I-180 (Fighter): historien om flygplanet, död Valery Chkalov

Plane-180 (soldater och bombplan) har utvecklats i OKB Polikarpov. Vid det laget hade utmärkta flygegenskaper, kunde bära ombord 200 kg bomb och var utrustad med fyra synkront skjuter vapen.

Historien om skapelsen

Den välkända sovjetiska designer Nikolay Nikolaevich Polikarpov aldrig stannade. Han insåg klart att för att avsevärt förbättra färd behöver en kraftfull motor. Fighter-monoplan I-16, som utvecklats av honom 1932 och var i bruk den sovjetiska flygvapnet, efter 5 år inte längre uppfyller moderna krav.

Polikarpov, 1936, började fundera på hur man gör en allvarlig ändring av I-16 med basen motor M-62. Men han inte utföra denna idé, så snart Zaporozhye växt nummer 29 inrättats för att lansera nya motorer M-88, som hade en kapacitet mycket närmare den önskade. Således fanns projekt I-164 och 165. Samtidigt skruvfabriken beordrades att utveckla en ställbar propeller. Trots detta har den dåvarande chefen för flygvapnet inte visat minsta intresse för flygplanet. Därför fanns det ett beslut om utformningen av en annan kämpe.

Den nya flygplan

Polikarpov Design Bureau började designa. Den nya utvecklingen designerades I-180. Fighter var klar Februari 1938 Jag måste säga att utformningen av I-180 i allmänhet är mycket som I-16, men var något större i storlek. Inledningsvis de planerade att utrusta flygplan med fyra synkront avfyra vapen, och senare ersätta dem eller grovkalibriga vapen.

Efter överföringen av OKB Polikarpov, växtnumret 156 fanns en negativ situation, som inte bidrar till kvalitet och snabb produktion av de nödvändiga delarna. Det faktum att tidigare i företaget huvudsakligen verksamt i lanseringen av stora flygplan, och nu är han tvungen att snabbt utveckla teknik för att producera mer ljus fighter.

Den första misslyckande

Frigörande av denna maskin han var ansvarig för Chief Belyaykin ledning. Jag måste säga att han alltid skyndade sig att avsluta monteringen av människor så snabbt som möjligt, och det fanns tillfällen då han ingrep även direkt i produktionsprocessen. Dessa åtgärder har gjort extra nervositet i verksamhet som byrån och anläggningen som helhet. Ett viktigt bidrag till att påskynda arbetet och gjorde en direktör för bolaget MA Usachev. Därför var flygplanet byggdes i November 1938

I början av december var maskinen noggrant inspekteras, varefter hon fann varken mer eller mindre, och så många som 190 fel (!), Varav 40 finns i motooborudovanii. Men med så många brister och släpptes på I-180. Fighter fortfarande tas till flygfältet, efter eliminering i butikerna, de flesta av dem.

Jag måste säga att formgivarna själva stridsflygplan är alltid mycket känsliga och krävande inställning till sina projekt, plus att de, mer än någon annan, vet priset på ett tekniskt fel. Det är därför Polikarpov han kunde protestera mot brådska i beredningen av deras avkomma till det första testet, som han blev avstängd från vidare arbete.

Fatal slump

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova påminde snarast från semestern. Orsak: testa en ny flygplans-180. Fighter planerade att testa December 15, men hans första jog haft tre dagar tidigare. Det identifierat ett antal brister, bland annat brott hittades och antispinnsystem Gaza. Problemet löst, och dagen för den första flygningen är oförändrad. I inställningen, utfärdat Tchkalov instruerades att flyga över flygfältet vid 600 m i 10-15 minuter och mark utan att avlägsna chassit, som dessutom var Lock tröskeln.

Jag måste säga att innan den ödesdigra dagen i Moskva några veckor, vädret var dåligt. På morgonen var staden på väg ner tjock dimma, ibland det snöade. Lufttemperaturer varierade från 0 till -2⁰C. Men testdagen himlen rensas. Strålande solsken, men temperaturen sjunkit till -27 ⁰ C. Denna plötsliga förändring var inte väntat, men en planerad flygning inte avbryts.

December 15, som vanligt i det första testet prototyp har samtliga avgångar stoppas och flygfältet arbeten genomfördes inte på denna dag. I-180 stod vid hangaren. De slutliga förberedelserna för en testflygning av flygplanet: monterade styrenheter och nödvändiga enheter, inklusive persienner. Gå till jobbet, Chkalov frågade hur lång tid det skulle ta för att installera dem. Han sade att cirka 2-3 timmar, och kanske längre. Ett sådant vagt svar inte acceptera Valery Pavlovich, som insåg att flygningen den dagen inte kan ha skett eftersom det var vinter och det började bli mörkt tidigt. Han bestämde sig för att flyga utan att installera persienner, förmodligen hoppas på ett positivt resultat av testerna.

