritet lyckats hålla bara på grund av de heroiska insatser av missilen. Men situationen var fortfarande alarmerande, eftersom samtidigt började amerikanerna att genomföra i sin marin nukleär missil, täckt upp som en del av ordern flygplan. Effektivt bekämpa vi kunde inte hangarfartyg grupper, eftersom det helt enkelt inte har lämplig utrustning.

Det enda tillförlitliga sättet att förstöra hangarfartyg grupp var att lansera en överljuds missiler med kärnstridsspetsar. Befintliga vid tidpunkten för flygplan och ubåtar i Sovjetunionen bara kunde varken upptäcka målet från ett säkert avstånd, än mindre slå den.

Hur man ska lösa problemet?

Skapandet av särskilda ubåtar gången var det inte enkelt, och därför beslutat att använda flygplan designers. De satte en "enkel" uppgift: att utveckla en uppsättning av "plan + raket" så snart som möjligt, kan penetrera luftförsvars hangarfartyg amerikanska gruppen och förstöra de farligaste fartygen.

I slutet av 50-talet i vårt land fanns inga projekt som på något sätt skulle passa dessa krav. Men i myasishchev hade M-56 flygplan projektet. Dess främsta fördelen var hastighet som kan nå 3000 km / t. Men hans startvikt var 230 ton, och bomb belastning - bara nio ton. Det var inte tillräckligt. Och det fanns en plan T4 bomb Sukhoi Design Bureau var att ta den lediga nisch.

"Vävning"

"Hangarfartyg killer" var också tvungen att ha en massa vid start av högst 100 ton, "taket" av flyg - inte mindre än 24 kilometer och hastighets - bara de av 3000 km / t. En sådan flygplan om strategin för målet är fysiskt omöjligt att upptäcka och skicka honom en raket. Vid den tiden fanns det inga jaktplan kan förstöra en sådan maskin.

Flygsträcka "hundratals" måste vara minst 6-8 tusen kilometer när området för missiler - 600-800 kilometer. Det bör noteras att det var en raket i denna komplexa har dominerat: det inte bara var tvungen att bryta igenom försvaret, gå till högsta möjliga hastighet, men också att gå till målet, följt av dess nederlag i en helt offline. Så att planet T4 - missil, elektronisk fyllning som var allvarligt före sin tid.

deltagarna utvecklar

Regeringen har beslutat att utvecklingen av nya flygplan kommer att delta Tupolev, Sukhoi och Jakovlev. Mikojan ingick inte i listan inte på grund av någon form av intriger, och på grund av att hans byrå var helt översvämmas med arbetet med en ny fighter MiG-25. Även i rättvisans namn bör det noteras att det förväntas att vinna Tupolev och andra CB lockade bara konkurrera med synlighet. Förtroende bygger också på den befintliga "-projektet 135", vilket krävs endast öka upp till önskad marschfart på 3000 km / t.

Trots förväntningar, tog "kämpar" med intresse och entusiastiskt upp den icke-kärnverksamhet. Framåt omedelbart bröt Sukhoi. De valde layouten för "anka" med luftintag, som sträcker sig något utanför framkanten av vingen. Inledningsvis flygplanet projektet var en startvikt på 102 ton, vilket är anledningen till det fastnat för inofficiella smeknamnet "väva".

Förresten, den modifierade flygplan T4 "dvuhsotki" - är ett projekt som föreslås samtidigt med Tupolev Tu-160. Många verk Sukhoi Tupolev användes sedan för att skapa sin bil, take-off vikt som överstiger 200 ton.

Detta projekt är Sukhoi vann tävlingen. Efter det formgivaren var tvungen att gå igenom många obehagliga stunder, som hans högra hand över allt material tvingas Tupolev. Han vägrade att inte lägga till några vänner i flygindustrin, och inte heller i partiet.

kraftverk

Unikt vid den tidpunkt då flygplanet T-4 krävde åtminstone den unika motor som kan köras på en speciell typ av bränsle. Talande, i Sukhoi det var bara tre alternativ, men i slutändan avgöras på RD36-41 modell. För hans utvecklingen av ett ansvarsfullt inte okänd "Saturn". Observera att denna motor var en "avlägsen släkting" modell VD-7. De särskilt utrustad med bomb 3M.

