Flygplanet "Maxim Gorky" (ANT-20): Specifikationer

Det är känt att den sovjetiska propagandan vosmimotorny passagerarflygplan "Maxim Gorky" - ANT-20 - anses vara den största passagerarplan av sin tid, land utrustad chassi. Den byggdes i staden Voronezh i en flygplansfabrik.

skapande

Låt oss undersöka hur väl utformad flygplan "Maxim Gorky". År 1932, i oktober markerade det 40-årsdagen av Maksima Gorkogo skrivande praxis. Journalister och författare, som leds av Mikhail Koltsov var på denna spännande händelse. Samma dag, bestämde de sig för att bygga agitsamolot, han kallade det för att hedra den legendariske författaren - "Maxim Gorky". För byggandet av denna anläggning etablerades All-Union kommittén började hela landet för att samla in medel för byggande. På kort tid lyckades människor att samla in mer än sex miljoner rubel.

Vem är uppfinnaren av flygplanet "Maxim Gorky"? Kommittén i sin sammansättning organiserade tekniska rådet, vars ordförande utsågs TSAPI Kharlamov. Att han fick i uppdrag att avgöra framtiden ansiktet av järn fåglar och skapa de tekniska förutsättningarna på grundval av dess grundläggande ändamål.

Vid utvecklingen av den tekniska råd de berörda institutionerna: TSAPI, CIAM, forskning och vetenskapliga institut av flygvapnet, den grafiska industrin, Kinofotoinstitut, många designers och ingenjörer: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (bly ingenjör), AA . Engibaryan (utrustning), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (hållfasthetsberäkning), B.M. Kondorsky (totalt art), EI Pogossky och andra. Arbetet leddes av AN Tupolev.

Flygplanet "Maxim Gorky" skapat ett stort antal organisationer. Jag såg byggnaden och passerade order på en mängd utrustning och byggkommitté (ordförande AN Goryanov), organiserade med kommittén. 1933, 10 mars , trädde den nuvarande kommissionen ett avtal med TSAPI att bygga flygplan ANT-20.

Det är känt att designern AN Tupolev 1933 framgångsrikt lanserat TB-3 dykbombplan i serieproduktion. Att han var engagerad i den fortsatta utformningen av den imponerande koloss - himmelska bastioner. Vidare har experter utvecklat ett preliminärt utkast av passagerar modell TB-4 bombplan kallas ANT-20.

Konceptuell design av nya objekt granskades i April 1933, under förutsättning att sannolikheten för dess användning som ett propagandafordonsbombplan, som skulle kunna användas mer och passagerare. Flygplanet "Maxim Gorky" utföra de uppgifter av mobila högkvarter för de högsta politiska och militära strukturer i landet.

anordning

ANT-20 TB-4 (ANT-16) skiljer sig endast i storlek och hade att motstå en nyttolast på 1500 kg stora, kan den drivas med ett litet flygfält. För att komma igång, var han tvungen att ta acceleration från ett avstånd av 300-400 m (vid TB-4-800 m).

Av denna anledning har experter tagit fram en ny flygel, som hade en högre töjning och område än flygel TB-4. Nästan alla av dess yta gjord av korrugerad.

Flygplanet "Maxim Gorky" var utrustad med ett kraftverk, som hade åtta motorer M-34FRN vardera 900 liter. a. (Total kapacitet av 7200 liter. C). Sex flygplansmotorer var på vingarna, två - på flygkroppen i en tandemenhet. jätte skruvar är gjorda av trä och hade en diameter av 4 m. Ursprungligen var det planerat att installera sex motorn, men fann att deras kapacitet inte är tillräcklig.

Flygplanet "Maxim Gorky" inuti var stor! Området för dess inre var 100 kvm. m. De kunde rymma cirka sjuttio passagerare. Vingarna var etage säng för vila. AirLiner® var utrustad med en stege, vilken, vikning, förvandlas till en del av golvet.

För första gången för en massiv flygplan experter har använt trådstyrsystem. Navigation och pilot tillbehör ant-20 gör dess användning under dagen och på natten. Han kan också göra stopp i oförberedd terräng.

Förresten, är ANT-20 också utrustad med en autopilot experter. Ombord inrymt en mängd kampanjverktyg, bland annat filmprojektor, en kraftfull radio "Voice från himlen", tryckning, radiosändare, fotolabb, bibliotek och så vidare. Novelty utrustade flygpost.

Flygplan "Maksim Gorky" (ANT-20) utrustad med den elektriska matningssystemet med AC 120 V, 50 Hz. Denna innovation tillämpades för första gången (och möjligen i världen) i den inhemska praktiken. Ombord stationen den bestod av två bensinmotorer (var och en hade en märkhastighet 3000 varv / min) och fyra generatorer (de två generatorerna genomväxelströmseffekt av 5,5 kW och 3, de två generatorerna har konstant spänning 27 V och en kapacitet på 3 kW 5,8 kW).

