Principen för driften av injektorn. Mekanisk injektor: drift

Denna artikel kommer att överväga principen om driften av injektorn och dess huvudenheter. Detta är en ganska avancerat system, som för närvarande används i alla fordon, oavsett prisklass. Men vi får inte glömma att den första strukturen började användas massivt på 70-talet och 80-talet. Och de första injektorer var utan användning av elektroniska komponenter. Naturligtvis kan de vara närvarande, men i en minimal mängd. Det är också värt att jämföra injektionen och förgasaren bränsleinsprutningssystem.

Förgasare anti-injektor

Kanske bara de som vill börja med ett trafikljus är bland fans av förgasaren. Anledningen - förgasaren gör det möjligt att sänka nivåer för att utveckla höga vridmoment och effekt. Insprutningsbränsleinsprutningssystem, även perfekt avstämt, inte nära. Enkelheten i förgasaren och kostnaden för underhåll ger också en liten fördel. Men när det gäller effekt och vridmoment vid höga hastigheter, vinner injektorn här, med bred marginal. Med andra ord skulle när du gör din bil omkörning en pick-up vara fallet om den installerade insprutningsbränsleinsprutningen. Det finns också en möjlighet att öka effekten genom att ställa turbinerna - en anordning som kan pumpa i insprutningssystemet enligt övertrycksluft. Detta ökar kapaciteten av motorn många gånger. Naturligtvis är det lidande livet, men ingenting spektakulära offer för den skull att köra?

Milstolpar injektor injektion

På den berömda "cigarr", har använts "Audi 100" en mekanisk injektor. Funktionsprincipen kan jämföras med bränslesystemet i dieselmotorer. Med hjälp av en mekanisk pump-enhet och samma matnings injektorn gjord luft-bränsleblandningen i förbränningskammaren. Naturligtvis är det omöjligt att inte tala om de övergångs länkar - förgasare med elektronisk styrning. De används på ett litet antal bilar, och endast i Japan. Japanerna är mycket förtjust i olika elektroniska prylar, och till denna dag. Men elektroniska förgasare var kort populär i slutet av 80-talet började sin tid och slutade omedelbart. Förresten, i VAZ-2110 bilar, till exempel förgasare installeras utan kabel "choke." lufttillförselstyrning utförs automatiskt, med en speciell ventil, som ändrar sin position som motorn värms upp. Men idag, en hel del popularitet fick injektorer, vars mönster har blivit klassiker. Här är deras och det är värt att överväga mer i detalj, enligt isär komponenter.

bränslepump

Detta är kärnan i det hela bränslesystemet, för med det kommer bensin cirkulationen. Den består av följande element:

1. Filtrera (det populärt kallas "blöja", eftersom den har en avundsvärd likhet).
2. DC-motor.
3. Pumpen, som drivs av en motor.
4. Nivåsensorn (strukturellt den kombineras med bränslepumpen).

Pump ligger direkt i tanken, fästs med muttrar. Tillgång till det kan erhållas om vi höjer baksätet. Alla bilar, oavsett om det är en gammal "tio" eller den nya "japanska" är en bensinpump det under sätet. Naturligtvis kommer demontering och montering utföras på alla maskiner på olika sätt. Från pumpen till bränsleledningen kenan lagd. Det måste tåla en stor press, så alltid se upp för hennes tillstånd. Parallell med linjen som röret som returnerar överskottsbränsle tillbaka till tanken. Ganska enkel princip för drift av bränslepumpen. Injektorn fungerar genom övertryck som genereras av pumpen.

bränslerör

Den är monterad direkt på motorn. Dess uppgift är att hålla en blandning av bensin och luft under ett visst tryck. Det är här som processen att förena två komponenter i bränsleblandningen - bensin- och luft. Dessutom måste andelen alltid vara samma - 14 delar luft till en av bensin. Endast i detta fall kommer motorn arbeta maximalt stabil, stabil, ekonomiskt. Genom att ansluta skenan gjord av mekanismer, såsom trottelventilen, elektromagnetisk injektor avlastningsventil. För övrigt är det i bränsleskena installera bränsletryckssensor. Men om honom och alla andra elektroniska komponenter kommer att diskuteras vidare. Det bör noteras att principen om injektorn venturi drift liknar den som beaktas i artikeln systemet har en mycket bred tillämpning, inte bara i bilar.