Motorn omedelbart särskiljas genom sin kompressor med 11 grader, och närvaron av luft kylning av de första stegets turbinblad. Senaste tekniska innovationer har gjort det möjligt att öka arbetstemperaturen hos förbränningskammaren omedelbart till 950K. Denna motor - för närvarande oavslutade, särskilt av sovjetiska standarder. Vid starten tog bara tio år, men resultatet var värt det. Det är genom denna T4 motor - missil, överstiger den hastighet som av sina kamrater.

Vilken missil var beväpnad med detta flygplan?

Kanske, kanske den viktigaste delen av "tandem" var en modell raket X-33, som är ansvarig för utvecklingen av den legendariska "Raduga". Uppgiften innan presidiet sattes en skrämmande faktiskt på gränsen till tekniken av tiden. Det var nödvändigt att göra en raket som skulle följas autonomt till målet på en höjd av minst 30 kilometer, och dess hastighet var sex till sju gånger ljudet.

Dessutom, efter-carrier-baserade order själv (!) Var att beräkna huvudbäraren och attackera honom av den mest sårbara punkten. Enkelt uttryckt, stötspaningsplan T-4, som har ett foto i en artikel ombord på raketen, som kostar hälften så de "hundra".

Även för dagens designers är en ganska svår uppgift. Medan de krav och ser mer fantastisk. För att utföra dessa uppgifter har egen radar, liksom ett stort antal mycket komplexa elektronik ingår i utformningen av raketen. Komplexiteten i systemen ombord på X-33 inte på något sätt sämre än på de flesta "one-hundra".

Triumf vetenskap och teknik

Föreliggande furore flygplan T-4 producerat ljus för dess sverhtehnologichny kabinen. För första gången i historien om den inhemska flygplan fanns även en separat skärm för att i tid utvärdering av taktisk och teknisk miljö. Under mikrofilmkort över jordens yta visas den taktiska situationen i realtid.

Problem med att utforma och skapa

Inte överraskande, vid utformningen av en sådan komplex maskin med hundratals problem, som alla kan förbrylla även akademiker. För det första, ursprungligen från chassit av flygplanet inte passade in i det inre utrymmet. För att lösa detta problem, lägga fram en mängd olika alternativ, av vilka många var uppriktigt vanföreställningar: i synnerhet, även det föreslagna projektet "changeling", när planet var tvungen att flyga upp till målet kabinen ner.

Naturligtvis flygplanet T-4 - bomb specifikationer som betydligt före sin tid ... men inte i samma grad!

Men också de beslut som fattats sedan såg i stort sett helt fantastiskt. Sålunda, med en hastighet av 3000 km / t och med något utskjutande lampa hytten avsevärt ökat motstånd. Det var då föreslagit en enkel lösning: för minsta motstånd under flygning kabinen lyfts upp. Eftersom på en höjd av 24 kilometer för att navigera visuellt fortfarande kommer inte att fungera, var navigerings tänkt att leda enbart instrument.

När T-4 flygplan landar är kabinen avlänkas nedåt så som visas i pilot utmärkt sikt. Först tog militären denna idé mycket försiktiga, men myndigheten Vladimira Ilyushina, son till skaparen av den lysande shtkrmovika IL, dock hjälpt övertyga generalerna. Dessutom Ilyushin insisterade på att göra utformningen av periskopet: Det skulle användas i händelse av fel på lutningsmekanism. Förresten, att hans beslut att använda senare skaparna av den inhemska Tu-144 och den engelsk-franska Concorde.

Skapa en kåpa

En av de mest utmanande uppgifter var skapandet av kåpan. Faktum är att när du skapar formgivarna var tvungen att göra två till synes ömsesidigt exklusiva punkter. För det första kåpan måste vara en radiovågor. För det andra, för att motstå extremt höga mekaniska och termiska belastningar. , Hade att skapa ett speciellt material på basis av glasfyllmedel, vars struktur liknar en bikaka för att lösa detta problem.

På grund av denna chock-spaningsplan T-4 är välförtjänt anses vara den "stamfader" av många unika teknik som nu används inte bara i armén, men i en helt fredlig industrier.

