Motorn startar och omedelbart stannar: Orsaker

Förmodligen finns det ingen inhemsk bilägaren som skulle aldrig i en situation där motorn i hans bil vägrade att starta. Detta problem är bekant för förare och bilar, men våra bilar lider av denna "sjukdom" mycket oftare.

. Ofta händer det så att maskinen startar och omedelbart stannar. Orsakerna till detta kan ställas in. Om dem vi diskuterar i denna artikel på exemplet med bil "VAZ-2109" med carbureted och bränsle injicerade motorer.

Allt du behöver för att starta motorn

Att starta och stabil drift av kraftenheten bensin, oberoende av kraftsystemet endast kräver två saker: bra tidsinställda gnista i cylindrar och leverans av bränsleblandningen i förbränningskammaren. I frånvaro av åtminstone en av dessa komponenter i alla försök att starta motorn kommer att vara förgäves.

Eftersom att göra en preliminär kontroll av tändsystemet är mycket enklare än kraftsystemet diagnos börjar med det.

Kontrollera förekomsten och tillståndet hos gnistan

För att avgöra om spänningen vid tändstiftet levereras, är det lätt. Det räcker med att vända en av dem är ansluten till den motsvarande centrala elektroden högspänningsledaren, att säkerställa dess kontakt "kjolar" till "vikt" av bilen, göra det möjligt för tandning och startmotorn. Om tändstiftselektrod utlösa en fast blått eller blått och vitt, med tändningen okej. Högst naturligtvis är på samma sätt för att kolla in alla ljusen. , является неисправность одной или нескольких свечей. Faktum är att mycket ofta på grund av att bilen startar och stannar på en gång, är fel av en eller flera ljus. Initialt startar motorn och försöker att arbeta med två eller tre cylindrar. Denna process åtföljs av en karakteristisk "tripletter" och överdriven vibration hos kraftenheten. Bit på tomgång, motorn stannar utan att misslyckas. Cylindrar med overksamma ljus under tankning. När du startar alla upprepningar, dvs. E. Motorn börjar "grepp", men slutar fungera efter några sekunder.

Om gnistan är där alls levande ljus, uppmärksamma dess färg och storlek. . Om den har en gul eller röd färg, och dess storlek är oproportionerligt liten jämfört med den inter-elektrodavståndet, kan det också vara anledningen till att bilen startar och omedelbart stannar.

Vi löser detta problem genom att ersätta dummy ljus. Att köpa dem, glöm inte att följa tillverkarens krav värmetal och gap.

Diagnostisera högspänningstrådar

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Om du har fastställt att tändstiften allt i ordning, och "VAZ-2109" startar och stannar precis som tidigare, är det nödvändigt att kontrollera de högspänningsledningar. På grund av permanenta laster som genereras av hög spänning, de också ofta misslyckas. Trasiga ledningar bryter integriteten för ledaren eller isoleringen. I det första fallet är ingen el som levereras till tändstiftet, så att gnistan försvinner. Om det finns skador på isoleringen mellan ledaren levande och "vikt" av bil uppdelning sker t. E. av elen går bara bort. På grund av detta, förlorar tändeffekten, och ofta förmågan att antända bränsleblandningen.

Testade högspänningstrådar på samma sätt som ljuset. Dessutom mäts resistansvärde hos ledaren. Beroende på märke och modell av trådar, kan det vara från 0,4 till 0,9 kOhm.

Lämpligheten av ytterligare kontroll av tändsystemet

? Har du kollat ut ljusen och högspänningsledningar, ersätter felaktiga komponenter, men "nio", som tidigare, anläggningen och omedelbart stall? Sense för att kontrollera tändspolen och switch nr. Vanligtvis dessa poster antändning, antingen arbete eller inte fungerar. Med andra ord, om det finns en ihållande gnista alla cylindrar, orsaken måste sökas i bränslesystemet.

Sensorer insprutningsmotor försörjningssystem

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. När motorn dina VAZ (injektor) startar och stannar på en gång, men med tändningen okej, först och främst uppmärksamma på instrumentbrädan. Alla problem är fasta drivlina elektronisk styrenhet, som föraren meddelas med hjälp av CHECK varningslampa. I detta fall är det önskvärt att omedelbart genomföra test av enheten och felkoden för att bestämma felet. Men om detta inte är möjligt, kontrollera sensorn mass luftflöde (DFID) och regulatorn av tomgång (IAC).

. Ofta är felaktig DMRV leder till det faktum att injektorn "nio" fabriken och omedelbart stannar. Denna sensor bestämmer mängden luft som kommer genom luften till insugningsröret. På grundval av dess data, reglerar den elektroniska reglerenheten koncentrationen av bränsleblandningen. Minsta fel MAF sensor leder till felaktig dess bildande. Som ett resultat har vi en ökning av bränsleförbrukningen, flytande tomgång, motorstartproblem.

