GAZ-69A bilar: specifikationer, foton

De flesta vägarna i Sovjetunionen, särskilt de som ligger utanför stadens gränser, lämnar alltid mycket att önska. Detta var speciellt känt under efterkrigsåren när staten var skyldig att återställa jordbruks- och infrastrukturfacilitet. Landet behövde bilar som lätt kunde röra sig över grov terräng och terrängförhållanden. Därför började Grigory Moiseevich Vasserman, som var ledande designer på Gorky Automobile Plant, år 1946 arbeta på en ny off-roader.

Födelsen av en "toiler"

Det första provet av maskinen, som fabriksarbetarna kallade "en arbetare", med den officiella märkningen av GAZ-69, gick ut ur samlingslinjen 1947. År 1948 monterade växten tre fler maskiner. Vid den tidpunkten ansågs en sådan bilens hastighet, från projekt till första prototyper, bara vara fenomenal. Men det var en förklaring. Faktum är att i sin konstruktion användes färdiga noder och mekanismer som framgångsrikt användes på maskiner som producerats seriellt.

Till exempel, motorn, vars volym var 2,1 liter, gick till "nittionionde" från den berömda GAZ-M-20 ("Victory"). Det ändrades något, vilket ledde till att effekten ökade till 55 liter. a.

Överföringen av den nya SUVen lånades också från "Victory".

En nyhet i bilen var utseendet på en anordning som ger upphettning. Salongen var utrustad med en värmare, och för vindrutet gavs luftflödet med varm luft. Alla dessa innovationer tillåts att driva GAZ-69 när som helst på året och eventuellt väder.

Utseendet på GAZ-69A

De första testerna under statskommissionens övervakning hölls i september 1951. Samma år sattes det första provet av GAZ-69A, vilket hade märkbara skillnader från den vanliga "nittionionde". Först och främst berörde de bilens kropp.

GAZ-69 hade två dörrar. Det fanns två platser framför. Tre bänkar upprättades bakom dem för att transportera sex personer. Detta asketiska arrangemang av kroppen förklarades av det faktum att denna bil främst var avsedd för armén. Därför avskaffades bekvämligheten till praktiken.

GAZ-69A hade ett bredare syfte, det var planerat att användas för den nationella ekonomins behov. På grund av att de befintliga dörrarna tillsattes ytterligare två, och träbänkar ersatte en mjuk soffa som rymmer tre personer. Förutom att GAZ-69A-kroppen fick nya element, påverkade förändringarna också bränslesystemet. I "nittionionde" fanns det två bränsletankar med olika volymer: en 47, de andra 28 liter. I GAZ-69A ersattes de av en tank med en volym på 60 liter.

Passage - det viktigaste trumfkortet

De extra bekvämligheterna gjorde dock inte GAZ-69A till en bekväm stadsbil. Han var fortfarande en hård arbetare utan överskott. Dess patency och unpretentiousness kan bli en standard för alla SUVs i världen vid den tiden.

Det var den oklanderliga patensen i "nittionionde" familjen som blev deras utmärkande drag. En kort bas, en liten massa, ett system med fyrhjulsdrift, utmärkt clearance under bilens broar gjorde det möjligt för SUV att inte vara rädd för svåra trafikhinder.

Sådana egenskaper hos bilen, liksom den låga kostnaden, gav efterfrågan på bil inte bara i Sovjetunionen utan även utomlands. Omkring 50 utländska länder köpte en sovjetisk SUV för sina egna behov.

SUV-utrustning

Trots det faktum att salongbilen GAZ-69A ansågs ganska rymlig var det inte särskilt bekvämt att sitta i det på grund av de smala dörrarna.

Bekväma överflöd i kabinen kan inte hittas. Allt bara det mest nödvändiga.

Frontpanelen på GAZ-69A (bilden ovan) innehöll ett minimum av instrument:

• hastighetsmätare;
• En pekare som informerar föraren om hur mycket bränsle som återstår i tanken;
• Ammeter som visar laddningsnivån för batteriet.

Värmesystem för vinter och solskydd för sommarperioden - det är alla bekvämligheter som tillverkaren erbjuder för bekväm drift.

Skottlocket vika. Om det var i öppet läge, förlängde det bagageutrymmet och gjorde det möjligt att transportera en stor last.

