Kolv - är en del av bilens motor. Device ersättning, installation av kolven

Kolven är en del av en vevmekanism, som är baserad på principen för drift av många förbränningsmotorer. I ovanstående artikeln design och funktioner i dessa delar.

definition

Kolv - detta objekt, driva cylindern fram och tillbaka och ger omvandling till mekaniskt arbete av de gastrycksförändringar.

tidsbeställning

Eftersom deltagande av dessa delar realiseras termodynamisk process motordrift. Eftersom kolven - är en av de delar av vevmekanismen, tar det trycket som produceras av gaser, och överför kraften till stången. Förutom att det tätar förbränningskammaren och värmeavlägsnande från den.

utformning

Kolv - en med tre pelare del, det vill säga består dess struktur av tre komponenter som utför olika funktioner, och två delar: huvud, i vilket den kombinerade botten och ett tätningsparti och ett styrparti som tillhandahålls av en kjol.

botten

Det kan ta olika former, beroende på många faktorer. Till exempel, konfigurationen hos bottnen av de interna förbränningsmotorer kolvar som bestäms av placeringen av andra konstruktionselement, såsom munstycken, pluggar, ventiler, förbränningskammarens form, funktioner i processer som sker i den, den totala konstruktionen motorn och t. D. I varje fall bestämmer den egenskaper funktion.

Det finns två huvudtyper av konfigurationen av kolvtopp: konvexa och konkava. Den förra ger en stor styrka, men försämras förbränningskammarkonfigurationen. Med konkav form av bottnen av förbränningskammaren, tvärtom, den har en optimal form men mer intensivt avsatt sot. Mindre ofta (i tvåtaktsmotorer) möts med botten av kolvarna, reflektorn visas utsprånget. Detta är nödvändigt när blåsning för styrning av förbränningsprodukterna. Information om bensinmotorer har typiskt en nedre plan eller nästan platt form. Ibland innehåller spår för ett fullständigt öppnande av ventilen. I motorer med direktinsprutnings kolvar kännetecknas av en mer komplex konfiguration. I dieselmotorer kan särskiljas genom närvaron i botten av förbränningskammaren, vilket ger en god turbulens och förbättrar blandningsbildningen.

De flesta kolvar ensidig, men det finns bilaterala alternativ som har två bottnar.

Avståndet mellan den första kompressionsringspåret och bottnen av kolven kallas brandzonen. Det är mycket viktigt värde av sin höjd, som är olika för delar av olika material. I vilket fall, kan utsignalen från den ringhöjden av branden bortom minimivärdet orsaka utbränning av kolven och deformation av sätet hos den övre kompressionsringen.

tätningsdel

Det finns oljeskrap och skärringen. I delar av den första typen kanalerna är genomgående hål för mottagande inuti på avstånd från ytan av oljecylinderkolven, varifrån det kommer in i sumpen. Några av dem har en ring av korrosionsbeständigt gjutjärn med ett spår för den övre kompressionsringen.

Kolvring som består av järn, används för att skapa en tät passning av kolven till cylindern. Därför är de en källa till mest friktion i motorn, de förluster av som står för 25% av mekanisk förlust i motorn. Antalet och placeringen av ringarna bestäms av typen och syftet med motorn. Den mest använda två en komprimering och oljeskrapring.

Kompressionsringar utföra uppgiften att förhindra införsel av gaser i vevhuset från förbränningskammaren. Den största bördan faller på den första av dem, så i några av sina motorer spåret stärka stålinsats. Kompressionsringar kan vara trapetsformad, konisk, tunnformad. Några av dem skärs.

Skrapring tjänar till att avlägsna överflödig olja från cylindern och hindra den från att komma in i förbränningskammaren. För detta ändamål har ett hål. Några alternativ har våren expander.

Styrdelen (kjol)

Den har en cylinder (krökt) eller en konisk form för att kompensera för värmeutvidgning. På det är två tidvattnet för kolvbulten. På dessa platser kjolen har störst vikt. Dessutom är det observeras den största termiska deformationen vid upphettning. För att minska dem med hjälp av olika åtgärder. I den nedre delen av skörtet kan vara i oljeringen.

