Trailerbromsreglerventil: driftsprincip, anslutning

Standardventilens bromsreglerventil tjänar till att styra släpvagnens bromsar när ett liknande traktorsystem arbetar. Dessutom ansvarar han för den automatiska aktiveringen av bromsarna vid en kritisk nedgång i trycket i huvudet. Driften av denna nod är en kombinerad typ (en och två trådar). Tänk på designens egenskaper, enhet och anslutning av enheten.

Kort beskrivning

Trailerns bromsreglerventil består av följande element:

• Parventil och liknande singelelement.
• Två frånkopplingskranar.
• Ett par anslutningshuvuden.

Ventilen är ansvarig för reglering av semitrailerens bromsar, styr komprimerad luft från ingångskällan till efterföljande konsumenter som arbetar både synkront och separat. Till de två terminalerna ges ett kommando för att öka trycket i rörledningen, och en omvänd effekt verkar på en analog, vilket påverkar tryckfallet när luftblandningen släpps med hjälp av en handspak.

Kontrollera ventilen

Släpvagnens bromsreglerventil är utrustad med en huvudventil, som består av tre sektioner, en stor och liten kolv med fjädrar. Mellanstempelelementet har en inloppsventil som pressar fjädern mot sätet.

Återstående delar av den aktuella delen är:

• Aperture.
• Utloppsöppning.
• Lager.
• Justerskruv.

I det desinfekterade läget levereras tryckluft konstant till utgångsdelarna. Den verkar på membranet och kolven, håller den ihop med stammen i nedre positionen. Detta underlättas av det ökade området av membranet. Överst ligger kolvgruppen i extremt övre läge och utloppsventilen är skild från sätet. Inloppsanalogen är i stängt tillstånd under påverkan av en fjäder. En av stiften kopplar bromskontrollledningen till det atmosfäriska utloppet genom lossning av hål och en stång.

Ventiloperation under bromsning

Ventilen på KamAZ-trailerens bromsreglerventil vid bromsning levererar tryckluft från anordningssektionerna till terminalerna. Från lufttankens andra utlopp kommer den komprimerade blandningen in i kontrollterminalen och går sedan till huvuddelen. Där verkar luften på kolven tills den balanseras underifrån under övertrycket. Den övre kolven arbetar under kraften av lufttryck och en fjäder. I detta fall måste den genomsnittliga kolven också balanseras under inverkan av identiska faktorer. I princip finns det en allmän spårningseffekt.

Vid desinficering avges luft i komprimerat tillstånd genom ventilens atmosfäriska öppning från de fyllda facken. Kolvarna under tryck av våren och luftblandningen blir i det övre läget, och stången med kolven rör sig nedåt. Ventilen öppnas från landningsuttaget och kopplar in den interna och externa ingången.

Lämplig tryckluft gör att stången med kolven rör sig separat och det stora och lilla kolvelementet nedåt. Bromsarnas efterföljande arbete sker enligt en liknande princip.

När reserv- eller parkeringsfordonssystemet är aktiverat, levereras komprimerad luft genom den atmosfäriska porten i den manuella returventilen och går utåt. Graden av tryck över membranet minskar, vilket minskar verkningsverkan på arbetselementen. Saddeln vilar mot ventilen och separerar utgångsplinten med atmosfären. Då öppnas ventilen, som kommunicerar utgången och huvudlinjen.

funktioner

I släpvagnsbromsregleringskranen pumpas huvudtrycket till dess att kraften som verkar på kolven underifrån jämställs med den åtgärd som appliceras på membranet. I detta fall säkerställs service av ventilen.

När en luftkomprimerad blandning närmar sig arbetsterminalerna och trycket i facket anslutet till rörledningen, och trycket överstiger det analoga värdet i styrterminalen (20-100 kPa), är bromsarna avancerade. Värdet på det önskade tryckindexet justeras med hjälp av en inställningsskruv, genom att vrida eller skruva loss den.

Enkel säkerhetsventil

Detta element tjänar till att upprätthålla trycket i traktorns lufttank i händelse av en kritisk reduktion av detta index i släpvagnens tillförselledning. Dessutom förhindrar det läckage av tryckluft från systemet när trycket i fordonets körning sjunker plötsligt, vilket förhindrar obehörig bromsning av bakanordningen.

