MAZ-2000 "Perestroika" tekniska specifikationer. Trucks MAZ

På frågan "Vad är bilen-van" svar heller - det är en maskin med en stor släpvagn. Han är tillbaka en del är baserad på två (vanligen tre) axel, medan den främre reclines på "sadel" - en speciell anläggning, som ligger i den bakre delen av huvud bilen. På grund av tillräcklig rörlighet på platsen för att koppla en sådan lastbil kan ses i stadsområden, även om huvud omfattningen av denna transport - långväga långväga eller internationella flygningar.

Räkna fördelarna med denna typ av transport kan vara lång, men stannar vid två. Den första - bogserad systemet. Vi kom fram till basen, har gått ett sådant system, tillsammans med innehållet från kunder, och sedan vänster. Truck måste också vänta tills den kommer att lasta. En annan fördel kan kallas att traktorn drar Trailer Systems för sig själva, snarare än på själva, så att kostnaden för att använda en sådan maskin går ner.

MAZ

Freight Sovjetunionen började producera så snart Stora fosterländska kriget. Tyskarna i Minsk började bygga en fabrik för reparation Wehrmacht bilar, men inte avsluta. Bygga färdigt och byggdes redan vitryssar. Så det var en av de sovjetiska företag för produktion av tunga lastbilar.

Omedelbart efter kriget Yaroslavl sänder här dokumentationen för produktion av YaMZ-200. En reviderad version av den här lastbilen var den första vitryska egen maskin. Sedan kom den militära modifiering och så vidare. D. Liksom i många andra branscher, maskiner tillverkas här, spridda över hela Sovjetunionen. Med kollapsen av unionen av antalet order har minskat kraftigt, till suveräna befogenheter som lastbil var helt enkelt inte nödvändigt. Någon gång produktionen ännu tomgång. Ändå idag anläggningen MAZ fortfarande ägnar sig åt produktion av transport. Letter-logotypen är bussar, trådbussar och naturligtvis lastbilar.

uppställning

Sedan slutet av den första fasen av anläggningen till unionen skedde för ungefär 20 år. mer än en miljon bilar tillverkades under åren. Några av dem samlades i enlighet med ritningar av andra utvecklare, men det fanns versioner säga i grunden nytt ord inte bara i produktionen av sovjetiska lastbilar, men också i den globala fordonstekniken. I synnerhet idén Cabover lastbilen testades först och sedan presenterade den Ming ingenjörer.

Innan vi fortsätter med en beskrivning av en helt ny modell ( "Perestroika", döpt så många som såg den första modellen på Paris Motor Show), anser gods, som produceras av anläggningen innan det.

Under åren 1948-1965 MAZ modell 205. Det var den första generationen som har blivit en liten modell förfining YAZ-200, överfördes till Minsk Yaroslavl. December 31, 1965 från transportören lämnar de sista 205 minuter.

Sedan 1966, är anläggningen helt överförs till modell 500, som började samlas i små satser sedan 1957. Denna andra generation var föregångare av serien 5335. På World Industrial Exhibition hölls i Bryssel, modell 530-500 series lastbil - fick Grand Prix.

Hösten 1970 markerade början av utvecklingen av en förbättrad version av den andra generationen av maskiner - 500A. Det infördes ett nytt säkerhetssystem, bekvämare hytten och annan utveckling.

I mars 1976 lämnar aulan dumper MAZ-5549. Detta är den förstfödde raden av 5335 - en rad mycket framgångsrika modeller för anläggningen.

Under våren 1981 finns det en ny utveckling. Detta är en bil och en traktor-trailer MAZ-6422. Under de närmaste åren, varvid anläggningen omorganiseras, sedan Preparation till produktion av treaxliga traktorer.

I slutet av 80-talet ett dedikerat team att påbörja arbetet med nästa radikalt omgjorda modell. Bilen av 21-talet, helt nytt styrsystem, modulär design, möjligheten att någon bärkraft, förbättrad hytt, ett brett utbud av möjligheter för modernisering - det var bara en liten del av vad designers har talat om den nya bilen. År 1986 ut ur porten av blad MAZ-2000.

förutsättningar

I de flesta fall, de nya transport idéer har sitt ursprung i Europa. Och naturligtvis, de utvecklas utifrån västerländska normer och standarder. Som ett exempel kan vi minns födelsen av den första KamAZa Zileev i Moskva. Som vi vet från historien, prototypen av den nya bilen fungerade som en utländsk lastbil. Det är dessa europeiska förordningar begränsa längden på bilen 16 meter. Den använder en annan axel, lastkapacitet, kraft, men standarden på 16 meter observeras mycket strikt.

Union med sin storlek och kapacitet hade råd att inte följa blint västra kanon. Ja, de flesta av de maskiner, som utvecklats av samma anläggning MAZ, uppfyller dessa krav, men utvecklarna av den nya bilen för att fråga: "Men om vi måste följa västerländsk standard?" Kanske om företaget annan chefsdesigner, skulle svaret ha varit annorlunda. Men M. S. Vysotskogo intresserad av att ställa frågan, föreslog idén, och det ger en "grönt ljus". Så börjar en helt ny MAZ-2000. År 1985 ett beslut om utvecklingen. Siffrorna i titeln, är han skyldig att samma chefsdesigner. 2000 - detta är gränsen mellan århundraden och den nya bilen - bilen i framtiden.

beskrivning

Huvuddragen i den nya lastbilen hade blivit definieras av modularitet och enande. Tack vare dem kunde transportören snabbt montera en bil från en specifik uppsättning "kuber". Och så, vad som behövdes i detta ögonblick. Den första experimentell modell av bilen skapas från dessa "kuber":

• lastplattform på basramen, föreslog då modifieringar till denna enhet i ett växelflak,
• Transport Module - de drivna hjulen med ytterligare utrustning och den fasta delen;
• En ny och helt omgjorda styrhytten om det senare;
• rammodul - att koppla samman alla delar;
• dragfordonet, var det monterade kraftenheten och de drivna hjulen.

