UralZIS- 355: specifikationer. Truck. Ural bilfabrik uppkallad efter Stalin

Historiker inhemsk teknik tror att i dag när transportören Miass bilen kom förra UralZIS- 355, slutade era trehtonki ZIS-5. Han "Zakhar Ivanovich", som han fick smeknamnet av folket. Som under kriget blev han en legend. Varför då? Det faktum att 355 var den sista ändringen av den berömda "Zahara". Men maskinen, förresten, har blivit en mycket framgångsrik och helt oberoende utveckling, var orättvist skjuts till baksidan av den sovjetiska fordons historia.

förhistoria

Under hösten 1941 i Moskva försvarsföretag, bland vilka var Stalin Factory (ZIS), evakuerades till östra delen av landet till staden: Uljanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 november samma år, beslutades på en skyndsam basis Miass Factory №316 i den statliga försvarskommittén (GKO), ägnar sig åt produktion av bomber, konvertera och använda produktionsanläggningarna i huvudstaden av byggnader och konstruktioner, att organisera produktionen av motorer för bilar och pansarcheckpoints.

I april 1942 har de uppgifter utförts - anläggningen tjänat. Ett år senare, beslutet om statsskuldväxlar, växtåter väntade omvandling - i den smala venture som producerar lastbilar. För detta monteringsfabriker från Uljanovsk där samlas trehtonki ZIS-5B överfördes till Miass. Från den stunden, all den kraft av en ny bilfabrik inriktad på tillverkning av lastbilar.

Ural "Zahar"

8 juli 1944 fabriksgrindarna kom första Ural "Zahara", men under sitt eget namn - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki egenhet var att i jämförelse med den modell av lastbilen enklare och billigare att gränsen Moskva. För att göra detta, stansade vingar med rundad form avlägsnas från strukturen genom att i stället för svetsade T-formad. Inuti hytt mantlad clapboard. Metall fotsteg och fälg ersattes av trä, järn stänkskydd - på plywood, två lampor kvar endast vänster (förarens). Värmesystem hytt och sidorutorna nu inte installerad. Bromssystem fungerade endast på bakaxeln.

Sådana åtgärder att varje maskin för att spara 124 kg av plåt att krig var mycket viktig. Dessutom lindring av maskinen, tillsammans med en 77-hästkrafter ZIS-5M, ökade dess dynamik med 35%, samt Ural lastbilen blev ekonomiskt att 10-16% jämfört med Moskva ZiSami.

Inte aktuellt

Efter återkomsten växt uppkallad efter Stalin från evakuering till deras hem, staden avdelning för att vidareutveckla "Zakhar Ivanovich" gick på två olika sätt: i Moskva ZIS-5 först omvandlas till ZIS-150, sedan till ZIS-164, och genom ZIS-164A (mellanmodell ) i ZIS-130. Det vill säga, de framsteg pågick. I Miass vi fortfarande samlas arkaiska ZIS-5B.

Det vore orättvist att säga att UralZIS- inte försökt att förbättra "Zahara". År 1947 började Ural utveckla UralZIS- 353 - uppgraderad trehtonki. Arbetet fortsatte till 1951, men det fanns ett olösligt problem: att försöka bli av med gammaldags, kantig hytt har designers komma med ett alternativ som liknar de ZIS-150, men för att göra formar för sin serieproduktion i befintliga förhållanden var mycket svårt. Som ett resultat har arbetet i projektet stoppas.

tillfällig åtgärd

Eftersom den nya maskinen inte fungerade att slutföra, och ZIS-5 på alla punkter är föråldrad, beslutades att starta produktion på tillfällig basis, en lastbil märkt UralZIS- 5M.

Externt praktiskt taget det inte skiljer sig från "Zahara", eftersom bilen är fortfarande etablerat gammaldags stuga, bara vingarna var nu rundade, strömlinjeformad, liknande den som var på före kriget bilar. Men inne i lastbilen jag har förändrats en hel del.

Ny "fyllning" för gammal lastbil

Först av allt, den modifierade "Zahar" har en uppdaterad motor, som har förbättrats: vev och topplock, installerade aluminiumkolvar och en ny förgasare. Kollektivt, gjorde detta det möjligt att ändra kompressionsförhållandet genom att höja den till 5,7 (det förstnämnda var 4,6), på grund av denna ökade kraft från motorn (76 till 85 l. C) och en minskning av bränsleförbrukningen styrning 7%. Den övre hastighet av maskinen ökat med 10 km / t, och nu var 70 km / t.