Omedelbart fairing - fem skikt konstruktion, med 99% belastning föll på sitt ytterhölje, vilket tjockleken är endast 1,5 mm. Att uppnå sådana imponerande siffror, scientists tvungna att utveckla en formulering baserad på kisel och organiska föreningar. Under arbetet forskarna var tvungen att granska och bedöma förutsättningarna för mer än 20 (!) Av möjliga former och storlekar av framtida flygplan, förutsäga deras flygprestanda. Och allt detta - utan moderna datorprogram! Så stora bidrag designers skattar svårt.

första flygningen

Att flyga det första flygplanet T4 "väva" var klar under våren 1972, men på grund av torvbränder i närheten av Moskva synlighet på start och landning test av flygfält var nästan noll. Hade flygningar försenade. Och eftersom den första flygningen skedde först i slutet av sommaren samma år, med lotsade flygplan pilot Vladimir Ilyushin och navigatör Nicholas Alferov. Första nio testflygningar genomfördes. Observera att fem av dessa piloter genomfördes utan att ta bort chassit: det var viktigt att utvärdera hanteringen av den nya maskinen i alla driftlägen.

Piloter noterade omedelbart höga bekvämligheten kontrollen över flygplanet: även ljudvallen "väva" hölls perfekt, och även tiden för övergången till överljuds kände bara enheter. Army representanter övervaka testerna var mycket nöjd med den nya maskinen, och omedelbart begärt en produktionssats av 250 bitar. För flygplan av denna klass är bara otroligt hög cirkulation!

Om allt gick bra, vi skulle känna planet T-4 (bombplan, vars egenskaper beskrivs i detta material) som en av de största i sin klass.

flygplan utsikter

En annan "highlight" av denna maskin var vingen av varierande utformning. På grund av detta, kan det betraktas som ett multi-purpose, flygplanet skulle lätt kunna användas som en stratosfäriska spaning. Detta skulle minska kostnaderna för militära program kommer att producera endast ett plan i stället för två.

Slut på ny teknik

Inledningsvis "väva" ska byggas vid Tushino Aviation Plant, men det bara inte dra de nödvändiga produktionsvolymer. Det enda företag som kan producera erforderligt antal nya bilar var Kazan AZ. På kort tid vände vi det förberedande arbetet för nya butiker. Men här ingrep policy: Tupolev var inte intresserad av en konkurrent, så fräckt Torr "skjuts" från fabriken, hackade till döds vid roten av alla förutsättningarna för byggandet av den nya maskinen.

Det är därför som vi i dag vet att flygplanet T-4 - bombplan, som hade en unik för sin tid egenskaper, men inte som hade gått med i små serier. Samtidigt det höll den andra etappen av "fältet" tester. I slutet av januari 1974 finns en flygning under vilken flygplanet kunde nå en höjd av 12 km och en hastighet av M = 1,36. Det antogs att i detta skede maskin, når så småningom accelerationen av M = 2,6.

Samtidigt Torra förhandlas med förvaltningen av Tushino fabriken, även erbjuda att bygga butiken, bara för att kunna bygga de första 50 "tunnland". Men myndigheterna representerade av ministeriet för flygindustrin, är det mycket väl förtrogen med Tupolev, berövade till och med designern en chans. Redan mars 1974, hade allt arbete på den revolutionära flygplan avslutats utan förklaring. Så att T-4 - ett plan (hans foto i tidningen), som förstördes enbart av personliga skäl vissa människor i försvarsdepartementet och regeringen i Sovjetunionen.

Död av Sukhoi, som ägde rum September 15, 1975, inte bringa klarhet i denna fråga. Endast i 1976, ministeriet för Aviation Industry torrt nämnas att arbetet med "Sotka" kunde bara hejdas på grund av det faktum att Tupolev behövde arbetare och produktionskapacitet för tillverkning av Tu-160. Samtidigt fortfarande T-4 meddelade officiellt föregångaren till "White Swan", även om Tupolev privatisera helt enkelt allt material på "100-projektet", att dra nytta av döden av Sukhoi.

Tupolev försvarare förklara sin position genom att konstruktören ville genomföra "enklare och billig Tu-22M" ... Ja, detta flygplan var verkligen billigare, endast om genomförandet tog mer än sju år, och dess egenskaper, var han mycket långt ifrån strategiska bombplan. Dessutom kan upp till den punkt tills de många tillförlitlighetsproblem har lösts, har denna modell gått igenom många cykler av modifiering som också är inte det bästa sättet påverkade den totala kostnaden för projektet.