Om det behövs kan flygplanet demonteras och transporteras med järnväg.

flyg

Håller med, de bästa experterna att utveckla flygplan "Maxim Gorky". Apparaten och dess utformning är fantastisk! Dess skapelse började 1933 den 4 juli, och 1934, den 3 april, produkten har exporterats till flygfältet. Vidare den 24 april, tog det en särskild kommission. För första gången på den för att göra en flygtestpilot M. M. Gromov 17 juli samma år. Flygningen varade 35 minuter.

Trafikflygplan i den andra flygningen gick två dagar senare han flög över Röda torget vid tidpunkten Chelyuskinites mötet. De eskorterade planet två fighters I-5.

På samma 1934 N. S. Zhurovu och M. M. Gromovu på denna maskin kan göra två oöverträffade landvinningar: de höjde bagage som väger tio och femton ton till en höjd av fem tusen meter! Det är känt att även Antuan De Saint-Exupery, besökte Sovjetunionen, flög på det!

tragedi

De flygplan "Maxim Gorky" egenskaper var underbara, men hans liv varade drygt ett år. År 1935 var den 18 maj demonstration flygning bedrivs vid Moskva Central flygplats, varefter det var planerat att överföra ANT-20 agiteskadrile dem. Gorkij. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu passerade bil pilot N. S. Zhurov. Det var tillåtet att flyga på det, och familjemedlemmar till ANT-20 skapare.

Generellt "Maxim Gorky" plan uppfinnare var mycket stolt över sin skapelse. Bärskenan fågeln outfitted två flygplan: dubbel F-5 (pilotstyrda bilen Rybushkin) och jaktplan-5 (test sprang maskin N. P. Blagin). Filtrera inspelningen genom Schekutev operatören att P-5.

Har du någonsin sett ett flygplan "Maxim Gorky"? Beskrivning kan bilder av denna fantastiska järn fågel hittas i vetenskapliga böcker i dessa tider! Men vi fortsätter vår berättelse nedan. Det är känt att N. P. Blagin tvungen att utföra en viss uppgift på en plan för dokumentär filmare, var han tvungen att flyga under inspelningen om ANT-20, så att tittarna kunde se skillnaden i storlek.

Ups jätte beskrivits ovan flygplats brett intervall. Men oväntat flygning förvärvat skrämmande formen Blagin utförs på ett stridsflygplan dygdiga knep är sålunda på ett litet avstånd från ANT-20. För svansen "Maksima Gorkogo" Blagin sände sin bil på en kort topp, plötsligt drog styrspaken (han avsåg att beskriva runt den gigantiska "dead loop"). Vid ankomsten till den övre delen av fighter beroende och berövade sjönk ner på ståtlig flygande under ANT-20.

Det var en fantastisk flygplan - "Maxim Gorky"! hans teckningar för att skapa de bästa specialisterna. Och Blagina plan sprang in i mitten av hans motor och knackade honom med ett slag. Han bröt och föll ner och fastnat i maskinen Blagina verkade trasiga hål vingen. Denna fruktansvärda stamp trafikflygplan levde.

Kanske Mikheev och Zhurov kan plantera det, om I-5 inte kommer att falla av svansen, som drabbade en andra, nu ett dödligt slag mot "Maksimu Gorkomu" han slog sina kontroller.

Ståtlig fågel hade fallit på kanten, välte och började bryta upp i skyn. dundrade en fantastisk explosion och ANT-20 duschat på semester bondgård Falcon i ett par sekunder. Denna flygning skördat 49 personer, inklusive Blagina, 11 besättningsmedlemmar och 37 passagerare passagerarplan - TSAPI anställda och deras familjer, varav sex barn. Inspelningen av denna katastrof har försvunnit (många tror att det klassificerades tillsammans med fallet).

monument

Begravning av offren för flygolyckan ägde rum på Novodevitjekyrkogården. I sin sista resa eskorte de döda medlemmar av regeringen, bland som var den första sekreterare i MC och CIM SUKP (b) N. S. Hruschov och chefen för Moskvasovjeten N. A. Bulganin. Kropparna av de döda kremerade urna begravdes i den tredje delen av columbarium i den gamla delen av kyrkogården. Idag är minnesmärke krönt med imponerande relief kraschade jätte gjord av granit.

Orsakerna till tragedin

Alla gillade flygplan "Maxim Gorky". Beskrivning ger honom ett visst utrymme och tanke retar fantasin! Sovjetiska officiella press all skuld läggs på Blagina som brutit disciplin och utför konstflygning, var orsaken till katastrofen.