En enkelventil justeras till luftomloppet när utloppstrycket når 550 Pa. Den komprimerade blandningen går genom utloppet in i arbetsnischen under membranet, och sedan in i kaviteten framför ventilen. Därifrån går det till huvudgatan utgången. Värdet av det önskade tryckindexet är gjord av en inställningsskruv.

Isoleringskran

Den här delen deltar i driften av släpvagnsbromsreglerventilen enligt följande:

• Om det behövs överlappar det pneumatiska huvudet, den aggregerande traktorn med en bogsering.
• Om du installerar handtaget på verktyget längs kranens axel kommer pusern med stammen att vara i nedre position och ventilen öppnas. Luft i komprimerat tillstånd genom den och motsvarande utmatning skickas från bilen till semitrailer.
• När handtaget är placerat över ramen rör sig stången och membranet uppåt under påverkan av luft och fjädertryck. Ventilen blockerar terminalerna genom att sitta i sadeln. Luftblandningen kommer från anslutningssystemet till atmosfären, vilket gör det möjligt att koppla loss anslutningshuvudena.

Nedan följer en schematisk representation av kranen, liksom huvudbeteckningarna och komponenterna.

• A - enheten är inte aktiv
• B - öppen kranposition;
• 1 - Utgång till styrventilen på traktorns lufttank genom en enda säkerhetsventil;
• II - Släpvagnens bromssystem
• III - atmosfärisk slutsats
• 1 - fjädermekanismen;
• 2 - ventilen;
• 3-membran med stammen;
• 4 - en returfjäder;
• 5 - pusher med handtag.

Anslutningshuvud "Palm"

Det är dessa delar av KAMAZ släpvagnsbromsreglerventil som också används i MAZ och Ural-system. Elementen tjänar till att kombinera den dubbla kretsen pneumatiska enheten av truckens TC och semitrailer. De är huvud utan valvulär typ, en gummitätning används för att täta stötfogarna. Monteringen av aggregatet innefattar även fixatorer som är ansvariga för att behålla delarna i ingreppet.

Enkeltrådssystem

Till skillnad från två-tråds släpvagnsbromsreglerkran, består denna struktur av en styrventil, en upplåsningsanalog och ett L-formigt huvud.

Bromsreglerventilen med en enkeldriven drivning drivs via en enda stam, som används som ett tillförsel- och styrsystem. Det bör noteras att ventilen fungerar för att minska trycket i huvudledningen, med möjlighet att föra indikatorn till atmosfärsparametern. När trycket minskar ökar bromsens intensitet på trailer. Andra delar av kranen inkluderar: en pusher med ett membran, en kolv av en stegtyp, ventiler (inlopp och utlopp). De sammanfogar varandra med hjälp av en anslutningsstång. Det finns också en lägre kolv.

Arbeta i det desinfekterade tillståndet

I det inaktiva läget kommer luft i komprimerad form från parkeringsbromsens cylinder till utloppet, som är ansluten till atmosfären med hjälp av en kontrollventil. Under påverkan av en kraftfjäder ligger membranet och pusern i det nedre läget. Avgasventilen förblir stängd och inloppsanalogen är öppen, vilket gör det möjligt för luft att strömma till terminalen, som aggregat med bromsstyrningsledningen med en enkeldrift.

Synkroniserad tryckluft tillförs speciella kaviteter, trycket i vilket förblir lika. Med tanke på att området för den stegade kolven är större, rör den sig upp till stoppet. När trycket i släpvagnens bromskammare når 500-520 Pa, sänks den nedre kolven och blockerar inloppsventilen. I det desinfekterade tillståndet upprätthåller systemet automatiskt en trycknivå på 500 Pa, vilket är något lägre än motsvarande parameter i lastbilens pneumatiska enhet.

Hur fungerar systemet vid bromsning?

När traktorns bromsar är aktiverade, kommer komprimerad luft från dubbelkretsventilen till ventilen i en enkelvalsad MAZ släpbromsreglerventil. Blandningen fyller planet under membranet. Efter övervinning av vårens kraft matas membranet uppåt tillsammans med pusheren, inloppsventilen stänger, öppnar utloppselementet. Luften lämnar atmosfären, kringgår specialterminalen, pusheren och hålet i locket.

