GAZ-56: prestanda, tuning, recensioner och foton

Denna bil är intressant eftersom det inte produceras kommersiellt. Men samtidigt lätt lastbil det intar en särskild plats bland de produkter för den inhemska bilindustrin. I arbetet med att utforma, testa, omarbeta bilen har passerat alla steg, men transportören, aldrig kom. Historien om GAZ 56: Picture låter dig veta vilken typ av bil.

Hur det hela började

Historien om denna modell började på 50-talet. Sedan, efter en förbättring av den första efterkrigstidens bilar avtokonstruktory började utveckla en ny generation av teknik. Jag måste säga att medan den tekniska avdelningen utfärdat ett antal intressanta experimentella, ibland originella och fantastiska idéer. Och GAZ-56 var bara en av de galna idéerna.

Eftersom i Europa produktionen av lätta fordon har varit mycket väl etablerad och har varit en stor efterfrågan på Gorky Automobile beslutat att tillsammans med produktionen av GAZ-51 är nödvändig för att starta produktion av en kompakt, ekonomisk och moderna maskiner.

Arbetet går framåt mycket snabbt. Nästan omedelbart producerade layout av leran i ett verkligt värde. De första prototyperna för drift började uppleva redan 1956. Den avslöjade många brister, så designers har optimerat hela projektet.

Arbetena pågick fram till 1962. Men i samma verksamhetsåret beslutades att vända. Några idéer och tekniska lösningar som används idag. Under 1960 har bara en bil visat sig framgångsrik i tester. Det är en legend och inte publiceras. Men det viktigaste först. De skrev att det är massproducerade, som nämns i litterära verk, och släpptes senare på grundval av bilen GAZ-56 lastbil.

utformning

Utforma utseendet av maskinen och kabinen var engagerad i en välkänd och kära, industridesignern Lebedev. Så istället för att inför slots i UAZah specialist beslutat att göra en vertikal galler, och kabinen själv och detaljerna i sin fjäderdräkt för att så enkelt som möjligt och rationellt. Det måste medges att även om formgivaren och hade den ursprungliga visionen har Oise yrkesverksamma försökt mycket bättre. 300. ser mer elegant och original. Det liknade något sätt en jeep, av dem som gjordes i USA under dessa år. Men GAZ-56 - inte en jeep, men en riktig lastbil.

Med modern då bildar den främre delen och avancerad utformning av front och formgivare som har hämtats från "Victory", ger intryck av en viss originalitet och en känsla av optimism. Det sägs att samma skulle gälla exteriör och GAZ-51.

två typer av registrerings skapades. Den tidigare med lägre vingar, och sena. Det skilde stuga, som är förenat med GAZ-53. Första cab kritiserats hårt, eftersom det inte fanns synliga uppenbara defekter.

Dimensionerna och geometrin

Designers och ingenjörer gav bilen GAZ 56 följande dimensioner. lastbil längd - 5085 mm, bredd 2175 mm var i maskinens höjd är 1995 mm. Hjulbas är 2950 mm, och dimensionerna på de hjulspår var 1650-1472 mm och den bakre till den främre.

"Gazelle" av sovjettiden

Geometrin har gjort ganska säker i villkoren för grusvägar att transportera mer än 1,3 ton av olika laster. På vägen med asfalterad bil kunde bära hela 1500 kg. Vikten av denna modell var 1848 kg.

Tidigare versioner hade en bra avslut. Sålunda, under bakaxeln, kan det vara 240 mm. Under front - 345 mm. Sådant spelrum påverkas i en liten, 6,5 m, svängradien. Denna maskin hade en aldrig tidigare skådad manövrerbarhet och kompakt, tillgängliga vid tidpunkten. Truck fungerade perfekt i svår terräng.

Stora manövrar för små tonnage lastbil

Lastbilen designades under ledning av den unge designern. Det var mycket allvarlig för Institutet. Dessförinnan var han inblandad i skapandet av släpvagnar. Men det visade sig att mellan trailern och framtiden malotonnazhnikom mycket gemensamt.

Skapa en bil, beslutades på grundval av UAZ-300 ram. Också flera konstruktioner av fina nyanser och enkel trä kropp, GAS-56 var inte mycket annorlunda än sin föregångare.

tekniska lösningar

Designers när du skapar en maskin som används moderna och originella lösningar. Efter de första testerna beslutades att etablera sig på bilen förseglade trumbromsar. Också installerat var en differentiell kam, som också hade insatsen med hypoidhjulet transmissionen. Som effektenhet i GAZ-56 - pre- förbränningsrum motor flare typ, verhnevalnoy arrangemang. Den hade en inbyggd elektrisk koppling för kylfläkten och kallas GAS-21.