Nå, hur kunde jag inte nämna styrenheten (sensor) öppen krets. Dvs den tar emot en signal från den elektroniska styrenheten av den nödvändiga mängden luft för förbränningsblandningen och mekaniskt ökar eller minskar sin volym. Regulatorn är direkt involverade i att starta motorn och hans arbete på scenen värmer upp på tomgång. , не забудьте проверить и РХХ. Så om din bil startar och stannar på en gång, glöm inte att kontrollera och IAC.

Kontrollera DMRV

För diagnos av luftmassemätaren behöver vi autotesters eller multimeter. DFID ligger på kanalen som leder från filtret till insugningsröret. Till att börja starta motorn och värm upp till normal arbetstemperatur. Var uppmärksam på sin snabbhet. Nu kopplar sensorkabelnätet kontakt. Motorn ska svara på denna ökning av antalet varv hos ca 1500 varv / min. Denna dator ingår en nöddrift i vilken redovisningen av ett bildande av bränsleblandningen tar bara den information som mottagits från gasspjällssensorn. Om läget för drift av kraftenheten inte ändras, mest troligt, är DFID felaktig. För att verifiera detta använder en multimeter, ingår som en voltmeter med en gräns på 2 V. Mätningen av bilen slår på tändningen, men motorn startar inte. Red multimeter sond fäster blocket till den gula ledningen DMRV, svart - till grönt. Vi tittar på avläsningarna. I felfri sensorspänningen mellan sina terminaler bör vara 0,996-1,03 B. Om den överstiger 1,05 V, anordningen unikt, den obrukbar.

Kontrollera IAC

För att kontrollera tomgångsvarvtalet regulator med hjälp av en multimeter som ingår i ohmmeter läge. IAC före diagnos måste kopplas bort från kretskortet. För det första, vi mäta resistansen mellan klämmorna A och B, eftersom C och D. Det bör vara i området 53 ohm. Nästa mäter vi motstånd mellan A och C, B och D. Här bör det tenderar till oändlighet. Om testresultaten skiljer sig från dessa värden, är felaktig och, troligen regulatorn är han skyldig till att din bil startar och omedelbart stannar. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Anledning utgång IAC misslyckande kan vara antingen i brott på en av lindningarna, eller i förslitning av styrkonen nålen. I varje fall är det bättre att byta ut.

Möjligt fel på förgasaren

Och nu ska vi prata om problemen med lanseringen av bensinmotorer "nior". Det finns inga sensorer som påverkar driften av kraftsystemet, men det betyder inte att problemet med dem är mindre. тому причина. Om du är säker på hälsan i tändsystemet, men bilen startar omedelbart och spiltor - förgasare orsak. Snarare, en av dess arbetselement motsvarande motorns tomgångsdrift.

Starta testet rekommenderas med magnetventil tomgång. 2109". Denna enhet är oftast leder till att fabriker och spiltor omedelbart "VAZ-2109". Det spelar ingen roll vilken är installerad på motorn förgasare.

Den enklaste metoden för diagnos av ventilen kopplas bort, anordningen är ansluten till trådtillförsel och tändningen. Klick som uppstår vid tidpunkten för anslutningen positiva ledningen till rätt terminal indikerar att elektromagneten fungerar korrekt. Om ventilen inte reagerar att leverera el, kan du säkert kasta bort det. Naturligtvis etablera sig i dess ställe en ny.

Skruva av magnetventilen, ta samtidigt och tillståndet hos bränslestrålen av tomgång. Om det är nödvändigt utrensning och sköljvätska för att rengöra förgasaren. Igensatt stråle av tomgång också negativt påverka driften av motorn utan last.

De problem med lanseringen av kraftenheten och orsaker läcka i överskottsluft. Som ett resultat är bränsleblandningen utarmat, och motorn börjar att arbeta intermittent, tappar fart och kraft. Kontrollera systemets täthet vid fastställande vakuumrör som går till timern och bromskraftförstärkaren och lagersätet tomgångsventil.

Bil i kallstarter spiltor och omedelbart

Låg temperatur kan påverka stabiliteten av motorn endast när en defekt bränslepump. Du försöker att starta motorn under hård frost, han börjar, men efter ett par sekunder bås? Försök att pumpa bränsle vid en pumpspak. Om situationen har förändrats, leta efter ett problem i kolven. Förutom det faktum att det kan bäras tätningar, som dessutom i frost hårdnar, att det kan själv täckt med frost. Allt detta gör det svårt att flytta. Som ett resultat, är bränslet i förgasaren matas till en mindre utsträckning, vilket återigen leder till utarmning av bränsleblandningen.