För att överföra kraften från kolven eller den används oftare eller vevaxeln. Kolvtappen tjänar till att förbinda denna del med dem. Den består av stål och har en rörformig form och kan installeras på flera sätt. De flesta använder en flytande stiftet som kan roteras under drift. För att förhindra förskjutning av dess fasta låsringar. Styv fixering används mycket mindre ofta. Stång i vissa fall fungerar som en styranordning, som ersätter den kolvmanteln.

material

Kolven kan bestå av olika material. I varje fall måste de besitter egenskaper såsom hög hållfasthet, god värmeledningsförmåga, friktionsegenskaper, korrosionsbeständighet och låg koefficient för linjär expansion, och densitet. Att tillverka kolvar används aluminiumlegeringar och gjutjärn.

gjutjärn

Olika hög hållfasthet, nötningsbeständighet och låg längdutvidgningskoefficient. Den senare egenskapen ger möjligheten att arbeta med så små luckor hos kolvarna på så sätt åstadkomma en god tätning av cylindern. Emellertid, på grund av den betydande andel av gjutjärn delar används endast i de motorer där fram- och återgående rörliga massorna är tröghetskrafter som inte är längre än den sjätte delen av tryckkrafterna på botten av gaskolven. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Vidare, beroende på den låga värmeledningsförmågan hos botten uppvärmning av gjutjärnsdelar under motordrift når 350-450 ° C, vilket är särskilt önskvärt för förgasaren utföringsform, eftersom den leder till ytan antändning.

aluminium

Detta material används för kolvarna vanligaste. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. Detta beror på att den lilla specifika vikt (aluminiumdelar lättare järn 30%), hög värmeledningsförmåga (3-4 gånger mer än den för järn), som ger uppvärmning av botten är inte mer än 250 ° C, vilket ger möjlighet att öka eniya grader och kompression och det ger bättre th e cylinder i en fyllning och höga antifriktionsegenskaper. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . När detta aluminium har en faktor två större än den av gjutjärn, är koefficienten för linjär expansion, vilka krafter göra stora intervall med cylinderväggen, dvs dimensionerna hos kolvarna i aluminium mindre än gjutjärn och, för samma cylinder. и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Förutom dessa detaljer och hav e en lägre styrka, i synnerhet i ett uppvärmt tillstånd (vid 300 ° C, är det minskas med 50-55%, medan järnet STATLIGA - 10%).

Att minska friktionen av kolvväggen är belagda antifriktionsmaterial, som används som grafit och molybdendisulfid.

uppvärmning

Såsom nämnts, under drift av motorns kolvar kan upphettas till 250-450 ° C. Det är därför nödvändigt att vidta åtgärder för att minska uppvärmning och fick dem att kompensera värmeutvidgning av komponenter.

För kolvkylningsolja används, som matas på olika sätt in i dem: alstring av oljedimma i cylindern, är det sprutas genom en mynning eller ett munstycke i vevstaken, injiceras i den ringformiga kanalen, cirkuleras genom rörslingan i botten av kolven.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . För att kompensera för termiska deformationer i tidvattenområden på båda sidor av kjolen grind metall på ett djup av 0,5-1,5 mm i ett P eller T-formiga slitsar. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Denna åtgärd förbättrar smörjningen och förhindra uppkomsten av e från termisk deformation scoring, så DATA e fördjupning kallade kylskåp. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. De används i samband med konuso- eller tunnformad kjol. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Detta kompenserar för dess linjära expansion på grund av det faktum att under upphettning av kjolen antar en cylindrisk form. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Vidare, genom att använda kompensations insatsen till kolvdiametern upplevt begränsad termisk expansion av th e stången svängningsplanet. Det är också möjligt att isolera styrpartiet av huvudet med största värme. нанесения косого разреза по всей ее длине. Slutligen, väggarna hos kjol fäst fjäderegenskaper genom att applicera en lutning längs hela sin längd.

produktionsteknik

I förfarandet för tillverkning av kolvarna är uppdelade i gjutna och smidda (trycks). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Detaljer av den första typen som används på de flesta bilar är och utbyte av kolvar på förfalskade används för trimning. Smides versioner skiljer ökad styrka och hållbarhet samt lägre vikt. Installationen av den här typen av kolvar och ökar tillförlitligheten motorns prestanda. Detta är särskilt viktigt för motorer som arbetar under hög belastning, medan för dagligt bruk nog av gjutna delar.

ansökan

Kolv - är en multifunktionell stycke. Därför är det inte bara används i motorer. так как она функционирует аналогичным образом . Till exempel, finns det en kolv Bromssystem, som det fungerar på liknande sätt. кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Dessutom är veven mekanism som används på vissa modeller av kompressorer, pumpar och annan utrustning.