BilarBilar

Funktionsprincip ABS. Låsningsfria bromsar ABS. Vad är ABS i en bil?

Vad det är ABS (låsningsfritt bromssystem), eller snarare hur man korrekt dechiffrerat förkortningen, är nu känd för många förare, men det är det block, och varför detta sker, vet bara väldigt nyfiken. Och detta trots att ett sådant system nu är installerat på de flesta fordon både importerade och inhemskt producerade.

ABS är direkt relaterad till bromssystemet på bilen därmed säkerheten för förare, passagerare och all den omgivande vägen. Därför att veta hur det fungerar, kommer det att vara till nytta för varje förare. Men först, för att förstå driften av ABS, måste du förstå vad det innebär att "rätt bromsning."

Principen om "riktig bromsning"

För att stoppa bilen, inte tillräckligt för att trycka på rätt tid på bromspedalen. Trots allt, om under en snabb enhet att bromsa kraftigt hjulen maskinens blockerade och kommer inte längre att rulla och glida på vägen. Det kan hända att under alla däck ytan inte kommer att vara samma uniform, så att de glider hastigheten kommer att vara annorlunda, och det är farligt. Maskinen kommer inte längre styras och kommer att gå in i en sladd, som i avsaknad av kompetens föraren kommer det att bli svårt att kontrollera. Och okontrollerbar bil - det är en potentiell källa till fara.

Så det viktigaste i broms - det är inte svårt att låsa hjulen och gå till okontrollerad sladd. För att göra detta, finns det ett enkelt trick - intermittent inbromsning. För att genomföra det, är det inte nödvändigt att hålla bromspedalen ständigt deprimerad, och ibland släppa taget och tryck på den igen (som om skakningar). Denna till synes enkla åtgärder kommer inte att förlora kontrollen över bilen föraren, eftersom den inte tillåter slitbanan av däck för att tappa greppet.

Men det finns också en ökänd mänskliga faktorn - föraren i en nödsituation kan bara gå vilse och glömma alla regler. Här för sådana fall, och uppfanns av ABS, eller på annat sätt - antiblockeringssystem.

Vad är ABS (ABS)

I en enkel förklaring, ABS-system är en elektromekanisk enhet som styr fordonets retardation process under svåra vägförhållanden (is, våt väg och så vidare. P.).

ABS - en bra assistent för föraren, särskilt en nybörjare, men du måste förstå att det bara hjälper till att hantera en maskin och inte hantera det, så lita på "antiklibbmedel" är inte nödvändigt. Föraren måste undersöka bilen, dess beteende på vägen, när och hur man ansöker bromsar ABS, vad bromssträckor på olika ytor. Helst bör detta kontrolleras på en dedikerad krets för att undvika ytterligare problem på denna väg.

Något liknande, men inte ABS

Den första mekanismen, vars effekt var som principen om ABS, dök upp i början av förra seklet, men de är avsedda för flygplan landningsställ. En liknande, men fordonssystemet, har utvecklats av "Bosch", uppfinning patent som de erhöll under 1936. Men enheten fungerar riktigt denna teknik skulle kunna genomföra endast 60-talet, då den första halvledare och datorer. Och sina egna för att skapa en prototyp av ABS, förutom den "Bosch", sökte även "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" och andra.

Den första bilen bromsar

  • I USA, som är ABS, eller snarare dess närmaste analog, ägarna lärt "Lincoln" bil 1970. Den automatiska systemet installerades, som företaget "Ford" ingenjörer började utvecklas så tidigt som 1954, och kunde "föra tankarna" endast 70: e.
  • En mekanism som liknar den ABS i Storbritannien har utvecklat en General Electric tillsammans med Dunlop. Provat det på sportbil Jenssen FF, hände det 1966.
  • I Europa om begreppet "anti-låssystem av bilen", Heinz lärt sig genom Liberia, som tog upp dess utveckling 1964, som arbetar som ingenjör i Teldix GmbH, och slutade på 1970, arbetar redan på Diamler-Benz. Etablerat dem ABS-1 testades i nära samarbete med Bosch. Bosch, i sin tur, har byggt sin fulla ABS-2, som år 1978 först etablerade på "Mercedes" i W116, några år senare och BMW-7. Men på grund av de höga kostnaderna för ett nytt bromssystem, var det endast användas som ett alternativ.