Död pilot № 1

Den första omgången av piloten gjorde vad beställdes: stigande i luften, flög den över flygfältet på en höjd av 500-600 m Sedan gick han till den andra omgången, men på en höjd av 2-2,5 tusen meter och på stort avstånd från flygplatsen .. . När han saktade och gas började sjunka, har för avsikt att landa planet stannade motorn. Flygfältet var för långt bort och kunde ses på botten av bostads baracker och höga radioantenn.

Som bekant flygplanet var Lock chassit, och när det började falla, Chkalov förstod att de kan röra taket på en av barackerna, där vid den tiden, mest troligt, det fanns människor. En annan pilot kan om det och inte tänka på det, förutom taket skulle förmodligen absorbera slaget. Emellertid har Chkalov beslutat att vika, och flygplan med ett inoperativt motor kraschat in en högspänningsmetallstöd.

Chkalov kraftfull punch kastas från hytten med kontrollerna. Falla, slog piloten huvudet. Skadorna var oförenliga med livet, och efter 2 timmar, dog han på Botkin sjukhus. Chkalov begravning ägde rum i Moskva. Urnan med hans aska är fortfarande i Kreml väggen.

Orsakerna till katastrof

Död Valery Chkalov gav omedelbart upphov till ett stort antal rykten och legender. Trots att det finns en officiell slutsats som gjorts av en särskild kommission för att undersöka tragedin, det finns andra versioner som har kommit ner till en fråga: om det var en dödlig kombination av omständigheter eller den pilot blev någon ond och han bara dödade?

. kommissioner som verkar i 1938 och 1955, gjordes olika slutsatser, men en sak som de var eniga: olyckan inträffade på grund av motor fighter hypotermi, liksom fel i gasreglaget ordningen. Dessutom avslöjade en andra undersökning att många delar av maskinen var erfarna och hade aldrig testats i luften. Av allt detta slutsatsen att flygplanet Polikarpov I-180 vid tiden för hans första avgång var underfulfilled grund av överdriven brådska styra processen av högre organ, vilket ledde till en irreparabel tragedi.

Det andra planet krasch

Men historien om flygplanet I-180 inte slut där. Testerna fortsatte. I februari 1939 andra prototypen byggdes fighter. Det är praktiskt taget omöjlig att skilja från den tidigare, förutom att svepområdet och dess vingar har ökat något, och i stället motorn M-88 har installerats ombord anses mer tillförlitliga M-87A.

Den första flygningen med den uppgraderade maskinen hölls den 27 april samma år. Hans lotsade S. P. Suprun. Den här gången gick allt utan några väsentliga synpunkter. På grund av detta förtroende i flygplanet Polikarpov ökas så att jaktplan även deltagit i firandet av 1 maj och flög över Röda torget. Men i början av september, kraschade I-180, återigen, denna gång dödade testpilot Tomas Pavlovich Suzi. När planet började att ingå ett spinn, piloten hoppade ut ur bilen utan att behöva öppna fallskärmen.

Strax efter tragedin, en särskild kommission var en handling där orsaken till kraschen har kallats förstörelsen av oljekylaren av ringen, eftersom hela kabinen, liksom ansiktet och overaller piloter plaskade med olja.

Borttagning från produktionen

ett flygplan byggdes året därpå, men hans pärs var över snabbt. I början av juli 1940 testpilot Proshakov gjort ett misstag under pilot och tvingades lämna styrelsen med en fallskärm. En annan kommissionen, gjorde den här gången inte hitta några fel, och skulden för döden av maskinen har fullt tilldelats piloten.

Efter denna incident har vi byggt ytterligare en modifiering av flygplan - "I-180 Standard". Han har genomgått en rad förändringar, bland annat om den ersattes av den gamla motorn M-87A på den nya M-88A. Dess uppskattade hastigheten skulle vara 590 km / t, och vid installation av en mer kraftfull motor M-89, och alla har nått 650 km / t. Men historien var över I-180, som i december samma år fanns en order att upphöra med arbetet med detta flygplan. Alla oavslutade maskiner, som har tagits i produktion tidigare gick att skrotas. Vid tiden började dyka upp andra typer av sovjetiska soldater som störtade misslyckade projekt.

Den nya stridsflygplan

Nästa utveckling var flygplanet Polikarpov OKB-185. Summan av alla egenskaperna hos denna fighter var överlägsen både sovjetiska och utländska kolvmaskiner av tiden. flera flygplan har byggts med olika motorer. November 18, 1942, gick de på tillståndtest som genomförs piloter P. M Stefanovsky. Under flygningen flygplanet visade utmärkta resultat och har rekommenderats för lanseringen i produktion.

April 5, 1943 under testerna inträffade stopp av motorn, vilket orsakar död hos pilot VA Stepanchonok. Av allt att döma blev denna tragedi ödesdigert för flygplanet I-185 - det var aldrig sätta i produktion, men i stället började samlas i fabriken La-5FN. Efter det EDO utveckla en annan planet - I-188, men snart allt arbete stoppades på grund av död chefsdesigner N. N. Polikarpova.