Bakhjulsdrift på vintern: köregenskaper och rekommendationer

Just nu finns det flera typer av enheter. Detta är fram, bak och fullständig. Var och en av dem har sina egna egenskaper i konstruktionen. När det gäller bak, är det ofta kallas en klassiker. Att detta arrangemang var den första bensindrivna fordon. Tills nyligen (och det är 90 år), var den stora majoriteten av bilar just med denna typ av enhet. Emellertid började med noll år fler och fler tillverkare att ge företräde i förgrunden. Vare sig snart att försvinna bakhjulsdrift? Inte alls. Efter sådana kända tillverkare som "Mercedes", BMW, "Maybach", "Chrysler" och andra fortfarande använda en liknande layout på sina maskiner. Nåväl, låt oss titta på konstruktionsfunktioner i systemet och lära sig att rida på bakhjulsdrift på vintern.

om enheten

Som vi sagt tidigare, är detta en klassisk layout. Motorn, i motsats till de framhjulsdrivna bilar, ligger i längdriktningen i förhållande till fordonskroppen. Bakom det är växellådan. Bredvid den är ansluten till propelleraxeln och bakaxeln. Sålunda, är fordonets viktfördelning mer korrekt massa. Det finns ingen spänningskoncentration i fronten, som framhjulet. Vikt pressar lika på både framsidan och baksidan av fordonet. Och om det finns en drivlina, sådana enheter som propelleraxeln och bakaxeln är inte för alla i byggandet av någon bil. Nedan beskriver vi utformningen av dessa element i detalj.

kardanaxel

Denna mekanism är en ihålig cylindrisk stång. Han ser ut som följer. Dess längd kan variera, beroende på maskinens storlek (nämligen dess axelavstånd). axelutförande ger grodor. Med hjälp av dessa element är anslutet till en ände hos växellådan och bakaxeln - till andra. Axeln passerar genom bottnen. Därför, för att inte tappa markfrigång, dess tillverkarnas utaplivajut "delvis i kabinen och bål. Detta är en av nackdelarna. När allt kommer omkring, förutom plats för avgassystemet kräver en annan "tunnel" under propelleraxeln. Det är värt att notera att inte alla används Cardan spindel. Till exempel, i moderna "Nivah" aktivt element är ansluten via drivknutar. Samma design är tillgänglig i japanska och all-wheel drive terrängfordon "Toyota".

bAKAXEL

Han är en viktig del i systemet. Utformningen av bron har en differential. Denna mekanism är i mitten av bron, och överför vridmomentet till hjulen genom semiaxes. Två av dem, en för varje hjul. Elementet inte misslyckas i förtid, fylld med olja i den. Den använder samma fluidum som för transmissionen. Olja bearbetningskugghjuls differential och bakaxel. Och det läcker vätskan inte på utsidan, använd en speciell gummitätningar - tätningar. Experter rekommenderar att oljebyte i växellådan bakaxeln var 40 tusen kilometer. Förresten, är det nödvändigt att värma upp bra på vintern. Oljans viskositet vid en negativ temperaturförändring. Smörjande egenskaper inte tillhandahålls liksom på sommaren. Därför, de första 1-2 kilometer hålla sig till låga hastigheter.

hanteringsfunktioner

Vissa kommer att säga att vintern ridning på bakhjulsdrift leder till en krasch. Detta är fundamentalt fel. Om detta uttalande var sant, ett sådant arrangemang under en lång tid vägrade att kända biltillverkare ( "Mercedes", "Infinity", "Jaguar" och andra). Ja, kör med den här typen av enhet skiljer sig väsentligt från den fullständiga eller front. Bilen beter sig annorlunda i varje situation, särskilt på halt underlag. Därför, för att förhindra olyckor, är det nödvändigt att känna till reglerna för hur man kör på vintern på en bakhjulsdrift.

Gör allt smidigt

Den första regeln - i halt väglag för att undvika plötsliga manövrar. Och detta gäller inte bara accelerationer och inbromsningar. När du arbetar med en ratt och pedaler bör vara mycket försiktig. Rörelser ska vara så smidigt som i en flod eller poolen, där allt vatten saktar processen. Detta gäller kontroll och ratt med pedaler.

bra däck

Med tiden bilister är vana vid vintern och börjar att rida som på sommaren, vilket gör den kraftiga acceleration och "spela pjäser" i gången. Vissa skriva av det på bra gummi, säger "jag dubbning och bromsar är inte värre än på sommaren på asfalten." Kvalitets däck - det är alltid bra, men inte ens de kommer att försäkra dig mot olyckor. Oavsett dyra däck du kanske utesluta skarpa manövrar på vintern.

minsta omsättning

Ofta i de tidiga morgon bilister "grind" out of the blue, försöker beröring. Men de inte få det - allt skyllas på bakhjulsdrift. På vintern ( "Mercedes" är inget undantag) kan röra sig i praktiskt taget alla miljöer. Det viktigaste - att hålla den nödvändiga fart. Vad händer? Föraren har bråttom trycker på gasen i hopp om att slutligen bilen kommer att få dragkraft. Men i stället för det önskade resultatet är det ännu mer begravd i snön. För att inte förlora ett hjul tå med vägen, bör det röras på lägsta hastighet. Om du har en manuell växellåda, kan du försöka att börja med den andra. På maskinen - helt enkelt hålla "trigger" till ett minimum. "Vinterläge" kommer också att hjälpa bilisten. De som är utrustade med automatiska växellådor 90 procent. Vad som är särskilt nödvändigt att komma ihåg ägarna av bilar med automatlåda: innan du går att vara varm i sin olja. För detta ändamål är alla lägen växelvis kopplas var 10 sekunder. När du kan säkert gå på en resa.