De dermatintäckta fåtöljerna var mjuka, men hala, och det var problematiskt att sitta på en ojämn väg. GAZ-69A hade en fjäderupphängningsdesign, som gjorde bilfjädern på stötar och med alla som var i stugan. Egentligen, för en sådan hoppa bil och kallad "get".

Vindrutan rengjordes av yttre föroreningar med en vindrutetorkare vars trapezoid installerades ovanför glaset.

För att skydda bilen från vädret tillhandahölls ett lock, vilket var ett tält av tätt vattentätt material (presenning). GAZ-69A-tältet sträckte sig på slaktkroppens kropp och med hjälp av loopar "lödda" till kanterna på locket (ögonlock), fast fast vid basen.

överföring

Vid GAZ-69A kraftaggregat och två broar fixerades på en ramkonstruktion. Ramen hade en rektangulär sluten form med sex tvärförstärkningar.

Båda bilar broar ledde. Axelskillnaden i konstruktionen var inte tillförlitlig.

Som redan nämnts installerades motorn på terrängbilen från bilen "Victory" och hade GAZ-20-märkning. Volymen var lite över två liter och en kapacitet på 55 liter. a. Arbetade fyrcylindrig enhet på bensin med låg oktan (A-66).

Den mekaniska växellådan, monterad på GAZ-69A, hade tre skiftsteg för körning framåt och en för bakväxeln.

Servostyrning i bilens konstruktion fanns inte, och i själva verket, och behoven var inte speciell, vände ratten även på en stående bil utan stor ansträngning.

Tekniska specifikationer

GAZ-69A-specifikationerna hade följande:

• Bilens övergripande dimensioner (inklusive kanfasmarkisen) var 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (längd, bredd, höjd respektive);
• Mellanhjulspår - 1 m 44 cm;
• Avståndet från vägen till bron är 21 cm;
• Den begärda bränsleförbrukningen är 14 liter per 100 kilometer, det faktiska flödet varierar från 16 till 20 liter beroende på belastningen.
• Den högsta möjliga hastigheten är 90 km / h;
• Bilens vikt utan utrustning är 1415 kg, 1535 kg - vikten på den utrustade bilen.

Bidrag från moderna hantverkare till utformningen av bilen

Trots det faktum att GAZ-69A senast kom från samlingslinjen 1973 faller den fortfarande på ryska vägar. Men för att se den i den form som den kom ut ur växtens grind är det fortfarande svårt. Behovet för vintage bilälskare att ta in sina moderna sedlar är mycket bra. Avstämningen av GAZ-69A är inte begränsad till förändringar i utseendet på bilen. Dess körredskap och även motorns förändring.

Förbättringar av ett SUVs kugghjul

Eftersom GAZ-69A är en terrängbil försöker ägarna av den här sällsynta bilen främst att förbättra sin redan goda cross-country-förmåga.

För detta är en billyftning klar. Och den utförs inte bara på kroppen, när den lyfts över ramen, med specialavstånd, men också på upphängningen, när vägarna för SUV ökar.

Lyft på kroppen är gjort för ett ändamål - för att göra det möjligt att installera ett större hjul på GAZ-69A.

Tuning utseendet på den sovjetiska SUV

För att göra "geten" mer attraktiv och samtidigt förbättra sina egenskaper, är den utrustad med strömpumpare med ökad styrka. Bilens konstruktion kompletteras med en vinsch, vars tillgänglighet ibland hjälper till på oöverstigliga vägar.

Avgasrörets munstycke är installerat ovanför bilens kroppsnivå. Maskinens trösklar förbättras. Standarddäck ersätts med spektakulärt lera gummi. Installerade kromhjulskivor.

Motorstämning

Alla ovanstående förbättringar i bilen kräver ökad kapacitet, så ägarna försöker ersätta GAZ-69A-motorn med mer moderna enheter. Och under huven installeras inte bara inhemska modeller, till exempel ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) eller UAZ Ufa 417 eller UMZ 421. Men motorerna från tyska tillverkare BMW - M10 eller M40.

Att ställa in någon bil är en kostsam affär och att ställa in en SUV, särskilt en sällsynthet, kommer att hälla ut till sin ägare i en omgångsbelopp. Ofta, för pengar som bara spenderas på skivor, kan du köpa en annan bil. Men om du inte uppmärksammar den finansiella sidan, gör tuning bilen inte bara vacker och unik, tvingar förbipasserande att vända sig, men mer pålitlig i drift.