Vad är det snabbaste tåget i världen? Tekniken når hastigheter på 500 km / h

Att resa med järnväg nästan omedelbart efter lokomotivets uppfinning var det snabbaste sättet att övervinna avstånd, och denna position varade i över ett sekel. Först i det tjugonde århundradet, som blev en tid av utvecklingen av bilindustrin och luftfart, började denna fördom utmanas. Men ingenjörstanken står inte stilla, och moderna expresståg, i designen som många rymdteknologier används, kan idag konkurrera med andra transportformer.

Race på tåg

Ländernas tekniska rivalitet uttrycks på olika sätt, bland annat i önskan om att skapa världens snabbaste tåg. Ledarskap i denna ras de senaste decennierna är uppdelad av Japan, Frankrike och Tyskland, men den snabba utvecklingen av industriell och vetenskaplig bas i länderna i den asiatiska regionen föreslår att Kina och Sydkorea snart kommer att utmana traditionella producenter. Förutom ekonomisk lämplighet bestämmer svaret på frågan om vilket tåg som är det snabbaste av staten utrikeshandel och till och med politisk prestige, precis som i mitten av 20-talet var världsledarna oroade över rymdprioritering. Likheten förstärks av den tekniska mättnaden av de senaste järnvägsprojekten.

Tekniska problem och lösningar

Hastigheten på varje landfordon är begränsat till höga friktionsnivåer, luftmotstånd och säkerhetsfaktorer. Alla tre omständigheterna är grundläggande oöverstigliga hinder, men det betyder inte att graden av deras inverkan inte kan minskas. Ackumulerad flygvetenskaplig erfarenhet av att skapa aerodynamiska former, monorail och magnetisk levitationsteknik - det här är de viktigaste sätten för skaparna av moderna järnvägar. Höghastighetståg skapas för drift på vanligt järnvägsspår eller andra speciellt konstruerade övergångar. Ett vetenskapligt genombrott inom magnetikens fysik skapade förutsättningarna för tillämpningen av den senaste tekniken, vilket gör att bokstavligen kan flyga över skenorna.

Nytt japanskt spår

Innan Olympiska spelen i Tokyo 1964 skapades världens snabbaste tåg för att ge gästerna till sportanläggningar. Dess namn "Shinkansen" är översatt från japanska som "ny mätare", vars storlek gjordes enligt fastlandsstandarden. Hastigheten var imponerande, då var det fantastiskt. På vissa avdelningar utvecklade tåget 270 km / h, vilket möjliggör att nå Osaka om tre timmar. Projektet var ganska dyrt men betalades av på tre år. Huvudproblemet var att skapa en hög precision järnvägsspår, men det fanns andra tekniska problem som fick ursprungliga lösningar.

Konkurrens mellan japanska och franska

Spela in hastighet i början av sjuttiotalet slog fransmännen. TGV-tåget rör sig över 330 km / h, vilket för närvarande anses vara normen för denna typ av transport. Men det visade sig att det japanska projektet "Shinkansen" har de viktigaste tekniska egenskaperna hos något tekniskt system, nämligen modifieringspotentialen. Möjligheten att förbättra det gjorde det möjligt för oss att behålla fördelen. Den absoluta världsrekordet är 581 km / h, denna faktor orsakar ett annat, inofficiellt namn Shinkansen, "bullet". Hittills, nästan ett halvt sekel efter påbörjandet av trafiken på Osaka-Tokyo-linjen är detta det snabbaste tåget i världen.

Hur lyckades fransmännen?

Trots en betydande ålder (den var beställd 1971) håller franska "Gran Vitesse" TGV fast platsen. Men som idrottare utförs järnvägsutbildare i olika nomineringar. Under 2007 accelererades detta mirakel av teknik till en rekordhastighet på nästan 575 km / h. Detta värde är sämre än den japanska kollegans uppnåelse, men faktum är att de magnetiska suspensionerna i utformningen av TGV POS-modellen inte tillämpades. Således är detta franska uttryck det snabbaste tåget i världen som rör sig längs vanliga skenor. Det finns ytterligare ett inslag i detta unika fordon: längden är nästan 400 meter. Det är det största tåget i världen när det gäller rymlighet bland motorvägar.

Kinesiska "tyska"

Passagerare på flygningar som anländer till Shanghai flygplats kan nå staden på några minuter. Direkt i terminalen är terminalstoppet på Maglev-tåget. Efter att ha kommit ned från gångvägen och följde terminalens stora byggnad, kommer ankomsterna in i bilen, deras interiör skiljer sig inte från det transcontinentala jetfartyget: samma flygplatssäten, och till och med ganska flygvärdinna. Avståndet till närmsta tunnelbanestation är mer än 30 kilometer, det här tåget övervinner det på cirka sju minuter. På resultattavlan installerad ovanför ingångsdörrarna kan du följa den utvecklade hastigheten, den överstiger efter överklockning 500 km / h på dagtid. På natten rör sig expressen något långsammare (430 km / h), detta beror på säkerhetshänsyn. Som namnet antyder, blev friktionskraften övervunnen av magnetisk levitation. Det bör noteras att Shanghai Maglev Train, trots sitt kinesiska "uppehållstillstånd", har tyska rötter. Det skapades i Tyskland av specialister av Transrapid, som utvecklade andra höghastighetståg i världen. SMT-modellen, som blev grunden för Shanghai "Maglev", slutfördes i enlighet med kundens önskemål. Kostnaden för att resa i detta mirakel av teknik är ganska demokratisk - 40 yuan, vilket motsvarar cirka fem amerikanska dollar.

Och hur är det med oss?

Rysslands framgång inom höghastighetstågstjänster är fortfarande blygsam. 250 km / h, som utvecklar "Peregrine Falcon", fram till nyligen verkade ett fantastiskt resultat, men mot bakgrund av prestationerna från de ledande tillverkarna är det inte längre imponerande. Dessutom, trots det ryska namnet, är det av främmande ursprung, tillverkat i Tyskland av det världsberömda företaget Siemens. I topp tio har detta uttryck, shuttling mellan Petersburg och Moskva inte gått in. Det är inte känt om ryska designers inom kort kommer att försöka skapa världens snabbaste tåg. Kostnaden för att utveckla själva själva rullande materiel är stor, men den medföljande infrastrukturen kommer att kosta mycket mer. Ryssland är dock fortfarande en stor järnvägskraft, både när det gäller den totala längden på linjerna och i fråga om volymerna av last som transporteras och i fråga om persontrafik. Så tiden kommer att berätta.