En annan, helt fantastiskt version är att Blagin medvetet rammade ANT-20. Den polska tidningen "Sword" 1935 12 september publicerade ett brev undertecknat av Blagin, där innehållet i överklagandet var att ha förtalat den kommunistiska regimen. Senare visade det sig i Paris tidningen ryska invandrare "Revival". Idag erkände att brevet var en förfalskning.

Blagin begravd bredvid andra offer för katastrofen. Hans dotter och änka hjälpte: de bosatte sig i en ny lägenhet, fast besluten att lära dottern till en ny skola. Dotter, änka och en av föräldrarna Blagina omedelbart utses efterlevandepension. Hans familj var omgiven av omsorg och uppmärksamhet av lokala partiledarna. Självklart, den version av sjuk avsikt var ohållbar.

Föga avundsvärda öde flygplan "Maxim Gorky". Hans teckningar är fortfarande bevarade i arkiven. Vi fortsätter att ytterligare undersöka tragedin på den tiden. Således ovanstående fakta ger anledning att tala om en tredje, den mest sannfärdiga versionen: många trodde att Blagin beordrade att utföra olämpliga tricks i luften. Som ett resultat, föll han i en "panik" på grund av låg hastighet. Innan denna händelse, introducerade Stalin en utländsk journalfilm, som innehöll bilder av luft tricks, populär under dessa år. Resultatet var tanken att begå sådana handlingar som rör flygplan "Maxim Gorky".

NKVD genomförde undersökningen, som bestämt att en halv timme före flygningen med piloter som deltog i flygningen med flygplansjätten träffade personalutbildning och militära film studio filmer V. G. Ryazhsky och A. A. Pullin. De är mycket intresserade av flygplansjätten ANT-20. Foto ( "Maxim Gorky" var riktigt bra), det gjorde ett stort intryck på dem, de vill ha sensation. Sanktion senior flygvapen ledning tillät dem att insistera på en förändring i flyg scenario. Som ett resultat av piloter, utan samordning med chefen för flygningen och handledare, var tvungen att komma överens. Dokumentärfilmare eftersträvade målet att filma flyg stunts i närheten "Maksima Gorkogo" för propagandaarbete. Ryazhskiy Pullin och efter tragedin var bakom galler.

ANT-20 bis

I själva verket, vi tittade på flygplanet "Maxim Gorky". Vem uppfann det är vi nu väl kända. Det beslutades att skapa en andra kopia av förbättrad efter dess kollaps. Tandem elimineras, och istället 34FRN åtta M-M-etablerade sex 34FRNV kapacitans 1000/1200 l. a. Skapa ny maskin avslutades i 1938, var han engagerad igen M. M. Gromov hennes prövning.

I 1940-1941, fodret under namnet SS-124 (R-760) var som transporterar passagerare från Moskva till Mineralnye Vody genom Kharkov och Rostov vid Don. När kriget började, det var som en lastbärare i baksätet. Han kraschade 1942 den 14 december vid 60 km från Tasjkent under landning, den infall 272 timmar.

Egentligen var det tänkt att skapa ytterligare 18 flygplan ANT-20 bis var dock varken han eller ANT-20 till massproduktion och inte tillåtet. Naturligtvis har experterna utvecklat projekt mer större maskiner ANT-26 och ANT-28, men det slutade fungera 1936.

imbroglio

Så vad som hände på den ödesdigra dagen 1935? Låt oss tala om den unika flygolycka som inträffade den 18 maj. Det första man måste lyfta fram den fruktansvärda symbol gemensamhet Datum: 1896 18 maj (. Art stil) exakt 39 år sedan, på dagen för kröningen Nikolaj II, den på Khodynka fältet i fruktansvärda krossa opretentiösa kungliga godsaker stympade fanns det cirka 1300 personer och så mycket igen dog.

TASS meddelade officiellt uppgifter om tragedin: något liknande, egentligen, omkring femtio några oskyldiga människor, och de sex barnen, inklusive förstörda Pilot scorcher. Ändå tillförlitliga svar på de otaliga frågor som rör till en kollaps av insatsen, finns det i dag. Helt nyligen, dokument från arkiv KGB hemligstämplade, och de är ännu mer förvirrad omständigheterna i fallet.

Vi vet redan att konstruktion och tillverkning av fartyget tilldelades till OKB A. N. Tupoleva TsAGI: objektet måste byggas av 1 maj 1934. Flygplanet "Maxim Gorky" genomfördes i en speciell komfort: i passagerarutrymmen på fönstren hängde gardiner, var tabeller utrustade med bordslampor, stolar var rymliga, golvet var täckt med mattor. Fodret hade också många sovande hytter, proviantförråd, bagageutrymmet, ett bibliotek, en snackbar elektrifierad med kalla och varma snacks, toaletter och handfat.