Den stegade kolven utför uppföljningsåtgärden. Om trycket vid utloppet och i håligheten minskar minskar verkningsverkan på kolven underifrån. I övre delen utsätts detta element för tryck från motsvarande hålrum, vilket är identiskt med kraften i det andra facket. Navet uppfattar i sin tur kraften från den första håligheten. Som en följd av detta, på grund av tryckskillnaden rör sig kolven nedåt och bär utskjutaren, vilken stänger utloppsfönstret med sin sadel. Den efterföljande ökningen av trycket orsakar en fullständig frisättning av luftblandningen från släpvagnens huvudbromsbyggnad. Pusheren är i det här fallet i lägsta position, inloppsfönstret är blockerat, utloppselementet är öppet.

Variabelt läge

Anslutning av släpvagnens bromsreglerventil innebär att alla komponenter på enheten används normalt. En enkel-trådig version, när traktorns bromsar är lös, samverkar med atmosfären genom den medföljande ventilöppningen på två-trådsdriften. Trycket i arbetshålan är reducerat och membranet med pusern flyttar till utgångsläget, blockerar avgasventilen och öppnar inloppselementet. Luft i komprimerat tillstånd går in i utgången och släpvagnens anslutningssystem, släpper ut det.

Det L-formiga kopplingshuvudet aggregeras med huvudlinjen i en enstrådsdrift, vilket automatiskt stänger trucken i kopplingssystemet vid spontan koppling av huvuden, vilket kan hända när släpvagnen är urkopplad. Huvudet är utrustat med en ventil, blockerad av fjäderns verkan i det urkopplade elementet och öppnas i det anslutna huvudet med hjälp av en stift.

Wabco Trailer Bromsreglerventil

Det är dessa konstruktioner som är utrustade med släpvagnar, kopplade till bilarna i märket "MAN", "DAF", "Volvo". Det finns flera ändringar av kranarna. Tänk på nodens egenskaper med förmågan att ställa in ledningen.

Arbetsbromsen på aggregatet är att tillföra luft genom anslutningshuvudet. Kraften passerar genom kranens utlopp till semitrailerens mottagare. Samtidigt sänks kolven under tryck av fjädern tillsammans med ventilen. Öppnar uttaget som ansluter till arbetsledningarna. Efter aktivering av traktorns bromsar flyter komprimerad luftblandning genom anslutningshuvudet in i kolvkammaren.

Bromsreglerventilen "MAN" ger efter stängning av luftuttaget från mottagaren via utlopp till cylindrarna. Samtidigt kommer blandningen in i en speciell kammare som bildar en kraft på ventilen. Efter injektion av begränsningstrycket öppnar ventilen till kompressionsfjädern för att komprimera. Som ett resultat kommer luft in i förvaringsutrymmet och laddar kolvens nedre del. När det totala trycket i alla kamrar har nått den inställda gränsen rör sig kolven uppåt.

Automatisk bromsning

Bromsreglerventilen på släpvagnen "Volvo", när tillförselledningen är trasig, får ett kraftigt tryckfall, vilket tar bort belastningen på kolven. Under vårens kraft rör sig kolven uppåt och ventilen stänger utloppet. Kolvdelen med ytterligare rörelse släpper inloppsfönstret.

Genom terminalerna trycks mottagarens tryck fullt ut på bromscylindrarna. När linjen bryts fungerar påhängningsbromsreglerventilen "Daf" på samma sätt som beskrivits ovan. Detta beror på att trycket i kranens matningsstruktur också minskas på grund av läckage av enheten efter att traktorns bromsning har börjat.

felfunktioner

Det finns ett antal problem som kan minska bromsens effektivitet. En reparationssats för bromsstyrningen av släpvagnen kan vara nödvändig i följande fall:

• Efter avstängning av huvuden i huvudledningen och öppningen av urkopplingsventilen når inte luft från traktorn.
• När avkopplingsventilen är öppen går luftblandningen från huvudet till traktorns huvudledning, men efter att traktorns element och släpfordonet har kopplats, stannar tillförseln.
• När bromsarna är aktiverade arbetar bromsarna på bilen, men det finns ingen semitrailer.
• I det fall då luft släpps från huvudet under bromsning.
• Under desinficeringsprocessen reagerar traktorns hjul och på den släpade anordningen förblir i det inhiberade tillståndet.