Exhibit för utställningar

Med en sådan konstruktion och tekniska lösningar lastbil visades på en utställning i Moskva 1957-1958. Detta är den mest kända GAZ-56. Bil bilder skrivs ut i alla tidningar, och även på matchbooks.

version 2,0

Bilen visade sig bra. Hon var mycket välbehövligt. Bland bristerna i modellen kan noteras dålig cockpit design och låga vingar. En av de verkliga brister ansåg att det inte var enhetlig med andra modeller av GAZ. För att producera en bil som skiljer sig mycket från sina motsvarigheter, är det mycket riskabelt.

Det är underförstått förvaltningen av anläggningen och därför arbetet med sammanslagningen av den 56: e. Vi försökte förena modellen med modellerna 52 och 53. De designers och ingenjörer har skapat en stuga och svans. De har utformats i stil med amerikanska bilar.

För den 56: e stugorna var stor, men de var också tungt. Men enligt de drivrutiner och de som utförde testerna en ny stuga hade en bättre bild och var mycket bekvämare (du kan se lastbilen GAZ-56 fotosalong och personligen kontrollera detta). Det är lite närmare modell av transportöraggregatet.
Dessa maskiner kan betraktas som den andra versionen av den här lastbilen.

skillnader

Bilar såg i jämförelse med den första versionen, enklare. Det verkade som om de inte var avslutad. De stora dimensioner cockpit i utseende inte passar in, och så lågt hängande. Den lilla storleken på bilen påverkar också utseendet.

Dessutom har designers inte kunnat öka dynamiska prestanda och förbättra öppenheten. Detta är priset för att vilja en enhetlig design.

Motor från GAZ-21 med elektrisk koppling, som senare blev används i GAZ-24, -56, och oljefiltret centrifugaltyp, i denna modifiering var redan arbetar vid maximal kapacitet. Motorn visade sig vara för svag. Även på en ganska platt väg lastbil Jag kunde inte få upp farten mer än 80 km.

hjul

I den första versionen använde vi ratten i bilen GAZ-MM. I det andra beslutade vi att lämna av sina egna, men de hade sex stift i stället för fem. Denna lösning inte fastnar. På 60-talet beslöt man att utrusta modellen för slanglösa däck.

För att genomföra denna idé, var det nödvändigt att göra nya enheter, som bestod av en djup fälgen och svetsade framaxeln. Eftersom det var en nyhet vid anläggningen planerat att utrusta fordonet och konventionell gummikammaren. Således olika modifieringar av lastbilen var 5. Det finns tre typer av modeller av den första versionen och den andra två modellerna.

Koppling och växel

Som en enkelplatta torrkoppling använda systemet. PPC var en fyra, med synchronizers. Också är maskinen utrustad med två kardanaxlar med mellanstöd.

Design av den andra versionen

Vad som är nytt GAZ-56 specifikationerna? Bland de viktiga och nya bilen fattandet är att ge en bakaxel med ett stycke och redskap med hypoiddrev. Smörj GAZ-56 bil bro hade en speciell smörjmedel för hypoiddrev. Samma kan sägas om den bakre navet.

För dem ut ur lastbilar, som var planerade för de hårda villkor som används cam avvikelsen kan låsas.

suspension

Denna nod representeras av teleskopstötdämparna. Istället, typisk för sådana maskiner fjäderfingrar används speciella gummi reservdelar.

statliga tester

testa körsträcka på över 25 000 km, och det är detta avstånd var en garanti. Det varade exakt sex månader. Denna körning inblandade även andra modeller GAZ, liksom den amerikanska "Ford Mercury-350" och "Opel Blitz". Denna ras ägde rum och på vägarna, och suddiga primers, och i de flesta andra områden.

ram

På lastbilen GAZ-56 specifikationerna i den andra versionen blev märkbart bättre. Här ramen var ännu starkare än i USA auto. Men i svåra förhållanden, kan kylsystemet inte klara av belastningen. Och kraftenheten visade sig vara för svag.

Motordriv krävde ständig uppmärksamhet till dig själv och behandla honom försiktigt behövs. Hålla motor modernisering var omöjligt.

det fanns andra brister och brister. Detta är navet, och monteringsfjädrar, och bakaxel med evig protechkkami olja.

Trots allt detta har lastbilen fann ganska värdig för massproduktion. Bilen var listad som registrerats enbart som pre-produktion. Och sedan igen drivs till utställningen. På det var skrivet en hel del artiklar.

Stänga projekt

År 1962, allt arbete på truck stop. Vissa teknik började användas på andra modeller har något överlevt till våra dagar. Trucks är inte alltför lycklig. Öde GAZ-56 - tuning bås. Men för att se en sådan sällsynthet på gatorna är osannolik.