Om Grand överskridanden folk rättsmedel vilket bevisas av det faktum att av butikerna för luftfartsanläggningen Kazan helt enkelt klippa och kastas bort i avfalls den mest värdefulla utrustning avsedd för massproduktion "väv".

Betydelsen av "väva"

För närvarande är den enda flygplan Sukhoi T-4 ligger på den eviga dockad i Monino museum för luftfarten. Det är värt att notera att 1976 har Sukhoi Design Bureau tagit en sista chans att få "hundra" på mållinjen, meddelade mängden på 1,3 miljarder rubel. Regeringen höjde den otroliga ljud som bara bidragit till en tidig glömska flygplan. Framför allt är det faktum att Tu-160 hade kostat Sovjet betydligt dyrare. Så att T-4 - ett plan som skulle kunna vara ett idealiskt alternativ när det gäller pris och funktioner.

Varken före eller efter Sovjetunionen inte hade ett sådant antal av de senaste uppfinningarna som ingår i en bil. Vid tiden prototypen "invända 100", det var exakt 600 senaste uppfinningar och patent. Ett genombrott inom flygplanet var otrolig. Ack, men det var en hake: med sin uppgift, är att ett genombrott hangarfartyg luftvärns order, planet T4 "vävning" vid tidpunkten för skapelsen inte längre klara. Det är anmärkningsvärt att Tu-160 är inte lämplig för detta ändamål. För detta missil ubåtar passar mycket bättre.

Prekursorer och analoger

Den mest berömda "White Swan", alias bombplan Tu-160. Detta är vår sista strategiska bombplan. Maximal startvikt - 267 ton standard körhastighet - 850 km / t. "White Swan" kan accelerera upp till 2000 km / t. Maximal räckvidd - upp till 14 000 km. Ombord på flygplanet kan ta upp till 40 ton missiler och / eller bomber bland annat "smart", för att återställa genom satellitsystem.

I en typisk utföringsform är en bomb vikar sex missiler X-55 och X-55M. "White Swan" - den dyraste sovjetiska flygplan, är det betydligt dyrare än T-4 flygplan, den förkastade bland annat på grund av "höga kostnader". Dessutom har ingen av dessa flygplan vid tidpunkten för dess tillkomst, inte kunde säkerställa genomförandet av de mål som den skapades. Förr i tiden, beslutades att återuppta produktionen av maskiner på flyganläggningen Kazan. Anledningen är enkel - uppkomsten av nya missiler, vilket gör den relativa framgången (i teorin) för att bryta igenom, liksom den fullständiga frånvaron av moderna utvecklingen inom detta område.

M-50

Revolutionerande för sin tid, planet skapat Vladimirom Myasischevym och personal OKB-23. Vid startvikt på 175 ton, var han tvungen att accelerera till nästan 2000 km / t och bära upp till 20 ton bomber och / eller missiler.

XB-70 Valkyrie

En topphemlig amerikansk bombplan (för sin tid), vars kropp är helt i titan. Företagets skapare - North American. Take-off vikt - 240 ton, maxhastighet - 3220 km / t. Användningsområde - upp till 12 tusen kilometer. Serien gick inte på grund av den otroligt höga kostnader och tekniska komplexitet produktion.

Idag är T-4 (flygplan, som har ett foto i artikeln) ett bra exempel på hur teknik och högkvalitativ utrustning dödas av politiska skäl och hemliga spel.

resultat

Lyckligtvis herkuliska ansträngningar designers och de enorma summor som spenderas på utveckling och tillverkning av prototyper, inte sjunkit i glömska. För det första är många av de tekniker som utvecklats av sedan senare används i utvecklingen av Tu-160, som idag stå vakt vårt lands gränser. För det andra var Sukhoi Design Bureau kunna använda alla dessa utvecklingar i skapandet av en unik för sin tid, Su-27, som i dag fortsätter att vara en "träff" stridsflygplan.

På påverkan av "hundratals" på historien om den inhemska flygindustrin och rymdindustrin säger åtminstone det faktum att tekniken är "cell" beläggning har använts i utvecklingen av "Burana". Ack, men projektet var dumt förstört.