Och slutligen, steg en gigantisk maskin i skyn. Och sedan började den mest fruktansvärda. I-5 började tillverka siffrorna runt ANT-20. När han tjänade som en andra "död loop", kolliderade jag med vinge "Maksima Gorkogo". Slaget var fruktansvärd kraft. Ante-20 först lutas till höger, av tröghet flyga Fler 10-15 sekunder och sedan flyttade till den vertikala dyka och tippade över på rygg. Planet föll på tallarna, knackade ner träd och slutligen utspridda på marken. Detta skrevs en dag senare tidningen "Pravda» (nummer 137 1935 20 maj).

Naturligtvis var antalet offer inte begränsad till att flyga i ett flygplan. Skräp utspridda längs territorium byn konstnärer "Sokol", besegra husnummer 4 på gatan. Levitan och skadlig på gatan. Surikov husnummer 7 och 11. Här har antalet dödsfall inte anges.

olycksanalys inte funnit sin verkliga orsakerna. Svaret på den viktigaste mysteriet - var det något som uppdrag att utföra flyg stunts runt ANT-20, eller är det normalt "air bus" Blagina - aldrig fått. "Sanningen" om 19-20 maj publicerades film filma, men de är inte dockad med textmeddelandet TASS. Tragedi försökte snabbt i glömska, medan även elimineras nästan redo att anställa en konstfilm "Stora vingar".

"Barrel" eller "loop"?

Det är nödvändigt att understryka att den olycksaliga air trick i textmeddelanden Tass kallas "död loop", och i hans berättelse om sin pilot Rybushkin kallade "tunna". Berry i hans memo siffra Blagina även kallad "fat", och sedan några flyghistoriker i sin forskning började att förklara att Blagin utförde "tunna" - eftersom Stalin inte kunde rapportera fel! Som ett resultat av den senaste tidens analys av versioner och orsakerna till olyckan i stället för en konstruktiv diskussion ofta ersatt värdelös disputation i ämnet: "tunna" eller "loop"? Enligt motiveringen till vissa experter är det möjligt att hålla sig till den version som Blagin utföra en "loop".

Du kan bara säga en sak: i osovnom uppgift i NP Blagina var mycket mer extrem än den berömda piloten V. P. Chkalova, göra en flygning under Neva bridges.

Det bör noteras att den första slingan exekveras Blagin smycken som säger att piloten på tröskeln till en hel del arbete på systemet, och flygbanan. Det är inte känt om piloten hade designern yrke ... Vi vet att det är aktivt uppfinna olika saker och utan tvivel var helt förtrogen med tekniska beräkningar. Om vad som hände vid tiden för genomförandet av den andra slingan, kan vi bara gissa. Gud vet om han utförde den i serie (med tanke på ramarna för olika fotograferingspunkter, är det omöjligt att upptäcka), eller gick till den nya strategin.

antaganden

På grundval av ovanstående information, många experter föreslår följande antaganden:

1. Kameravinkel P-5 vid tidpunkten för exekvering av slingan, dess position och det minsta avståndet från flygplanet (vingar i ramen inte helt lägga) antyder att det var pre-samordnas mellan kameramannen och piloter. Utan tvekan, här tänkte något vars hänvisning till genomförandet av en sådan undersökning.
2. Vi kan inte säga att det gjordes "air huliganism". Naturligtvis trick var farligt (vid första misslyckade, då - inte), men vi bara se att här brutit flygsäkerhetsregler. I allmänhet är sådana flygningar med passagerare ombord utföra filma ett brott.
3. Den verkliga källan till tragedin tjänade Blagina pilot fel och inte ens metodisk (den första slingan han korrekt beräknat), men bara tekniskt, vilket placerar den i en liten (mindre än en sekund) fördröjning i tid av solnedgången på den andra slingan.
4. Flyg färdigheter NP Blagina talar om sin universalism och professionalism - att han kunde konkurrera med de allra M. M. Gromovym. År 1935 Blagin flög bara fem månader 26 timmar och 11 minuter.

Det är känt att under undersökningen, alla som deltar i den dödliga filma allt staplade på Blagina. Emellertid, urnan innehållande askan Blagina begravd i väggen av Novodevitjekyrkogården, tillsammans med andra offer för katastrof. På grav kollektiva ombord skrivs den officiella versionen av död, som berättade Tass.

Författaren Maxim Gorky, förresten, var mycket upprörd på grund av död "namne". Men i stort, för projekt av serietillverkning av transport- och passagerarflygplan jätte tragedi hade ingen effekt.