IL-476: Tekniska specifikationer, bränsleförbrukning, bilder

Flygplan i vårt land har djupa rötter och en mycket härlig historia. Särskilt stötande att titta på, eftersom det är nu ryska flygplan är ofta tätt beroende av utländska leverantörer. Lyckligtvis i alla fall tagits ett efterlängtat politik för fullständig ersättning av import under de senaste åren. Men när det fanns ett problem att skapa din egen transportflygplan.

Tills nyligen var detta arbete genomförs gemensamt med den ukrainska CB "Antonov", men att fortsätta med detta affärsföretag blir allt svårare. Bland annat är den ryska militären inte är nöjd med den ukrainska sidan i samband med leverans och utveckling. Enkelt uttryckt, för nästan tio år, "Antonov" och kunde inte erbjuda något helt nytt.

Kort därefter, vår stat gav den officiella starten av sitt eget program, bör vars resultat vara en helt ny transportplan inhemsk produktion av IL-476. Nu arbetet med dess tillkomst i full gång.

Om uppgraderingar och andra aspekter

Det är känt att ryggraden i den militära och civila transportflygplan i vårt land var den gamla Il-76, som ärvts från Sovjetunionen. Det första flygplanet i denna klass nominellt flög 5 maj 1973. Produktionen genomfördes under en lång tid på Tashkent flygplan anläggningen. Historien om produktionen består av ca 40 år. Totalt lyckades samla ungefär tusen av dessa maskiner, och ett hundratal av dem sändes för export.

Men dagens verklighet föreslår skapandet av i hög grad olika maskiner, rymligare, med utökad räckvidd. Faktum är att så tidigt som 1989, omedelbart efter kampanjen i Afghanistan, den sovjetiska ledningen bekräftade slutligen i yttrandet om behovet av att producera detta flygplan. I allmänhet, för att starta produktionen av den moderniserade flygplanet var ganska verklig, eftersom ungefär samma tid, har anläggningen inletts produktion av nya, bränslesnåla motorer PS-90A. Men medan i Tasjkent att etablera sin produktion lyckades inte.

Byte av kritiska system

Så vad som skiljer den nya IL-476? Många. Först av allt, experter ersätts nästan helt vingen. De senaste motorerna PS-90A-76 har installerats. Deras dragkraft av 14.500 kg (cruising), och högre effektivitet av 12-15%. Med detta område har förbättrats en gång till fem tusen kilometer. Och vad är IL-476 i bränsleförbrukningen? Han är 0,59 kg / kg-h, vilket är betydligt mindre än föregående bil.

Besättning på fem personer. Bärförmåga de nya alternativen uppskattas till 60 ton, vilket avsevärt kan spara bränsle och ekonomiska resurser för att kunna mer last med färre flygningar.

Under flygning från bekvämligheten!

I vårt land, den nya IL-476 var den första militära transportflygplan, som ger en vettig nivå av komfort för besättningen under flygning. Så här finns en hel handfat och toalett. Överens om att vid den maximala flygsträckan av fem tusen kilometer, dessa uppgifter är av stor betydelse!

Omklädningsrum ligger i en speciell förseglad rum, som ligger i den främre utrymmet av flygplanet. Förskjutning inbäddade biologiskt avfall tanken är 28 liter. I princip bör detta vara tillräckligt för en enkel resa, för att möta behoven hos besättningen och några fallskärmsjägare. Eftersom i tvåvånings modifiering IL-476 (bild som finns i artikeln) kan bära upp till etthundrafemtio luftburna kan inpassas och två ytterligare tank av 80 liter vardera.

Omedelbart före släppa användningen av toaletter kommer inte att vara tillgängliga, eftersom det enligt reglerna vid denna tidpunkt är strängt förbjudet att lossa säkra overall. Men med långdistansflygningar (med militär utbildning eller utför en verklig stridsoperation) är svårt att överskatta betydelsen av denna innovation. I detta fall använda toaletten kommer att bli flygtid utom under stigningen och landning.

Även om "toalett" tema och tittar på den första vyn inte är allvarlig, veteraner VDV ihåg att ibland fått utstå i flera dagar. På män hälsa återspeglas ofta mycket negativt, och därför initiativ av ryska flygplanstillverkare inom detta område är värd all beröm.