Andra användbara tips

Hur man kör på vintern på bakhjulsdrift när fordonet har fastnat? I vissa fall, det hjälper inte ens börja på tvåans växel. Maskinen bara begravda i snön och faller på "magen". Hur kan man vara i den här situationen om du använder bakhjulsdrift på vintern? Recensioner bilister tenderar enhälligt att använda ytterligare verktyg. Denna snökedjor eller armband. Att bära dem på hjulet, du 99 procent av fallen komma ur den djupaste fällan. Men om tiden inte tillåter att sätta kedjan, kan du försöka att starta "att svänga". Observera att denna metod är underordnad endast till fordon med en manuell växellåda, för här behöver du "spela kopplingen." Alternativt agerar gas pedal och kopplingen, flytta fram och tillbaka, har du framgångsrikt kommer att lämna från snö fångenskap.

Där du inte kan ställa bilen?

Vinterkörning (bakhjulsdrift eller front det spelar ingen roll) kräver kunskap om flera regler. Nedan presenteras några platser där du inte bör parkera bilen:

• Sätt mycket tätt till andra bilar. En dag du bara vidrör inte med en plats. Och om det är is, är det inte uteslutet och bilen sladd. Efter flera försök att få dig att bli begravd i sidan. Bättre om det kommer att bromsa, men inte nästa bil.
• På tal om trottoarkanten. De bör inte heller köra på nära håll. Nära dem samla en stor mängd snö. Chanser stall på plan mark ökar betydligt.
• Lutningsvinkeln av vägen. Aldrig sätta bilen på en sluttning. I början, även vid låga hastigheter, hjulen inte kan komma in i ryck på vägen. Speciellt om det är välpreparerade snö eller is. I det här fallet, bara spara kretsen. Frågan är hur mycket tid du förlorar i räddande av hans bil.

De korrekta bromsteknik

Moderna bilar är utrustade med ABS och ESP, men de har inte alltid spara i en nödsituation. Hur man sakta ner, om du bakhjulsdrift på vintern? Tips instruktörer i en röst insisterar på användningen av mottagning "motorbromsning". Detta görs mycket enkelt. I stället för att återigen trycka på bromspedalen bara dumpa nedväxling. Denna teknik är särskilt relevant i downhill (och inte bara på vintern utan även på sommaren). Och om de sakta ner, är det bara tillfälliga, lätta kranar på pedalen. Och naturligtvis, hålla avstånd. Ibland dubbdäck ger inte önskad effekt i en nödsituation.

kurvtagning Hantering

Med hjälp av bakhjulsdrift på vintern, måste du veta om detta fenomen som glid bakaxeln. Speciellt ofta händer vid fel val av höghastighetsläget. Hur man turas rätt, om du bakhjulsdrift på vintern? Innan man går in i den tidigare sakta ner. Du kan använda samma återställnings transmission "till en lägre". Vid kurvtagning, inte trycker på gaspedalen. Så du provocera drift axel av fordonet. Förresten, välkommen att trycka på gaspedalen används i professionell motorsport (förmodligen bekant för dig sådant som drift). Men glöm inte att du inte är på tävlingsbanan. Varje misstag kan leda till allvarliga konsekvenser. Allt som krävs av dig - att släppa gasen och vrid smidigt, vilket eliminerar plötsliga rörelser av ett hjul. En sådan manöver skulle ge bakhjulsdrivet fordon större stabilitet.

Hur man får ut av en sladd?

Om du måste köra en bil som har bakhjulsdrift på vintern, måste du känna till reglerna, hur man får ut av en sladd i händelse av en nödsituation. Om detta är rivningen av framaxeln, är det rekommenderat att använda broms hand (parkering) broms samtidigt för att öka hastigheten. Så du låsa bakhjulet returneras stabiliteten i bilen vid sladd fram. Vid högre hastigheter för att i förväg valda vägen och vrida ratten i motsatt riktning av sladd. Om du börjar sladda bakaxeln, inte "kasta bort" hastighet korbke redskap och gå till "neytralke". Allt du behöver göra - är att släppa taget och gå vidare gasöverföring.

slutsats

Så vi har fått reda på hur bakhjulsdrift, och hur man ska hantera det på rätt sätt. Med hjälp av det främre eller bakhjulsdrift på vintern, kom ihåg det viktigaste - bilen älskar slät. Plötsliga manövrar kommer säkert att leda dig att sladda. Därför, för den tid vi glömma "pjäser" och kraftig inbromsning. Om du måste använda en bakhjulsdrift på vintern, glöm inte bilen utrustas med snökedjor. De inte bara hjälpa till i en besvärlig situation. Jo, naturligtvis, kommer att bidra till hög kvalitet gummi. Dubbade det eller "Velcro" - är allas verksamhet. Det viktigaste att hon hade en bra beskyddare, som kommer att dra snön och ta bort det.