Grusvägen. vägar i Ryssland

många statliga faktorer beror på graden av utvecklingen av vägnätet, som välståndet i landet, dess försvarsförmåga och mycket mer. Tyvärr bör den ryska motorvägen bara oförutsägbara, dra av vägen och bege dig till vildmarken som möjligt för att möta fenomenet grusvägen.

Mellan många samhällen sådana vägar verkar vara tillgängliga, men att använda dem är nästan omöjligt. På sådana primers ibland finns stora gropar, stora gropar, gupp fast, liksom en hel del damm flyger från under hjulen på bilen i alla riktningar. Även om underhåll av vägar i Ryssland genomförs varje år, är det omöjligt att helt motstå de destruktiva faktorer som förstör vägbanan. Därför ryska medborgare veta i förväg vad de kan stöta på ryska vägar.

Historia av väginfrastruktur

I det nionde århundradet, när den gamla ryska staten var tänkt som vägarna var floder, så de flesta av bosättningar byggdes på sina banker. På sommaren, de simmar i vattnet, och på vintern släde gått vidare.

Sedan, när det femtonde århundradet, grundandet av en enda centraliserad stat, började sin makt att tänka på att skapa Yamskoy adress. började alltså att bilda vägar i Ryssland, och deras tillstånd var att ansvara specifikt tilldelas detta tjänsteman.

Under regeringstiden av Katarina II road fall har vi börjat fästa särskild vikt vid nationell betydelse. I sin beställning av gamla vägar har resulterat i utmärkt skick, och i varje distrikt en särskild grupp samlades, vars uppgift var att vaka över säkerheten i trafikmeddelandet.

I började artonhundratalet utvecklingen av järnvägstransporter, vägar och grusvägar blir mindre betydelse för staten. Men i det tjugonde århundradet, tack vare den snabba utvecklingen av industrin och framväxten av den första bilen, myndigheternas inställning till vägnätet har förändrats avsevärt. Eftersom det inte fanns någon lämplig finansiering, kvaliteten på ryska vägar kvar i ett bedrövligt skick.

Ett stort program för renovering och byggande av motorvägen har planerats för fyrtiotalet av 20-talet, men sådana storslagna planer att förhindra andra världskriget. Efter striderna, konstaterades det som förstörde mer än nittio tusen kilometer väginfrastrukturen, så det var en fråga om hur man återställer de gamla vägarna, inte bygga nya.

Då byggandet av intensiv takt fortsatte på sjuttiotalet, men tyvärr har fortfarande många regionala centra inte anslutits med de regionala städerna banade.

För närvarande, även om tillståndet i vägar och är mycket bättre, men ändå, enligt experter, den totala längden av bilen vägnätet inte når den nivå på 1,5 miljoner kilometer, vilket skulle kunna möta de sociala och ekonomiska behov staten.

Klassificering och kategori

Körbanor i Ryssland, som i princip och i ett annat land, är olika kvalitet på vägbanan och längden, så vägarna följande klasser:

• Motorvägen (gäller den första kategorin, har fyra körfält, fordonets maximala hastighet 130-150 km / t);

• normala vägen (fall av olika kategorier och olika antal band, den maximala rörelsen av maskinen på ett vägavsnitt högst 100 km / t);

• Speedway.

I atlaser och kartor för en sådan klassificering är nästan omöjligt att hitta, så det är bäst att veta märkning, som består av bokstäver och siffror. Enhetsbeteckning gör det klart för vilket håll föraren har att göra:

• E - uppgifter routingvägar är en integrerad del av den totala europeiska väg inlägg, vilket sammanföll med vissa delar av federala motorvägar.

• AN - det betyder att vägen tillhör de asiatiska vägarna.

• M - är den federala vägen artär ansluter mellan en större regionala centra och städer.

• P - motorvägar som är sammankopplade bosättningar administrativa värden.

• Och - det körbanor av regional betydelse som inte har en egen direkt väg till den ryska huvudstaden.

• K - andra vägar, främst i landsväg eller en primer.

• N - lokala eller interkommunala vägförbindelser.

Naturligtvis är det bäst att bygga din färdväg för motorvägar den högsta kategorin, även om han ibland är längre, men säkrare och bekvämare.

Vad är en smuts väg?

Dessa är körbanor, som uteslutande består av naturliga och naturmaterial: sand, lera, stenig jord, torv och många andra sådana grunder. Grusväg på de kvaliteter och egenskaper som hänför sig till den femte kategori och har ingen fast yta.

Under regnväder och snösmältning, sådana vägar är helt olämpliga för användning och en bil på det garanterat inte att kunna resa. Det är säkrast att utnyttja dem vid den första frosten, när det inte finns någon mer snö, eller i den torra säsongen.

Grusvägen är följande typer:

• förbättras (markeras på kartan med två parallella linjer gul);

• skog och mark (i atlasen har formen av en streckad linje);

• Land Road (karta visas av de fyllda staplar).

bygg~~POS=TRUNC primer

Denna typ av vägyta kan göras med sina egna händer, till exempel i de fall där det är nödvändigt att förenkla din resa till landet eller i vissa andra landsbygdsområden. Byggande av vägar från den naturliga jorden presenteras på följande sätt:

1. Strö Road spåra kol slaggskikt som kommer att vara lika med omkring 5-10 cm. I detta fall torkar banan snabbt och praktiskt taget inga vattenpölar bildas. denna procedur bör upprepas efter tre års verksamhet.