Ekologi - först och främst!

I enlighet med kraven i de senaste åren har mycket arbete gjorts inom området brusreducering och utsläpp av skadliga ämnen i atmosfären. Som ett resultat av IL-476 uppfyller de senaste ICAO: s normer. Detta gjorde omedelbart "open sky" nya flygplan inte bara i nästan alla inrikesflyg, men också i den europeiska riktningen. Bryssel har länge varit kritisk till våra plan för den höga nivån av buller, men nu har detta problem helt elimineras.

Märkligt nog, men även händelserna på 90-talet vid tidpunkten kunde bara bromsa utvecklingen av projektet, men inte stoppa den. I början av 2000-talet har den nya regeringen beslutat att dramatiskt påskynda arbetet med den nya flygplan. I början av 2007 började vi det förberedande arbetet för seriestarten flygplan i Ulyanovsk.

De huvudsakliga tekniska egenskaperna hos maskinen

omedelbara planer

Det är planerat att Försvarsdepartementet år 2020 kommer att få inte mindre än 39 nya IL-476. Nyligen piloterna säger att man planerar att genomföra flygningar att ständigt uppgradera maskinen Il-76MD-90A, som slutligen kommer att identifiera och eliminera alla eventuella brister i strukturen. Tyvärr har planet Il-476 fortfarande vissa problem som han ärvt från den tidigare modellen. Innan seriestarten av deras behov av att identifiera och eliminera obligatorisk.

leveranserna av motorer

Det har rapporterats att det för närvarande levererar till redan förbereda minst 156 motorer PS-90A-76, som är utformade för att installeras på nya flygplan. Kostnaden för detta avtal (enligt det senaste året) överstiger märket på en miljard dollar. Deras systematiska leveranserna skulle börja så tidigt som förra året. Tydligen gick allt exakt enligt schemat.

Utveckling och montering av motorer som hölls vid Perm Engine Plant, vilket är nästan sedan starten samarbetar med flygindustrin och arméstrukturer. Enkelt uttryckt är denna tillverkare väl medvetna om de särskilda villkor som måste vara ordentligt klara alla sina produkter.

Stabilitet och hantering!

Tänk på att föregångaren till den nya bilen, planet Il-76MD-90A först flög bara två år sedan. Kabinen var mycket erfaren besättning, som bjudit hjälten Rysslands Nikolai Kuimov. I luften, det plan som var exakt en timme och 55 minuter. Befälhavaren medgav att den nya maskinen har ett idealiskt växelkursstabilitet, att dess hantering inte har absolut inga klagomål.

I oktober samma år flygplanet visades först till Rysslands president, Vladimir Putin. Samma dag, och undertecknades av de största vid den tidpunkt då kontraktet mellan producenten och försvarsministeriet, enligt vilken fram till 2020 armén ska få exakt 39 Il-476, vars egenskaper är mycket imponerad av militären. Kontraktsvärdet uppgår till exakt 140 miljarder rubel. En stor gåva för den inhemska industrin, som myndigheterna under tidigare år inte unna stora order!

De första flygtester

Det första flygplanet IL-476 var en fullskalig flygprov förra året. Enligt deras resultat maskinen erkändes som helt kompatibel med alla de krav som kunden. Ytterligare testning och felsökning utförs på plats, som ägs av "Ila". Under sommaren 2013, det nya flaggskeppet i den inhemska fraktflygplan för första gången framträdde inför de utländska kunder. Det hände på den berömda MAKS.

I juni förra året, den första IL-476, vars egenskaper ges i den här artikeln, slutligen rullade ut från hangaren för montering. vingboxen har kontrollerats och mittsektionen för deras fullständig tätning (med användning av bränsle). Efter det nästan klar planet började måla. Här på det lite mer, och värt ett stopp, eftersom denna process har blivit allvarligt anpassats till den nya ryska plan.

Information om färgen på flygkroppen

Faktum är att för första gången i historien om ryska flygplan har använts inhemska emalj ET-69 och ET-71-typ polyuretan. Måla speciellt utvecklad av ett forskningsinstitut (Aircraft Materials) specifikt för IL-476. Produktion producerar inte glättat (traditionellt används för att färga), och en matt färg.

