Översikt över bilen "Volga-29"

Under Sovjetunionen var Volga en ouppnåelig dröm om många medborgare. På dessa maskiner gick de högre ledarna av ledning och kändisar. Med unionens sammanbrott blev drömmen till verklighet - dessa maskiner skrivs av för pennies. Dessutom, under 92-årsåldern, utfärdades den sänkta versionen av "Volga", som blev en fortsättning på den legendariska GAZ 24-10. Bilen producerades fram till år 97 som modell 31029. Om vad är "Volga-29", bilens tekniska egenskaper och en översyn av dess kapacitet - senare i den här artikeln.

utformning

Trots att modellen 29 var en fortsättning på "tjugofyra", talade många unflatteringly om utseendet på nyheten. Till skillnad från GAZ 24-10, denna "Volga" helt förlorade kromelementen och den tidigare monumentality.

I bilen användes uppriktigt substandard vändning - billiga stötdämpare som smälte under solen, samma galler och muttera vridningssignaler. Det goda även om lamporna är gjorda av glas och inte blir grumliga. Förresten förenas optiken med "GAZelle", som lanserades efter 2 år, i 94-m. Den laterala delen av Volga-29-bilen förändrades praktiskt taget inte - alla samma kroppshyllor och en taklinje med ett ventilationshål.

Mått, röjning

Kroppens dimensioner förblev också praktiskt taget oförändrade. Så, längden på Volga-29 fordonet är 4,9 meter, bredden är 1,8 meter, höjden är 1,49 meter. Med moderna standarder kan den säkert tillskrivas D-klassen. När det gäller clearance, på standard 16-tums hjul var det 160 millimeter. Trots det relativt höga markfrigånget överträffade bilen kraftigt stora stigningar och andra oegentligheter. Anledningen till detta - en lång hjulbas.

salon

Men i salongen finns fortfarande funktioner i den tidigare lyxiga "Volga". Så, i bilen finns det runda rattar på enheter och vinklar av torpedan. Allt detta är snyggt inrett med träinsatser. På centralkonsolen finns en styrenhet för kaminen, ett par stubbar och en ficka för små föremål. Men deflektorerna är uppriktigt små - luften tränger in mycket svagt in i interiören. Också i hytten finns en handskfack. På nyckeln stänger den inte, men ganska rymlig.

Den viktigaste fördelen med "Volga" är en rymlig salong. Och platserna är tillräckligt för både föraren och de bakre passagerarna. Standardstolar är utrustade med nackstöd och ganska mjuka. Även om vissa bilägare ändrar dem till "Ford" (eller någon annan, från utländska bilar). Men inte alltid denna tuning "Volga" på 29: e modellen går till ansiktet, som när man väljer platsen är det viktigt att gissa med färgdesignen. Fåtölj bör kombineras med dörrklädsel och tak så mycket som möjligt.

Tillsammans med den rymliga inredningen har bilen en rymlig bagageutrymme. Volymen är 500 liter. Tyvärr är baksidan av baksätena inte vikta och kan inte bära långa laster. Ja, och lastlinjen är ganska hög - det finns risk för att du kliar på platsen på skylten och tar ut tungt bagage.

Tekniska specifikationer

Bilen var utrustad med två typer av motorer. Nästan vid hela produktionsfasen var Volga på 29: e modellen utrustad med en bensin 8-ventilenhet från Zavolzhsky-motoranläggningen. Denna motor ZMZ-402.

Arbetsvolymen är 2444 cm³. Den maximala hastigheten är 100 hästkrafter. Vridmomentet vid 3 000 varv - 182 Nanometrar. Även denna enhet installerades på bilar "GAZelle".

Förresten, ZMZ-402 fick dubbel ära. Vissa säger att den här motorn ständigt kokar och behöver repareras. Andra talar om hundratusentals kilometer problemfri körning. Men av vår tid är den här enheten betydligt föråldrad. Motorn har en förgasareinjektion och kräver frekventa justeringar. I en modern stad kommer ingen att engagera sig i detta.

De senaste versionerna av "nittonhundratalet" var utrustade med en kraftigare 16-ventilsmotor ZMZ-406. Denna enhet har en arbetsvolym på 2 287 kubikcentimeter. Den maximala effekten är nästan en och en halv gånger och är 145 hästkrafter. Vridmomentet har vuxit till 200 Nm vid fyra tusen varv.

Transmission, dynamik, förbrukning

De första versionerna av bilar var utrustade med en arkaisk 4-växlad växellåda. Men i mitten av 90-talet började bilen vara utrustad med ett "fem steg". Givetvis var båda överföringarna mekaniska. I motsats till motorerna pratade ägarna av kontrollpunkten positivt om kontrollpunkten. Lådan hade en stor säkerhetsmarginal, så att "Volga" kunde dra tunga släp och laster. Inte överraskande installerades en sådan låda på "GAZelle", vars fulla vikt är 3,5 ton.

När det gäller överklockning kan "Volga" knappast kallas en dynamisk bil. Upp till hundra accelererar på 19 sekunder. Det är skrämmande att gå vidare, men enligt passdata är "maximal" 150 kilometer i timmen. Mer dynamisk är den 145-starka "Volga-29". Recensioner säger att bilen accelererar till hundratals på 14 och en halv sekund. Maxhastigheten ökade till 163 kilometer per timme.

Bilen präglades också av hög bränsleförbrukning. På 100 kilometer av vägen förbrukade bilen cirka 13 liter 92-th. Spela in på vintern - ca 18 liter. Trots att med utgången av 406: e motorn har situationen ändrats något till det bättre. Flödeshastigheten minskade till 11 liter i den blandade cykeln. Men i praktiken var det nästan omöjligt att uppfylla denna standard.

slutsats

Så vi hittade vilka egenskaper och tekniska egenskaper Volga-29 har. För tillfället är denna bil mycket gammal och har en arkaisk upphängningsdesign. Om du fortfarande överväger köp av "Volga", är det värt att uppmärksamma frisättningsmodellen inte tidigare än 2003. Det här är 3110-serien, där många tekniska brister och brister eliminerades. Kostnaden för denna "Volga" är från 40 till 150 tusen rubel, beroende på det tekniska tillståndet (förresten har de praktiskt taget inga skillnader i de kompletta uppsättningarna).