Även i lastbilsdesign genomfört flöde oljerenare, motorvärmare, ger branschens första motor start, även när frost under 20 grader; ny styrväxeln; bränsletank 110 liter; vid 12 elektrisk ström; och ett antal andra små förbättringar. Förresten, de flesta av de innovationer har tagits med de erfarna "353: e".

Adresse "353: e"

1956 hade han en chans att ta itu med UralZIS- 353 att röra sig, slutligen, från en död punkt. Vid denna tid var det Gorkij bilfabrik arbetar på GAZ-62. Inledningsvis designers planeras här lastbilen motorhuv layout. Därför kabinen själv var en något omgjorda version av modellen av GAZ-51. Men snart överges. Gorkij beslutat att använda cockpit, som skulle placeras på motorn. Men för det första avvisade version, stämplar var redo, och nu de inte var i efterfrågan.

AA Lipgart - lärare Bauman University, tidigare chefsdesigner för gas, och en ingenjör vid fabriken i Miass, väl medveten om problemen med Ural. Det var han som rådde redan onödigt vid GAZ frimärken förmedla kollegor på UralZIS-, vilket gjordes.

Car UralZIS- 355

Med förvärvet av den nya hytten UralZIS- 353 och fick en annan numrerade markeringar - "355". Även denna bil ansågs vara en förbättring av en gammal "Zakhar Ivanovich," i själva verket samma var praktiskt taget en ny lastbilsmodell. Hjulbas förblev nästan oförändrad, dvs densamma som den av ZIS-5 (3842 mm), men de grundläggande dimensioner UralZIS- ändrats 355, främst på grund av att förlängas till 470 mm lastflaket. Eftersom denna omvandling beror på den ökade lastbärande kapacitet av maskinen (upp till 3-5 ton), och själva kroppen, och dess monterings till chassit har stärkts för detta ändamål att använda en fast tillverkning, såväl som mer stringenta rutor. Förresten, tydligen UralZIS- 355, kabinen vilket är en något förändrad version av GAZ-51, tillsammans med en ny kropp var som en vuxit i storlek "Lawn."

Modernisering av motor "355: e"

Uppdaterad motorn i lastbilen var också en stor revidering: designers har använt det i den våta cylinderhuvudet med ökad genomgångsöppningar och vevhusventilation. Dessutom en modifierad kamprofilen hos en kam, förbättrad smörjningssystem och införd i cylinderblocket korrosionsskydd liner. Monterat på vevaxeln bakre oljetätning utesluta läckage av olja från vevhuset genom ett lager som ZIS-5 hade en inre nackdel. Förbättringstillbehörsdrivmekanismer minskas avsevärt buller under motordrift. I allmänhet, Uppdatera drivlina UralZIS- 355 minskat sin vikt med 30 kg.

Andra ändringar som gjorts i utformningen av lastbilen

Transmissionen har förbättrats avsevärt boxpackningar, används förstärkt klämmorna, genom vilken längre stoppa tredje växeln, vilket ofta är fallet i "Zohar". Vidare CPT mer exakt centrerad i förhållande till motorns vevaxel.

Inte skonas omvandlingen och byggande av broar UralZIS- 355. Ahead förstärktes vridenhet, samt använda fettet shopping. På grund av det faktum att den nya lastbilen har ökats framhjuls spår, tväraxelbalken blir också längre. På bakaxeln, är en ledande konstruktörer inställa förstärkningen reducerare och fodret under sidodreven och ändra inriktningsdifferential koppar.

Den främre hjulupphängningen är gjord i form av en långsträckt bladfjädrar med stötdämpare, vilket gjorde det ganska mjuk. Bak, tvärtom har blivit svårare på grund av ökade tvärsnitts ark podressornikov storlekar.

För att förbättra fordonets manövrerbarhet, ställer den en ny styrmekanism med en förenklad kinematik och växelförhållande av 20,5: 1 (v ZIS-5, var det 15,9: 1).

Dessutom använde UralZIS- 355 moderna enkelvira 12-volts system, set Fram och fotpedal switch knappen ljus (långt nära), reläet styrenhet med körriktningsvisare. För nattservice under huven installerade lampa. Dessutom har instrumentpanelen har uppdaterats, och det fanns kabinen takbelysning.

En bra patency lastbil ger ökad clearance, som är anpassad ingångs-utgångsvinklar (44 grader - för front-, 27,5 - bak), och förbättrade dragegenskaper hos motorn.