2. Använd tegel med asfalt smula. Denna grusväg klarar även våren snösmältning och kan pågå i mer än fyra år.

3. Laying traktor smulor asfalt Dornit tyg vars densitet är 150 g / m ^2. Denna metod - den snabbaste och kvalitet.

Byggande av vägar av denna typ är inte för dyrt, men det kräver konstant underhåll beläggningar i gott skick.

Reparationsarbeten på marken dukar

Vid drift av hjulet under inverkan av en mängd olika fordon, väderförhållanden, på grund av den stora mängden nederbörd, instabil temperatur och en mängd andra faktorer alla motorvägen utan undantag slitage och kommer i olämplighet. Därför kräver primerbeläggningen systematisk väg restaurering och underhåll. Detta kan också göras på flera sätt.

Översyn av vägar innebär i sig, vilket kommer att stängas igen någon av sina stora områden, och i vissa fall, helt stilla målning.

Vid nuvarande årliga rekonstruktioner väghyvlar använder i allmänhet genom att skära naturligt material på kanterna och flytta den till vägbanan.

förbättrad primer

För bättre stabilitet av vägbanan på vägarna i byarna skapar vägar vägbanan lätt typ. Initialt, detta renades aktiva delen av vägen från damm och smuts, och belades sedan blandas med varandra jord, grus material och bindemedel med olika tillsatser.

Sådana förbättrade obelagda vägar är mer resistenta mot skada på olika faktorer, medan det för deras konstruktion med användning av ett minimum av medel.

komplexa tomter

Ryska bilister har identifierat flera stora överraskningar väntar dem på grusvägar.

Den första av dem - under våren vägar. I detta fall liknar primerbeläggningen ett träsk. Smuts kan helt score skydd, vilket gör däcket jämn och fullständigt försvarslösa. För att undvika sådana problem, måste du flytta strikt längs rut och prova för maximal lätthet fordonet.

Den andra överraskningen - är oförutsägbar sand. I så fall, om det är torrt, kan maskinen vara under dess vikt djupare och djupare för att gräva in i den. Om våt sand beläggning, kan det lösas snabbt, men du behöver göra är noga sätt att även dyka in i viskösa sanddyner.

synes små pölar på vägarna kan vara ett särskilt hinder, men ändå de ibland dölja en hel del fallgropar. Om du inte kan köra dem, är det bäst att stanna och få ut ur bilen för att undersöka djupet av pinnen.

landsväg

Denna lilla banvallen mellan bosättningar belagts såsom naturlig jord. Den är lämplig för förflyttning av hjulförsedda fordon, men som denna väg har inga hårda beläggningar under ogynnsamma väderförhållanden, är det helt olämpligt för resor.

Denna väg är den mest oacceptabla för användning på sina bilar - att köra på det, särskilt i början av våren, ivrig bil entusiaster rekommenderar ett bildäck bära särskilda krets.

Kvaliteten på väg täckning i Ryska federationen

Under 2012 experter var av Davos Forum och årsredovisningen för det utvärderade vägarna i Ryssland och andra länder. I deras system, var sju-gradig skala används, där 1 - är det värsta tillståndet och 7 - utmärkt. Ryssland har fått i denna studie, deras legitima tre punkter. En sådan låg siffra fick ryska vägar på grund av dess tillfredsställande kvalitet och allt detta, några obelagda vägar får inte användas på hösten eller våren. Därför strängt taget dessa uppskattningar är inte förvånande.

Varför Ryssland dåliga vägar?

Det är allmänt accepterat att vägen State Grid ser så på grund av dåligt klimat och föråldrade standarder och teknik i landet. I vissa fall, för byggandet av den rådande ogynnsamma terräng, så även en vägreparationer under sådana omständigheter kommer att bli svårt.

I sådana områden i Ryssland som Karelen och Far North regioner byggprocessen kompliceras av den låga temperaturen, så det kräver mycket energi, vilket följaktligen leder till en ökning av kostnaden för vägen. Resultatet är att en stor mängd blad än beläggning och för att motverka de negativa naturliga förhållanden.

Hur mycket kostar innehållet i trottoaren?

Budgeten i 2016 554 miljarder rubel lades, varav 130 kommer att gå till återuppbyggnad och rehabilitering av regionala vägar och 65 - för byggandet av bron Kertj. De återstående miljarder kommer att spenderas på underhåll och reparation av federala motorvägar. Enligt de senaste beräkningarna, återuppbyggnaden av en kilometer från vägbanan i den genomsnittliga kostnaden för 28 miljoner rubel, och byggande - 133 miljoner rubel. Detta kommer att minska antalet trafikstockningar i dessa områden.

regeringens planer

Transportministeriet har meddelat att under de kommande fem åren planerar att ersätta alla grusvägar med betong. Denna konstruktion ger stöd till 1,8 biljoner rubel. Dessutom bör ett sådant program ska ersättas eller rekonstrueras trettiofem broar och viadukter.

I händelse av att de aviserade planerna kommer att uppfyllas, då, enligt experter, det kommer att minska antalet olyckor och öka road kapacitet. Och dessutom, löser det en av de största problemen med bilister.