Full serieproduktion av bilar med "antiklibbmedel" började 1992. Det började att installera sina produkter några av de större biltillverkare. Och redan under 2004 systemet började att utrusta alla bilar som kommer från transport europeiska fabriker.

Element hos låsningssystemet

Teoretiskt ABS design ser enkel och innehåller följande moment:

  • en elektronisk styrenhet.
  • Sensorer kontrollera hastigheten.
  • Hydraulaggregat.

Styrenheten (CU), i själva verket är "hjärnan" i systemet (dator), och hur den fungerar, en del förståeligt, men på hastighetssensorn och den hydrauliska enheten behöver prata mer.

Manöverprincipen hastighetssensorn

Funktionen hos hastighetsstyrsensorn är en elektromagnetisk induktionseffekten. Spole med en magnetkärna är fast monterad vid hjulnavet (vissa modeller - en drivaxel Reducer).

Navet är monterat ett krondrev som roterar tillsammans med hjulet. Rotation av kronan ändrar parametrarna för det magnetiska fältet, vilket leder till uppträdande av elektriska stötar. Den mängd ström, respektive, är beroende av hjulhastigheten. Och, beroende på dess värde, alstras en signal, som sänds till styrenheten.

hydraulenhet

Hydrauliska enheten innefattar:

  • Magnetventiler, vilka är delbart med inloppet och utloppet är utformade för att justera det tryck som alstras i bromscylindrarna hos fordonet. Antal ventilparen beroende på vilken typ av bromsar.
  • Pumpen (med möjlighet till omvänd matning) - pumpar önskad tryck i systemet, matning av en bromsvätska från ackumulatorn, och välja det tillbaka när det behövs.
  • Ackumulator - lagring för bromsvätska.

ABS, arbetsprincip

Det finns tre huvudsakliga faser ABS:

  1. Tryckavlastning i bromscylindern.
  2. Konstant tryck i cylindern.
  3. Öka trycket i bromscylindern till den önskade nivån.

Först och främst bör det noteras att den hydrauliska enheten integrerad i bilen i bromssystemet konsekvent, strax bakom huvudbromscylindern. En magnetventiler är en typ av ventil, öppningen och stängningen av vätska tillgång till hjulbromscylindrarna.

Drift och styrning av fordonets bromssystem hålls, i enlighet med data som erhållits från styrenheten ABS hastighetssensorer.

Efter starten av ABS bromsning läser avläsningarna från hjulsensorerna, och fordonets hastighet minskar gradvis. Om några av hjulen stoppas (övre bild) skickar hastighetssensor omedelbart en signal till ECU. Efter att ha fått det, aktiverar styrenheten avgasventilen som blockerar vätskeåtkomst till hjulbromscylindern och pumpen omedelbart börjar sitt urval, återvänder till ackumulatorn, därigenom avlägsna låset. Efter rotation av hjulet överskrider en förutbestämd hastighetsgräns, "blockningshindrande medel", som täcker utloppsöppningen och inloppsventilen, aktiverar pumpen, som löper i motsatt riktning, tvingar trycket i bromscylindern, vilket därigenom bromsa hjulet. Alla processer utförs omedelbart (4-10 reps / sek.), Och fortsätta tills maskinen stannar.

Den ovannämnda principen för drift av ABS avser den mest avancerade - 4-kanalsystem och är separat styrning av varje hjul i en bil, men det finns andra typer av "blockningshindrande".

