Su-47 "Berkut" bilder, egenskaper. Varför stänga projektet?

Flygplanskonstruktion, i synnerhet på det militära området, vi har alltid ägnat särskild uppmärksamhet åt - längden av gränserna är en stor, men eftersom ingen stridsflygplan på något sätt. Även i de 90 år denna sektor har lyckats överleva. Kanske någon minns triumfer utseende C-37, som senare utvecklades till Su-47 "Berkut". Effekten av sitt utseende har varit fenomenal, med den nya tekniken har orsakat otrolig intresse inte bara i vårt land utan även utomlands. Varför hände detta?

Grundläggande information om programmet

Det faktum att planet har väckt uppmärksamhet över hela världen på grund av de framåt pilvinge. Spänningen var sådan att även dagens diskussion av projektet PAK FA till dessa händelser inte når. Alla experter förutspådde en spännande ny utveckling framtid och undrar när kommer Su-47 i de väpnade styrkorna "Berkut". Varför stänga av projektet om det var så underbart? På detta samt milstolpar i utvecklingen av denna flygplan i dag och vi pratar.

"Top secret" objekt

Det är känt att den första prototypen tog till skyarna nära Moskva i slutet av september 1997. Men själva det faktum att dess existens blev känd långt tidigare. Redan i slutet av 1994, har västerländska medier upprepade gånger skrev att i Ryssland utvecklar någon hemlig plan. Även citerade namnet antyder - C-32. I allmänhet verkar det som om hemligheten bakom det faktum att förekomsten av flygplanet har utvecklats för oss, eftersom media och västra staterna i omvänd svep skrev öppet.

Inrikes samma militär teknik älskare fått bekräftelse på denna information fram till slutet av 1996. I den inhemska tidskrifter fotografi dök orsakade omedelbart en massa frågor. Det var två plan: en av dem är lätt att gissa Su-27, men den andra bilen var på vad som inte liknar varandra. För det första var det helt svart, som för den inhemska flygvapnet är inte så typiskt, och för det andra hade pilvinge. Efter ytterligare ett par månader (och det är ingen överraskning) i samma utländska medier har ganska detaljerat schema av nya flygplan. Om någon inte tror att det var Su-47 "Berkut".

I allmänhet en viss mängd sekretess observera alla samma misslyckades: det visade sig senare att de projektarbeten inleddes på 80-talet. Efter kollapsen av Sovjetunionen dök upp i det offentliga rummet nästan all information av detta slag "helt plötsligt." Det är dock inte förvånande.

Hur det hela började

I slutet av 70-talet hela den högsta ledningen i Sovjetunionen Air Force reflekterar på flygplanet strategi för de kommande åren. Redan 1981 började programmet är målet att utveckla "en ny kämpe för 90-talet." Huvud designkontor utsett Mikojan. Men ledningen för Sukhoi projektet misslyckats med att övertyga myndigheterna att den befintliga Su-27 är en imponerande grund för modernisering och bör därför måste utveckla befintlig maskin snarare än "uppfinna hjulet".

Just vid den tiden VD för CB blev han MP Simonov, som ändå bestämde sig för att överge planerna på att modernisera genom att erbjuda att skapa något riktigt nytt. Detta beror till stor del på att konstruktörerna verkligen ville testa ett antal intressanta idéer, utan risk för "bränna" på den misslyckade projekt: i händelse av fel kan hänföras till alla nyhet. Men även då var det ingen tvekan om att denna utveckling kommer att vara mycket värdefull i alla fall, åtminstone från en vetenskaplig och teknisk synvinkel.

Varför valde ni "fel" vinge?

