GAZ-3309: tekniska specifikationer, omdömen, priser, foton

Gorky bilfabrik - en av de största tillverkarna av personbilar och kommersiella fordon i Ryssland. Under sovjettiden, släppte han flera modeller av medelstora bilar, bland vilka var GAZ-53. Hans efterträdare i 90-talet blev modell 3307 och dess diesel version 3309. Idag har vi titta på vad som är GAZ-3309 specifikationer, design, inredning och genomsnittlig kostnad.

utformning

"Ursprung" diesel "gräsmatta" är praktiskt taget omöjlig att skilja från dess bensin motsvarighet utseende. Skillnaden mellan dem är endast i närvaro av inloppsröret (GAZ-3309), som ägde rum längs huven och hyttfönstret pelaren. Genom detta element diesellastbil skulle kunna övervinna de djupaste vattenhinder som luft till motorn var det just på grund av detta rör, som är på höjden av 2 meter. Plus - stora hjul och markfrigång. Som vi kan se på bilden, är GAZ-3309 med dagens mått ganska asketisk design. Men som de säger många förare, truck första viktiga tekniska indikatorer: om maskinen kommer att generera verklig vinst, kommer dess utseende gå vid vägkanten.

Byggkabin efterträdare 53rd "gräsmatta" praktiskt taget inte förändrats. Lastbilen har alla samma runda strålkastare, igenkännbara stål stötfångare, en långsträckt huva och klassisk metall fotstöd, vilket underlättar vägen till förarhytten.

Att döma av recensioner, kabinen designen 3309-th "gräsmatta" hade många brister. Bland dem, det största problemet vara vingar, som ständigt rost. De var tvungna att hantera fyllmedel eller nya overlayark blir skadad över metallkorrosion.

Samtidigt förblev stötfångaren massiv och stark som någonsin. På grund av den stora tjockleken på metall kunde motstå en kraft upp till flera ton. Föraren kan säkert fixera kabeln i en av de två hålen i stötfångaren och dra bilen från någon kärr i släptåg. Men diesel "gräsmattan" praktiskt taget inte ens fast i de djupaste och avlastningsområden, och ofta behov var inte bogseras.

interiör

Om vi jämför salongerna 53rd 3309 och den andra "gräsmatta", den senare klev märkbart framåt när det passar dem och design. Den huvudsakliga skillnaden ligger i användningen av plastdelar. Samtidigt den inre GAS-53 var övervägande metalliska grundämnen, inklusive instrumentpanelen själv. Hastighetsmätare, varvräknare och andra informativa detaljer kvar i samma gamla stilen. Handskfacket görs också med ett plastlock. Hjul på "gräsmattan" - dvuhspitsevy. Liksom tidigare har den en mycket stor diameter. Anmärkningsvärt, dieselversionen av bilen från fabriken bemannad med servostyrning. På den tiden servostyrning var en lyx och endast installeras vid den 66: e "gräsmattan" och tonnage KamAZ.

Golvet inne är slät, liksom 53: e modell. Bland andra förändringar, bör det noteras ett nytt arrangemang av platserna. Nu, i stället för en fast bred "soffa" truck utrustades med en privat förare och ett passagerarsäte. Förresten, har förarsätet har vuxit, och bemannas av en separat justerbart ryggstöd.

Rymd interiören minskat sedan tidigare i lastbilen kunde ta 2 passagerare. Men det har sina fördelar: Tack vare frånvaron av en annan stol markant ökade kabinutrymme gratis.

En annan liten del av moderniseringen av interiören är den nya tygklädsel på dörren med en stor ficka för saker.

Som vi kan se på bilden, GAZ-3309 i stil med 80-talet (precis som det var den första GAZ-3307). Designdetaljer fördel kantig. På grund av detta, i bilen med dagens mått mätt verkar mycket föråldrad.

Den sista och viktigaste elementet i att uppgradera cockpit var dess termiska och ljudisolering, där 53: e "gräsmattor" inte var i sikte. Inuti var mycket mindre yttre buller och buller från motorn. En stuga på vintern inte så snabbt frös. Medan spisen makt var inte tillräckligt för att värma inredningen i den kalla vintern.

GAZ-3309: Tekniska specifikationer

De första dieselversioner "gräsmatta" släpptes 1992. Vid den tidpunkten, härstammade transportören flera satser av lastbilar utrustade med den japanska 136-hästkrafter Hino. Strax efter projektet upphört att gälla. I den 95: e till "gräsmattor" fastställdes nya turboladdade motorer GAS-5441-10 luftkylningssystemet. Den totala kapaciteten hos motorn var ca 122 hästkrafter. Således dess arbetsvolym var lika med 4,75 liter. Parallellt med 3309 modell på 90-talet det har utfärdats en modifiering av 4301. Det var inte skiljer sig från konventionella diesel 'gräsmatta', med undantag för längden på kroppen (3,85 meter i stället för 3,7), och ställer in drivlinan. Här lastbilen var utrustad med en sexcylindrig motor till 6,2 liter. Effekt sådan bil var 125 hästkrafter. Men det var inte bara installeras på 90-talet på "gräsmattan" motor.