Andra typer av ABS

Tre-kanals ABS - denna typ av system har tre varvtalsgivare: två monterade på framhjulen, och den tredje - på bakaxeln. Följaktligen innefattar den hydrauliska enheten tre par av ventiler. Principen för ABS av denna typ är att separera styrningen av var och en av framhjulen och det bakre paret.

Dubbla bromsar - i ett sådant system är ett parat styrhjul placerade på ett kort.

Single-kanal ABS - sensor är monterad på bakaxeln, och distribuerar bromskraften till alla fyra hjulen samtidigt. Ett sådant system innefattar ett par ventiler (intag och utblåsning). trycket är samma ändring i hela kretsen.

Jämföra de typer av "blockningshindrande medel" kan man dra slutsatsen att skillnaden mellan dem är mängden varvtalsreglering och sensorer, respektive, ventiler, men i allmänhet, principen för drift av fordonsbromsarna, ordningen på processer som sker i det, är liknande för alla typer av system.

Hur gör ABS eller ideal broms

Beslutar att stoppa bilen är utrustad med ABS, föraren trycker på bromspedalen, känns som hon börjar vibrera något (vibration kan åtföljas av det karakteristiska ljudet av "spärr" påminner om ljudet). Denna typ av rapport system som hon har tjänat. Sensorer läshastighet prestanda. Styrenheten styr trycket i bromscylindrarna, vilket förhindrar hjulen låser sig tätt, med en snabb "skurar" podtormazhivaya dem. Som ett resultat av bilen saktar gradvis ner och går sladd och därmed förblir hanterbar. Även om det är halt, kan föraren med denna broms endast styra rörelseriktningen för maskinen till ett fullständigt stopp. Således, tack vare ABS, visar det sig perfekt, och viktigast av allt - kontrollerad inbromsning.

Naturligtvis, det låsningssystemet underlättar i hög grad livslängden hos föraren, förenkla och öka effektiviteten i bromsförloppet. Det har dock ett antal brister som behöver veta och ta hänsyn till i praktiken.

nackdelar ABS

Den största nackdelen med ABS är att dess effektivitet beror på väglaget.

Om vägbanan är ojämn, ojämn yta, kommer bilen bromssträckan längre än vanligt. Anledningen till detta är att med jämna mellanrum under bromshjulet förlorar dragkraft (hopp) och slutar snurra. Detta stopp hjul ABS betraktar som ett lås, och stoppar bromsning. Men en minskning av kontakt med vägen angivna bromsansättningen inte längre motsvarar det optimala, systemet måste rekonstrueras igen, och denna gång går till spillo, på grund av vilket ökar bromssträckan. Minska denna effekt kan vara att minska maskinhastigheten.

Om vägen beläggningen inte är enhetlig, med alternerande sektioner, såsom snö ersatt is, is - asfalt, därefter isen igen, etc. Under sådana omständigheter, som faller på den hala delen, ABS, utvärdera beläggning justerar därunder bromsprocessen under övergången .. på asfalt "antiklibbmedel" igen måste rekonstrueras, som den valda bromskraft på en hal yta på asfalten blir effektiv, ökar längden av bromsvägen.

Med lös jord ABS inte heller "vänner", i detta fall, fungerar normalt bromssystem mycket bättre som ett låst hjul vid inbromsning begraver i marken och bildar på väg uppåt, förhindrar det fortsatta förloppet och accelererar bilen att stanna.

Vid låga "antiblock" hastigheter på i allmänhet inaktiverad. Därför när man kör på en hal väg går neråt, måste du vara beredd på detta obehagliga ögonblick, och hålla i gott skick "handbroms", som kan användas vid behov.

Sammanfattningsvis kan vi konstatera att ABS är definitivt ett bra komplement till ett bromssystem som tillåter dig att undvika att förlora kontrollen över bilen vid inbromsning. Man bör dock alltid komma ihåg att detta system inte är allsmäktig, och i vissa situationer kan det vara en björntjänst.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.