GDI-motor: anordningen och speciellt

GDI-motor avser enheter med direkt bränsleinsprutning, i vilken bränsleblandningen inte tränga in i insugningsröret, och så snart de interna förbränningsmotorcylindrar. Just nu är sådana kraftverk färdig bilar tillverkade i Japan. I synnerhet "Toyota", "Nissan" och "Mitsubishi".

GDI-motorer och utrustning

Så, låt oss titta på designfunktionerna i denna enhet. Som vi har noterat, har GDI-motorn direkt bränsleinsprutning i cylindrarna, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska den genomsnittliga bränsleförbrukningen hos upp till 20-30 procent. Dessutom är denna enhet kännetecknas av det faktum att för små och medelstora laster det kommer skiktad laddning. I detta fall, det bränsle som matas in i motorcylindertrycket med GDI ca 100 atmosfärer, så att den inte lyckas få tillräckligt med syre. För jämförelse, i konventionella insprutningsmotorer blinkande sker vid ett tryck av 3 atm. På grund av detta, förblir en del av bränslet i tändstiftet, och den exakta tidpunkten för gnistbildning.

När en given mängd bränsle kommer in i insugningsröret, likformigt fyller hela volymen, och bildar därigenom en snabbt avdunstande och mager. I det här fallet, utan penetration av syrgas inte kommer att brinna, och de flesta av det är helt enkelt flyger i röret. Vanligtvis i sådana fall, överhettas insprutnings motorfordon och ljus, en vit sot. Vad händer med GDI-motor? Det utgör inte sådana avlagringar, eftersom dess design är inte gasspjället. Det, i sin tur, fångar den yttre luften och levererar den in i cylindern (detta sker före framställningen av bränsle-luftblandningen). I detta fall behöver motorn inte slösa sin kraft på luftintaget, som vanligtvis är 3-5 mindre hästkrafter. Också, är GDI-motor 18 utmärker sig genom sin höga nivå av kompression, vilket uppnås på grund av att samma brist på gas.

Det bör noteras att ett enhetligt skikt av syre bildas, varigenom blandningen antänds och snabbt driver kolven till cylinderväggarna under förbränning. Och hur GDI-motorn vid maximal belastning? Om de två första fallen, då detta är principen om skiktad laddning inte vid full belastning. Bränslet i detta fall kommer in i cylindern i en större mängd, och inte som tidigare, på grund av vilka det ökar flödeshastigheten och nivån koncentrationen av skadliga ämnen i avgaserna vid utloppet. Av denna anledning alla moderna motorer är utrustade med ytterligare GDI injektorer på insugningsröret. De kan minska bränsleförbrukningen upp till nivån för konventionella bilar med bränsle injicerade enheter. Sålunda förbrukar maximala laster det lika stor mängd av bränsle, och matar ut den lämpliga ströminjektor som konventionella motorer.

Hur man definierar detta arbete?

Typiskt, den maximala belastningen på motorn börjar GDI-bara med en hastighet av 120 kilometer i timmen, således i de flesta fall ekonomiskt enheten förbrukar bränsle.