Det är bättre fördelade längs flygkroppen, skiljer förhöjda egenskaper i skyddet av husmaterialet mot aggressiva kemikalier. Dessutom är färgämnet knappast slipas. Eftersom transportarbetare måste ofta flyga i extremt svåra förhållanden, att överskatta är omöjligt betydelsen av en sådan innovation.

På "stamtavla"

Det första planet var inte bara färg, som har godkänts i försvarsdepartementet, men den rätta namnet "Ulyanovsk". namn och vapenskölden staden var speciellt appliceras direkt på näsan av bilen. Alla efterföljande flygplan av denna serie är planerad att tilldela namn till de stora människor, som är hem till Uljanovsk regionen.

Vad skiljer sig från sin föregångare? Yttrande testpilot

New IL-476, vars egenskaper är målade i detalj i en artikel avsedd för transport av en mängd olika varor för civila och militära ändamål, och för att transportera amfibieattack vapen, inklusive självgående fordon och lätta IFV. Strukturellt, förutsatt att det en möjlighet att ta ombord inom etthundrafemtio personer anställda.

Modern flygning och navigationsutrustning ( "glass cockpit") kan dramatiskt minska besättningen arbetsbelastning, expanderar kraftigt överblick och ger hög säkerhet av flyg. På arbetsplatsen finns en personlig navigator Indikation panel som visar de viktigaste flygdata i realtid.

Oleg Ganovich, som är en professionell testpilot, så säger skillnaderna ukrainska frakt An-70 och IL-476: "I upptakten de nya motorerna ger utmärkt acceleration, slog också en ny omvänd mekanism där efter landning hastighet kan återbetalas snabbare. Gillade de nya indikatorer som visar stighastigheten ... Piloter och ingenjörer nu har sina egna flyg indikatorer, som hjälper mycket snabbare att fatta beslut även i svåra situationer. "

förenkla

Enkelt uttryckt, hjälper den nya transportflygplanet IL-476 hans besättning kommer att ta emot och läsa flygningen och navigationsinformation. Den rumsliga positionen för den nya generationens flygplan kan vara snabbt och nästan utan fel att i alla väder, på väg över alla typer av terräng. I den tidigare maskinen allt fungerade enbart co-driver, belastningen på som ibland växte enormt.

Nu kabinen IL-476 (fotot är i tidningen) har så många indikatorer som all denna information är tillgänglig för alla pilot, som saknar behovet av att bli distraherad av förhandlingar med navigatorn.

Allt arbete på den inhemska planet genomfördes endast i elektronisk form, på den senaste datorutrustning och specialprogram. Allt detta har gjort det möjligt för att minimera risken för konstruktionsfel och misstag. I allmänhet är helt enkelt orealistiskt den gamla utrustningen, som fortfarande används i den inhemska flygindustrin många nya delar för flygplan konstruktion och tillverkning.

Det aktuella läget för produktionsanläggningen

För närvarande "Aviastar-SP" utveckling av företaget som det nya planet kommer att kommersiellt är skyhöga. Det rapporteras att i dag i församlingen hangarer det finns minst 13 fordon i olika stadier av monteringen. Regeringen har satt som mål att ta upp frågan på minst 18 flygplan per år. Förutom flera gånger nämnts 39 flygplan för armén, vill militären att beställa för minst 50 bilar.

Dessutom intresse för den nya tekniken som visas av företrädare för ministeriet för nödsituationer, som redan planerar att köpa cirka sex flygplan. Som representanter för anläggningen, planerade att köpa även vissa avdelningar av inrikesministeriet och FSB samt ett antal utländska kunder.

Dessutom har fabriken en komplett uppsättning och reparation av An-124-100 "Ruslan", som i vårt land är fortfarande en hel del. I små mängder producerade Tu-204SM. Det är också tänkt att distribuera företaget frisättning kapacitet nya MS-21. Enkelt uttryckt, anläggningen har hittills tillräckligt order. Jag är glad att de flesta av dem kommer att stärka vårt lands försvar.