munstycken

Med dessa anordningar är att mata bränsleblandningen i förbränningskammaren hos cylindern. Vilka är dessa mekanismer? Om du vet tämligen förgasare design, sedan tänka på magnetventil. Här är hans design är mycket lik den man kan se från munstyckena. De har en slingrande, levereras med en konstant spänning. Nålventilen aktiveras öppnar vägen för passage av bränsle. Hela blandningen sprutas under tryck in i förbränningskammaren. Notera att bränsleinsprutarna har sprutning så att den fyller förbränningskammaren så mycket som möjligt. Lätt att förstå principen om driften av insprutningsmunstycket, med hjälp av sprut produceras. Bränsleblandningen vid denna tidpunkt är som en dimma i luften en viss mängd bränsle är upphängd. Därför är inflammation mycket snabbare och bättre än i fallet med en förgasare system.

fjäril

Öppna bilens huva och titta närmare på vad som finns under den. Du kommer att se luftfiltret, vilket vanligtvis är bultad till "TV" - framsidan av maskinen. Från honom kommer ett litet rör ansluten till ett segment av ett plaströr är ansluten till ledningar. Denna sensor, som mäter flödet av luftmotorn. Men efter det är spjäll. Den tillåter justering av luft uppträder i bränslefördelningsröret. Men här är det nödvändigt att titta på principen om driften av injektorn. I själva verket bör det noteras att när ventilen är helt stängd liten del av luften kommer in fortfarande bränslesystemet för att tillhandahålla det optimala värdet av motorhastigheten. Och detta sker med hjälp av en specifik ställdon - IAC (felaktigt kallas dess sensor, eftersom detta stegmotor, inte göra några mätningar). Denna mekanism öppnar och stänger kanalen när det behövs, som tillför luft till bränslefördelningsröret.

Den elektroniska styrenheten

Utan detta element, kan injektorn bränsleinsprutningsmotorsystem inte fungerar. Men ibland, även om det står, det betyder inte att motorn fås och enastående kör. Och det hela är att den elektroniska styrenheten är byggd på en mikroprocessor. Och det är speciellt programmerad att arbeta som en styrenhet med alla manöverorganen på basis av data som erhållits från sensorerna. Därför måste den elektroniska styrenheten har ett program skrivet av en viss algoritm. Dessutom bör denna algoritm vara klart för mikro visste exakt vad han måste göra om, till exempel, kommer det att finnas en signal från knackningsavkännaren, utan vilken det kan finnas någon modern injektor. Principen för drift av motorn som en injektor och förgasaren är oförändrad.

Sensorer i bilen

För att korrekt och snabbt levererar bränsle till alla cylindrar, samt impulser till tändstiftets elektroder måste vara så noggrann som möjligt för att läsa alla parametrar i motorn. Framför allt är det viktigt att veta vad hastigheten från vevaxeln. Inte heller störa data om hur mycket tryck i bränsleskena. Om den erforderliga motorn stannar automatiskt när det finns otillräcklig smörjning, sedan ansluta en oljetryckssensorn. det är därför nödvändigt att förskriva sina funktioner i algoritmen av styrenheten, naturligtvis, principen för drift av injektorn i ett sådant fall, en liten förändring. Du bör också veta om detonation och eftersom det har mycket att säga om hur väl fungerande förbränningsmotor. I moderna bilar, är även sammansättningen av gasen övervakas i avgassystemet. Detta sker med hjälp av två syresensorer. Och viktigast av allt - det är naturligtvis luftflödet. Utan kunskap om denna parameter är helt enkelt omöjligt att genomföra korrekta förgasning.

slutsats

Trots den uppenbara komplexiteten i designen, principen om driften av injektorn VAZ-2110, liksom alla andra bil, är det mycket enkelt. Du kan även dra en analogi med en konventionell kompressor, utrustad med en sprutpistol. Naturligtvis kommer det att vara en förenklad version av systemet, endast ett munstycke, en komplex styrenhet nr. Men det väsentliga är ungefär densamma. Lättare att förstå de processer som sker i motorn med injektorn insprutningssystemet, snarare än att undersöka olika vändningar och tryckfall i förgasaren. Och om du noggrant undersöka design, kommer du inte vara rädd för eventuella brott sensorer hela styrsystemet.