Hur är det kluckande ventiler?

Vad är komprimering? Detta tryck i förbränningskammaren vid slutet av kompressionstakten. Det kan luftas genom kolvringar eller ventilmekanismen. I det första fallet innebär reparation bara en ersättare, och i det andra - det är fullt möjligt att göra utan den. Betrakta exemplet situationen sådan motor WHA.

Först och främst bör det sägas att detta förfarande kallas "läppventiler". Under drift, ventilsätena bildas av en insättning, som hindrar dem från att helt stänga. Sålunda, läppning ventil undviker detta problem. Så att avgöra vad de behöver läppning? Svaret är enkelt. Om du tappade kompressionen i cylindrarna, då denna operation är absolut nödvändigt. Det faktum att kluckande ventiler som behövs i sådana motorer, en resurs som är lite uttömda, och enheten är långt ifrån full av energi.

Initialt bälte mellan sätet och gapet ventilen bildas på grund av slitage av den senare. Eftersom "Cotton" i slutet av ganska stark, blir till slut utanför kanten och brutet geometri passform. Sedan oförbrända blandningen kommer in i gapet, vilket helt enkelt är koks på gördel av ventiler, vilket gör gapet ännu mer. Allmänhet, sådana problem förekommer främst med avgasventilerna som inlopps "polerade" inkommande strömmar. Vidare finns det inga hinder för luftflödet, och när den maximala temperaturen är hög, är ventilerna i ett stängt tillstånd.

Nu direkt på hur man utför slipventiler. VAZ förbjuder ägarna till dessa fordon för att utföra slipning borr. Enligt dem är det omöjligt att göra den nödvändiga ansträngningen. Men det faktum att den kraft som bara inte behövs. Om det är att tillämpa sadeln Stoch ojämnt. I detta fall kommer ventilen inte noggrant inrikta, vilket resulterar i uppkomsten av en sida av mellanrummet. Det är förenat med ovanstående konsekvenser. Ändå läppventiler borra inte kan vara så effektiv som möjligt med hjälp av en speciell kit.

Den är gjord i tre steg. Denna order beror på kornslippasta, som är i färd med att förändras. Om läppning ventiler tillverkade med en borr, varefter den fastklämda tappen av samma diameter som staven. Ena änden av slangen sätts på tappen, och den andra - på ventilen. Då säkerhetsbältet och smörjas pasta, varefter uppvisade liten rotationshastighet. Om de är för små, är det inte så hemskt - öka något under drift.

Om de är stora, finns det risk för överhettning och sadlar och ventiler. Då kommer de att vara karaktäristiska blå band. Detta är ett säkert tecken på överhettning. Efter den initiala bearbetningen raderas pasta och sedan gnuggas med följande, mindre korniga. Efter applicering av pastan tredje ytan försiktigt torkas av med fotogen. Då måste smörjas med motorolja och upprepa läppförfarandet, observera "speed mode". Detta kommer att ge maximal förslutning.

Nåväl, efter att kompressionen i cylindrarna kommer att öka avsevärt. Man bör komma ihåg att motorerna, kompressionsförhållandet är mindre än 8, är mycket känsliga för det. Detta påverkar i hög grad enkel användning, så ventil slipning kan utföras även mellan reparationer, till exempel, efter 20 000 km.