Så, varför är banbrytande Su-47 "Berkut" var wing forwardswept? Jämfört med konventionella konstruktioner, hade ett antal betydande fördelar:

• Utmärkta aerodynamik, även vid låga hastigheter, denna fördel kan ses omedelbart.
• Superb flytkraft, bättre än de av de klassiska mönster av vingarna.
• Förbättrade köregenskaper under start och landning.
• Betydligt mindre benägna att gå till "blind" panik.
• Vacker anpassning - som de lastbärande elementen hos vingen rör sig mot svansen, i den centrala avdelningen frigörs mycket utrymme för rationell arrangemang av ammunition.

strukturella problem

Alla ovanstående är teoretiskt möjligt att skapa en riktigt perfekt fighter. Men om det var så bra, skulle världen armén har sedan länge flugit på en sådan flygplan. Det faktum att vi måste lösa komplexa design utmaningar i att skapa dessa maskiner:

• Den elastiska divergens av vingen. Enkelt uttryckt, det är helt enkelt vriden vid vissa hastigheter. Detta fenomen, förresten, möter och i Nazityskland, där det fanns försök att skapa en liknande flygplan. Den logiska lösningen var att öka styvhet till maximum.
• Kraftigt ökade vikten av flygplanet. När vingen av tillgängliga material samtidigt som det blir mycket tung.
• Ökande en luftmotståndskoefficient. Den specifika utformningen av vingen leder till en ökning i motstånd med alla dess konsekvenser.
• Starkt partisk aerodynamisk inriktning, som praktiskt taget eliminerar den manuella pilot i många situationer: definitivt behöver en "smart" elektronik för att stabilisera.

Designers hade en hel del svett för att lösa dessa problem, så att Su-47 "Berkut" normalt kunde flyga.

De viktigaste tekniska lösningar

Tillräckligt för att snabbt avgöra de viktigaste tekniska lösningar. För att uppnå den önskade hårdheten, men det betyder inte överbelasta strukturen, beslutade vingen för att göra den maximalt möjliga användningen av kolfiber. Där det är möjligt, vi avstå från någon metall. Men då det visade sig att allt som produceras i Sovjetunionen flygplansmotorer inte kunde ge den nödvändiga kraften och därför projektet tillfälligt avtagit.

C-37, den första preimage

Här skaparna av Su-47 (S-37) "Berkut" fallit på hårda tider. I princip projektet i allmänhet skulle kollapsa på grund av växande ekonomiska problem, men ingrep Navy ledning, som erbjöd sig att göra av hangarfartyget baserade fighter perspektiv. I början av 90-talet, forskarna återvände till temat av vingen på baksidan svep, med hjälp av alla tillgängliga vid tidpunkten för användning. Egentligen var det då och det fanns "Berkut" Su-47 projekt.

Prestationer av designers och ingenjörer

Den mest betydande prestation av de designers kan säkert anta att skapandet av den unika tekniken för tillverkning av långa delar av komplexa kompositmaterial. Dessutom lyckades det för att uppnå riktigt hög precision i sin docka. Den längsta delen av flygplanet Su-47 "Berkut", ett foto som du kan se i den här artikeln är åtta meter i längd. Enkelt uttryckt, små detaljer, alla med högsta precision är förbundna med varandra, dramatiskt minskat antalet skruv och nitförband. Detta är en mycket positiv inverkan på både styvhet och aerodynamik hela flygplanet.

Mass projekt flygplan närmar sig 20 ton, och inte mindre än 14% var komplexa kompositer. För maximal förenkling av detaljer som försöker ta serieproducerade maskiner. Så, lykta, chassinummer andra strukturella element intakta flyttas till Su-47 "Berkut" rätt från hans misslyckades "förfader" - SU-27.

Av den främre kanten av vingen lutningen är 20 °, den bakre väggen av värdet är 37 °. Roten del av speciella lösa, gör det möjligt att avsevärt minska luftmotstånd har gjorts. Nästan alla vingkanten tar upp hela mekanisering. Alla av dess utformning - kontinuerliga kompositer, och endast 10% faller på metallinsatserna tillsatta för att uppnå den erforderliga hållfastheten och styvheten.

management

Direkt på sidorna av luftintaget har alla rörliga horisontella svans, som har en trapetsform. Svansen montering sker också på en svept layout. Vertikal svans är mycket lik den i alla fall Su-27, men dess totala yta är betydligt större. Detta uppnåddes genom att göra stora förändringar i strukturen: det var att arbeta mer effektivt och därför storlekar föll.