UralZIS- 355: Tekniska specifikationer

De var som följer:

• Hjulformel - 4x2.
• Mått - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Markfrigång - 26,2 mm.
• Axelavstånd: bak - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Rotationsradien (extern) - 8,3 meter.
• Bruttovikt - 7050 kg.
• Tjänstevikt - 3400 kg.
• Nyttolast UralZIS- 355 - 3500 kg.
• Motoreffekt - 95 l / s.
• Bränsletank kapacitet - 110 liter.
• Konsumtionen av bensin - 24 liter / 100 km.
• Maximal hastighet - 75 km / t.

Serieproduktion av den nya bilen

Trots att UralZIS- 355 så länge försökt att sätta i produktion, var det ursprungligen planerat att släppa endast ett år (1959), och då endast för att rättfärdiga alla tidigare investerat i det kostar. Men modellen inte lämna monteringslinje för sju år, främst på grund av hög kundutvärdering.

Dessutom, utformningen av bilen sattes periodiskt vissa förbättringar: 1959 - ribban cardan skjutmuffen ersattes med ett nållager, 1960 - i den främre hjulupphängningen i stället för de föråldrade hävarm stötdämpare har etablerat bättre - teleskopisk, 1961 - vevhusventilation det blev stängd.

Trots många tillfälliga förbättringar förblev utseendet på maskinen densamma, förutom att ändra inskriptionen försvann förkortningen "ZIS", och nu såg hon ut - "UralAZ". Även bland lastbilschaufförer förblir "Zahar" annars kallades "Ural".

Modifieringar "Ural"

Fabriken producerade en uppdaterad, även om det är sant att säga, en ny "Zahara", i två versioner: UralZIS- 355 - ombord, och den andra - bara ett chassi, som oftast används under tanken.

Eftersom "Uralets" klarar den flatbed halvofficiella massa kan vara fem ton, och realinkomster och nio, då denna bil används ofta som en påhängsvagn traktor.

Även efterfrågan var också UralZIS- 355 - timmer, trailer - upplösning. Förutom allt det ovanstående, var chassit 'Zahara' används som en vattning maskiner, skåpbilar, assenizatorskaya tankar, kompressorstationer. År 1958 släpptes Ural även fyrhjulsdrift version av lastbilen, men partiet maskiner var mycket små och oftast i Tipper version.

1960 i Kazakstan på grundval av insamlade UralZIS- 355 buss med 40 platser, och vagnen-typ. Kort sagt, en bil från miasstsev visade sig vara mycket framgångsrik, trots att det fanns bara en ändring av en gammal trehtonki ZIS-5.

Dit du vill

355 år serieproduktion av den första sammanföll med utvecklingen av jungfru och träda mark, så bilen mestadels skickades till Sibirien, Fjärran Östern, samt i Kazakstan. I den centrala och västra delen av Sovjetunionen bilen levererades i små mängder. År 1962 var ett parti för lastbilar i exportversionen skickas till Afghanistan och Finland.

Total bilfabrik producerade 192 tusen av dessa maskiner. Av normerna i massproduktion av liten kvantitet, men bilen har etablerat sig som ett lågt underhåll, mycket tillförlitlig och robust maskin, med den stora, i enlighet med de standarder, bärförmågan. Trots uttalandet i TTX 3,5 ton, i synnerhet utan ansträngning, hon bar, och fem ton last. Förare älskade henne och jämförande förbättring, eftersom det vid den tiden en liten lastbil kunde skryta närvaro av kupévärmare. Ja, och framgångsrikt samlat fjädring och motor med bra grepp gör att föraren kan känna sig ganska säker, även på en mycket dålig väg.

I allmänhet UralZIS- 355, men inte bli en legend av den sovjetiska bilindustrin, men rollen av enkelhetens skull, tillförlitlighet och enkelhet kan mycket väl kvalificera sig. Inte för inte eftersom denna maskin skickades att arbeta i den svåraste i alla avseenden landets regioner.

Den sista bilen av monteringsbandet i företaget 16 oktober, 1965. På denna dag, en tid präglad av "Zakhar Ivanovich" slutade.

Hittills i mer eller mindre gott skick återstod endast cirka tjugo bilar, och då är de flesta av dem av egen kraft att röra sig i staten, och att reparera dem är inte möjligt. Och allt på grund av att delar inte kan hittas på motorn. Naturligtvis lyckades några hantverkare fortfarande att installera under huven på motorn ZIL men att originalitet och värdet på bilen var förlorat.