GAZ-3309 är också utrustad med en dieselmotor med en österrikisk-line arrangemang av cylindrar och luftkylsystem. Dess arbetsvolym var 3,2 liter och makt nådde 150 hästkrafter. Den största nackdelen med detta framdrivningssystem är dess dåliga underhåll. Efter en körning av 200 tusen kilometer, dessa motorer är inte föremål för större reparation. Samtidigt inhemska motorer efter tråkiga enheten och fix kolven kan återigen gå "i strid".

GAZ kris och väckelse

De svåraste tider för "gräsmattan" kom 1998, året. Det var vid denna tid, efterfrågan på inhemska lastbilar sjönk till extremt låga nivåer. Anledningen till detta var kollapsen av kollektivjordbruken, enligt vilken i själva verket utformat denna bil. För Gorky växtodling dieselbilar har blivit olönsam. Lyckligtvis, det varade bara ett år, och redan i den 99: e produktion av "gräsmatta" var återupplivas.

1999 var en vändpunkt för vagn GAZ-3309. Tekniska egenskaper av bilen har förbättrats markant tack vare en ny motor Minsk MMZ D-245,7. Motorn hade låg bränsleförbrukning och hög produktivitet. Denna enhet är också monterad på lastbilar ZIL "Bull" och GAZ-3309 lastbil. D-245 har blivit den mest populära i Ryssland. Han var snabbt älskad för hög underhåll, prestanda och förvånansvärt låg bränsleförbrukning. Var mycket billig och reservdelar. GAZ-3309 kan repareras så gott fält i närvaro av ett minimum av verktyg och reservdelar. Jo, för att hitta de nödvändiga delar för en sådan maskin fungerade inte i någon av de ryska vildmarken. Dessutom reparation av GAZ-3309 kan utföra alla förare som vet även ytligt lastbilsdesign.

senaste renoveringen

I fortsättningen av ett samtal om motorer, kan vi konstatera att under 2000-talet, Gorky ingenjörer anpassat Minsk motor enligt miljöstandard "Euro-2". Men i slutet av 2000-talet, produktion av "gräsmatta" rasade. Varför hände detta kommer vi att tala om senare, men nu - intressant information om bränsleförbrukning inhemska srednetonnazhnika.

ekonomi

Många förare beröm diesel "gräsmatta" för deras ekonomi. På passuppgifter maskin förbrukar ca 14 liter bränsle per 100 kilometer. Men i praktiken, inte siffrorna inte lägga till upp till tillverkarens uppgifter. I själva verket är den verkliga bränsleförbrukningen hos diesel "gräsmatta" från 16 till 20 liter. Men detta, enligt förarna, en tillräckligt bra indikator på "aptit".

Som jämförelse, presenterar vi uppgifter om förbrukningen av en liknande bensin lastbil GAZ-3307. Under sommaren förbrukar bilen ca 27 liter bränsle. I det här fallet vintern dess konsumtion skulle kunna stiga till 30 liter. Och detta trots att bensin "gräsmattan" är utrustad med uppgraderade förgasare K-135 och tröghetsluftoljefiltret.

om växellådan

När det gäller drivlinan, var GAZ-3309 "diesel" utrustad med en enda kontrollpunkt för alla 20 år av dess existens. Det är en mekanisk växellåda 5-hastighet. För övrigt är dess omkopplingskrets inte upprättats på växel och på framsidan (centrum för små klistermärken).

Varför fallande efterfrågan på "gräsmatta"?

Om vi betraktar frågan objektivt, den låga efterfrågan på "gräsmatta" av flera skäl. För det första är det föråldrat design. I själva verket, efter mer än 20 år, har sittbrunnen och formen på kroppen ändras inte. För det andra, "gräsmatta" av deras ansiktsdrag är absolut inte lämpar sig för dagens transportmarknaden. För närvarande värderas liten, ekonomisk och volym (i form av bagageutrymmet) bil. I detta avseende, att GAZ bra att få en modell av "Valdai". För det tredje, komfort för föraren. Under de 80 åren av detta biltillverkare är inte tänkt på. Idag är komfort en viktig faktor som påverkar populariteten för en lastbil.

kostnaden för

På grund av det faktum att nu GAZ-3309 "diesel" nästan ingen efterfrågan på transportområdet, sitt pris har sjunkit markant. På andrahandsmarknaden priset på lastbilen är från 1 till 2,5 miljoner dollar. Sådana modifieringar av GAZ-3309 lastbil, kan köpas för 4-5 tusen dollar. Priset beror huvudsakligen på året och tekniska skick bilen.

Så vi räknat ut som är GAZ-3309 specifikationer, design och pris.