I block allokeras separat styrning. Det fanns kraftiga hydraulcylindrar och andra delar genom att vrida på framsidan av alla tåg.

Det är intressant att konstruktörerna lyckats eliminera den döda zonen mellan den bakre väggen i hytten och last trailer direkt, kännetecknande för hela raden av lastbilar. På grund av denna ökade volym av kroppen på en gång, samt förbättrad aerodynamik.

hytt

Under utveckling, förutom de som redan nämnts, erbjuder vi en helt nya enheter och tekniska lösningar. Många av dem gjorde därefter ut upphovsrätts certifikat och patent. En lösning var att ändra det yttre utseendet av styrhytten.

För MAZ-2000 "Perestroika" dess helt omarbetad. I synnerhet kabin förlorade spackling, men det behövs inte för den nya maskinen. Kabin höjd lika med den hos den släpvagn taket och den främre, något rundad del, förbättrad aerodynamik. Lights tåg - tre gula - satts över vindrutan, som också förändrats. Torkarblad ovikta 180 grader och tas emot i den övre monteringsdelen av hytten. På grund av ökad höjd och vindrutan, har det blivit en fast, panorama.

Förändringar genomgått och dörrar. Nu, i stället för dess plog, som genomförs i de flesta fordon, föraren av henne flyttar tillbaka när du flyttar. Beslutet var en annan plus. Stäng luckan det inte var nödvändigt, eftersom de mest framträdande delarna av stål spegeln. Ändringar gjordes och kabin interiör. Som hon själv har blivit högre, sitter bekvämt bakom ratten kunde någon drivkraft för tillväxt. Dessutom - det var den enda utvecklingen i unionen, gör det möjligt för en person att stå upp. Bland andra innovationer, var det möjligt att observera en tabell, kylskåp, kakel och även luftkonditionering.

utseende

Men den höga hytten är inte den enda externa skillnaden mellan den nya bilen MAZ-2000. En annan inskription kan kallas "Omstrukturering" i transkribering, färgning av sidoytan av en markis som täcker lastplattformen.

Bortsett från dessa två bitar av permanent look av maskinen ständigt omarbetas. Framför allt ger det tre alternativ:

1. Längs botten av dragfordonet till den bakre överhänget bör nå ut röd rand. Bakhjulen kommer att sätta dekorativa märkes lock och galler lägga till botten av ramen, under lastbryggan.
2. Andra utförandet antas gitter montering på bakhjulen nivå. Färgremsorna tänkande ersätts med mörkblå.
3. I båda fallen var strålkastarna placeras på dragfordonet. Tredje utförandet clearance att flytta dem till den främre kabinväggen, och de extra modul ventiler. Det är i denna version av bilen gick till Paris Motor Show 1988.

För- och nackdelar

Grundidén var att utveckla en möjlighet att bygga om maskinen som barns designer. Vi behöver en lastbil till 20 ton - ett dragfordon och släpvagn. Vill 60 ton - tre dragmodul arbetar synkront, och därmed tre trailer. Som tänkt av ingenjörer, kan ett par av dessa maskiner ersätter ett dussin standard.

En annan plus var de förbättrade aerodynamik. Basmodellen kan upprätthålla en hastighet på 120 km / t.

Fördelarna inkluderar även en ökning av volymen av kroppen. Detta främst genom att eliminera den döda zonen finns mellan hytten och släpvagnen hos en konventionell "sadelmakare".

Inte utan dess nackdelar.

För det första, det nya hjulet formelbilar skilde sig från alla tidigare meddelats. Ledande en axel. Således kan den vanliga versionen kallas en 6x2, men om vi har en långsträckt typ och dragfordon, två eller tre?

Den andra nackdelen är att motorn är under en fast dusch, kan skapa problem för reparationer.

Och slutligen, det behövs en fullständig omarbetning av infrastrukturen innan du startar modellen - på grund av ovanlig design att köra i trånga förhållanden befintliga vägar skulle vara mycket problematiskt.

produkt~~POS=TRUNC specifikation~~POS=HEADCOMP

Sedan MAZ-2000 inte gick i produktion, för att säga något specifikt om de tekniska parametrarna är svårt.

Hastighet har redan antytts, och tillade att GCW kan vara från 33 till 40 ton (endast grund fall) och längden på experimentell version - nästan 15 meter.

föreliggande

Den här bilen gick aldrig i produktion. Två experimentella provet, 6x2 och 8x2 samlades. Först bodde han fram till 2004, och sedan skars i metallen, den andra står som ett monument vid huvudporten av anläggningen.

slutsats

Lastbil MAZ-2000 "Perestroika" var djärvt beslut i Minsk ingenjörer, som skulle gå i produktion, inte sluchts unionen. Bilen kändes bilen i framtiden, och det var detta beslut senare, kanske skulle det vara dags.