VAZ-2107 injektor: bränsleförbrukning. Vilket är bättre - injektor eller förgasare?

På bilen VAZ-2107 beror bränsleförbrukningen på många parametrar. Naturligtvis är motorns tillstånd av stor betydelse - mängden kompression, nivån på slangarna på kolvarna, ringarna, ventilerna och deras sadlar och andra komponenter. Men det påverkar inte bara bensinförbrukningen. Poängen är att injektionssystemet för injektion är helt datoriserat. Självklart styrs det inte av en toppmodern spelcomputer, utan bara av en mikroprocessor. Men det här räcker för att ordna motorns korrekta funktion. För att få veta mer om alla fördelar och nackdelar med injektionssprutningssystemet, behöver du studera det mer detaljerat.

Allmän utformning av injektionssystemets injektionssystem

De första direktinsprutningssystemen uppträdde flera decennier sedan. De fick inte bara minska basbränsleförbrukningen i bilar, men också för att förenkla hanteringen av bilen mycket. Det var sant att designens komplexitet ökade samtidigt - det fanns många sensorer och manöverdon som inte är inneboende i förgasare. Införandet av sådana system blev bara möjligt tack vare utvecklingen av mikroelektronik. Sedan grunden är kontrollenheten, som analyserar varannan tusentals signaler.

Tänk bara på hur många pulser sensorn producerar ensam? Hundratals per sekund, och det är mycket. Dessutom måste alla analyseras och reagera korrekt på dem. Men om förgasare arbetar uteslutande på grundval av de enklaste fysiska processerna, som skillnaden i tryck i kamrarna, fungerar injektorn endast tack vare elektroniska apparater. Trycket skapas inte av sällsynthet i rampen, men genom att spruta bränsle och luft in i den. Detta kommer att diskuteras lite senare, liksom frågan om vad som är bättre - injektorn eller förgasaren på bilen i den sjunde modellen.

Elektronisk styrenhet

Det är faktiskt hjärtat i någon injektionsmaskin. För att förstå sitt arbete är det nödvändigt att överväga strukturprogrammet, vilket inkluderar:

1. Läsare (sensorer).
2. Implementeringsmekanismer (РХХ, бензонасос, värmare катколлектора).
3. Mikrokontroller med önskat antal I / O-portar.

Men problemet är att sensorerna ger olika signaler. Vissa har en utgång på 12 volt, och den andra - mindre än en. Och problemet är att vid injektorn VAZ 2107 kommer bränsleförbrukningen att bero på parametrarna som kommer från sensorerna, och mikrokontrollen kan bara uppleva signalen i intervallet 3,5-5 volt.

Matchar mikrokontroller med sensorerna

Följaktligen måste vissa signaler stärkas, och andra bör minskas. För dessa ändamål används mellanliggande steg (matchande enheter) - operationsförstärkare och spänningsdelare. Med detta är allt klart, men mikroprocessorn kan inte ens aktivera det elektromagnetiska reläets lindning. För detta ändamål används speciella församlingar av Darlington. Detta är en liten mikrokrets, den är baserad på förstärkande kaskader på fält-effekt transistorer. De arbetar i nyckelfunktion och tillåter växlingsströmmar upp till 30 A. Och detta är tillräckligt för att leverera den elektromagnetiska injektorns lindning.

Gör justeringen av mikrokontroller med injektorer med hjälp av ett elektromagnetiskt relä kan inte. Anledningen till detta är pulsernas högfrekvens. Reläet kan helt enkelt inte klara det nödvändiga antalet omkopplare per sekund. Från denna synvinkel är nyckeln på fälteffekttransistorn mycket effektivare.

Bränslejärn

Direkt på motorn monteras enheten som är ansvarig för injektionen av bränsle-luftblandningen i förbränningskamrarna - ramp och injektorer. På bilen VAZ-2107 beror bränsletillförseln på hur luften blandas korrekt med bensin. Och denna process sker exakt i rampen. I det injiceras bensin under tryck. Luften som har passerat luftfiltret sugs in där. Och andelen bör vara idealisk - 14 delar luft och endast en del bensin.

Elektromagnetiska injektorer

Nedan finns en tabell med bränsleförbrukning för en motor med en volym på 1,5 liter, men med ett annat injektionssystem. I rampen upprätthålls ett konstant tryck, bensin är i ett suspenderat tillstånd, nästan dimmigt märkligt. Separerar det från förbränningskammaren endast ventilen i det elektromagnetiska munstycket. Vad är den här enheten? Den består av en spole, en kärna och en ventil, som drivs av en ström. I förgasare finns något liknande där också, designen är mycket likadan - det här är en tomgångsventil. Funktioner och utseende är givetvis olika. Injektorerna har två tillstånd - öppna och stängda. I det första injiceras bensin med luft i förbränningskammaren.

Elbränslepump

Men det här är den enhet som ansvarar för att rampen alltid har det nödvändiga trycket. Hur man minskar bränsleförbrukningen kommer att beskrivas nedan. Men det är värt att notera att denna parameter inte påverkar elektropumpen. Den ligger direkt i tanken, kombinerad i ett enda hölje med bensinnivå sensor. Det finns också ett filter på den. I folket kallas det "pampers" för extern likhet.

Förresten, försök att byta det så ofta som möjligt, annars kommer det att vara igensatta bränsleledningar och injektorer. Och städning kostar ibland mycket pengar. Förutom den elektriska pumpen finns det en annan anordning som möjliggör ett konstant tryck - regulatorn på rampen. Med hjälp blir det överskottsbränsle tömt tillbaka till tanken. Därför är överskottstrycket för systemet inte hemskt.

Är injektorn bättre eller sämre än förgasaren?

Bekvämlighet är den viktigaste trumman i injektionssprutanordningen. Dessutom har den en minimal bränsleförbrukning mycket lägre än för en förgasare. Anledningen till detta är ett mer perfekt system, kontroll av alla motorprestanda parametrar. Det finns också fördelar - det finns ingen sugning. Tillförsel av luft hanteras av det elektroniska systemet. Vid höga hastigheter är motorns acceleration högre.

Men vid låga hastigheter är tyvärr tiden och kraften lägre. En mycket komplex design medför dyra underhåll. Utan diagnostik är det ibland svårt att fastställa orsaken till bilbrott. Även alla dessa uppgifter är tillräckliga för att försöka svara på frågan, vilket är bättre - injektor eller förgasare. Men det slutliga svaret blir fortfarande inte. Å ena sidan är injektorn bättre. Och å andra sidan visar det sig att det är något sämre.

Är det möjligt att minska injektorns förbrukning?

Och nu är det värt att prata om hur man minskar bränsleförbrukningen på insprutningsmotorn. Det säkraste sättet är att ändra mikrokontrollerens firmware. Samtidigt spelas ett nytt bränslekort på vilket motorn är igång. Luft- och bensininnehållet varierar, därför uppstår strömförlust. Men du får en liten fördel. Som en följd av sådana manipuleringar på VAZ 2107-sprutan reduceras bränsleförbrukningen. Men bilens maximala hastighet, effekt och gasrespons blir också mindre. Bilägare vid val av firmware styrs av de genomsnittliga siffrorna som anges i tabellen. Som jämförelse presenteras data på en liknande motor med ett injektionssystem för förgasare.