Tvärsnittet av flygkroppen nära den ovala utanför skåpet är mycket "slickade" och så smidigt som möjligt. Bågen av de mindre förändringar nästan helt lånat från Su-27. På vardera sidan av sittbrunnen placeras enkla, oreglerade luftintag. På toppen av flygkroppen finns också, men piloten har förmågan att kontrollera sitt område, som tillgrep under intensiv manövrar, start och landning. Som ni kan se på bilden, på sidorna av munstyckena av Su-47 "Berkut", vars egenskaper vi överväger, det finns små knölar inuti som kan placeras radar eller annan utrustning.

kraftverk

Eftersom inget mer var inte lämpliga, var motorerna sätta på en plan modell turbofläkt D-30F11. De är för övrigt används i MiG-31. De stack den här bilen är uppenbarligen inte tillräckligt, men det antogs att i framtiden kommer att kunna utveckla mer högt vridmoment och ekonomisk modell. Emellertid, även vid startvikt 25,5 ton egenskaper hos dessa motorer var mer än godtagbara. På hög höjd flyghastigheten nådde 2200 km / t på havsnivå, var siffran 1500. Km / h. Den maximala räckvidden - 3,3 tusen kilometer, "tak" height - 18 kilometer.

Utrustning och beväpning

Av uppenbara skäl är den reella delen av ombordutrustning kända mycket lite. Du kan med rätta anta att en del av det överfördes till Su-27. Navigationssystemet för att dra nytta av att få realtidsdata från militära satelliter. Det är känt att i flygplan sätesutstötning sattes modell K-36DM, och skiljer sig väsentligt från typiska produktionsmodeller. Faktum är att ryggen ligger på 30 ° mot horisontalplanet.

Detta gjordes för att piloterna kan enkelt flytta enorm överbelastning som inträffade under intensiv manövrering vid extrema hastigheter. Enligt tillgängliga uppgifter är andra kontroller direkt hämtade från andra inhemska kämpe, och som en "donator" oftast används av Su-27.

Eftersom flygplanet var bara experimentellt, var han inte bära vapen i princip (eller information om det hemliga). Ändå vingen på vänster tillströmningen väl synlig plats under automatkanon (det finns bevis för att i prototypen för dess alla samma uppsättning), och i mitten av skrovet har ett rymligt fack bomb beväpning. Forskare och militären i en röst säga att projektet bedrivs uteslutande testade flygegenskaper av detta slag av maskiner, men på grund av några unika vapen har inte varit ombord på Su-47 "Berkut". Varför stänga ett projekt som har visat sig vara en ganska lovande?

På grund av vad projektet avslutades?

Man bör komma ihåg att den aktiva testning av denna prototyp varade fram till mitten av 2000-talet. Projektet avslutades eftersom det hade ursprungligen planerat att göra en pilot. Allt material som har ackumulerats under dessa arbeten verkligen ovärderliga. Global misstag är att tro att det var den femte generationens stridsflygplan. Su-47 "Berkut" - bara hans prototyp, men oerhört viktigt. Så vi vet redan att den centrala bomb bay är det så gott som identisk med den på den senaste PAK FA. Visst det sista han verkade ingen tillfällighet ... Endast militären vet hur samma antal tekniska idéer med flygplanet kommer att användas i framtiden. Du kan bara vara säker på att det kommer att finnas en hel del.

framtidsutsikter

Trots den teoretiska nedläggningen av projektet orsakar modell av Su-47 "Berkut" fortfarande hetsiga debatter på inhemska och utländska resurser: experter hävdar att det utsikterna för den här typen av maskiner. Tusen gånger för- och nackdelar med denna teknik diskuterades. Och det finns fortfarande ingen enighet om vad som väntar på liknande flygplan i framtiden: om att slutföra glömska eller överföring av all BBC World på en liknande teknik. Många är överens om att det främsta hindret för en sådan global förändring är overklig värdet av material och teknik som används i skapandet av "Berkut".

Sammantaget kommer sannolikt att vara framgångsrika projektet. Även om Su-47 "Berkut" och var föregångaren (även om man vet aldrig) de senaste fighters med problemet med "vit mus", klarade han briljant. Så på det kördes in dussintals nya utvecklingar, som alla är fortfarande klassificeras. Kanske i utvecklingen av material och minska kostnaderna för processen för att skapa några komplexa polymerer, vi återigen se denna vackra flygplan på himlen, verkligen påminner om nåd en rovfågel.