Transsibiriska järnvägen: utvecklingsmöjligheter, värde. Sätt att förbättra effektiviteten i

Banade under det senaste århundradet Transsibiriska järnvägen passerar genom hela landet och ansluter den till den europeiska delen av Sibirien och Fjärran Östern. Detta välutrustade järnväg för ett kvarts sekel, är central grenen av Ryssland.

Byggstart

Beslutet om att bygga den sibiriska järnvägen på egna medel gjordes av tsarregeringen på 80-talet av artonhundratalet. 1887 tre expeditioner organiserades för att söka platser motorvägskonstruktion enligt South-Ussuri, västra och centrala Siberian Baikal Railway. Byggstart av transsibiriska järnvägen står för de 90 år av förra seklet. Beslutet att genomföra arbetet med byggandet av den stora Siberian Way gjordes vintern 1891 började byggas på två sidor - från Vladivostok till Tjeljabinsk.

De viktigaste stegen i att lägga

Byggd Transsibiriska järnvägen, utsikterna för utveckling av vilka nu allmänt i flera steg:

1. 1893 - byggandet av vägen från Ob River till Irkutsk.

2. 1894 - början av byggandet av North Ussuri vägen.

3. 1897 - början av CER kuddar.

4. 1898 - fick mark från Ob till Krasnojarsk.

5. 1900 - Beslutet om att bygga den Circum-Baikal Railway.

6. 1906 - genomfört undersökning för att lägga Amur Mainline.

7. 1911 - byggarbetsplats Kirk - p. Storm med en gren vid Blagoveshchensk.

8. 1916 - driftsättning av bron över floden Amur.

Den stora längden på Transsibiriska järnvägen är redan under dessa år gjort det möjligt att bli den viktigaste transport artär i landet. Men under inbördeskriget, tillståndet i den nya vägen, tyvärr försämrats avsevärt. Det underminerades och brände en hel del broar. Periodvis förstörda bilar och lok. Omedelbart efter kriget, men började vi storskaliga restaureringsarbete. Under vintern 1924-1925,., Till exempel, Amur bro återställdes. on line rörelsen började 1925 och fortsatte utan avbrott till denna dag.

Transsibiriska järnvägen i vår tid

History of Transsibiriska järnvägen är full av olika typer av insatser. Under sovjettiden, är vägen aktivt utvecklas och anses All-byggprojekt. Hittills är Transsibiriska järnvägen en av de mest kraftfulla mark järnvägar i världen. I Ryssland bär det mer än 50% av all transitering och export av varor. Transsiberian är ett dubbelspår elektrifierad linje, fullt utrustade med moderna kommunikationsmedel och information. Teknisk utrustning linje kan bära mer än 100 miljoner ton gods per år på den högsta tillåtna hastigheten 90 km / t.

Fördelarna med linjen, bortsett från allt annat, är frånvaron av behovet av att korsa några gränser. Tyvärr kapacitet vägen under de senaste åren började sjunka. Och det talar om behovet av att modernisera.

Trans-line funktioner: längden av banorna, genomströmning

Den totala längden av den transtarmkanalen är omkring 10 tusen. Km. Just nu är det den längsta motorvägen i världen. I sin helhet ligger 87 städer, varav 14 är regionala centra.

I områden som betjänas av väg koncentreras 80% av de industriella företag i staten och naturresurserna. Genom Tranassib lade cirka 30 vägar godståg i internationella och interna inlägg. Passagerarhöghastighets del av resan på denna väg, som är en fortsättning på det europeiska järnvägsnätet, från Moskva till Vladivostok är 6 dagar.

Transsibiriska järnvägen, utsikterna för utveckling av som är nära relaterad till den totala tillväxten av landets ekonomiska potential på två kontinenter: Europa (19,1% av vägen) och Asien (80,9%). I sin helhet har 1852 stationer.

Naturliga villkoren i Transsibiriska järnvägen och tillhörande problem

Det banade väg av vägen i alla klimatzoner: stäpp, stäpp öken, taiga. I norra delen linje sträcker sig i en permafrost zon (t ex nära Lake Bajkal). Problem i samband med järnvägsarbetare måste göra följande:

• Risken för stenar härkomst från backarna och jordbävningar i bergsområden;

• behovet av kontinuerlig vård vägar vid temperaturen sjunker dramatiskt i områden med inlandsklimat;

• behovet av att betjäna ett stort antal broar;

• konstanta balanserings banor i permafrost;

• en vilja att ta itu med effekterna av våren översvämningar.

Sålunda, de naturliga villkoren för kan den transsibiriska järnvägen anses vara mycket komplex. För att övervinna effekterna av olika typer av miljöfaktorer järnvägar har att spendera en hel del pengar.

utvecklingsmöjligheter

Till dags dato har de flesta av de varor från landet öster till väster transporteras sjövägen. Vatten transportföretag känner monopol och därför ofta omotiverat, blåsa priser för sina tjänster. Som ett resultat är många avlastare Transsibiriska järnvägen ses som ett bra alternativ till sjötransporter.

I detta avseende har regeringen i Ryska federationen, tillsammans med ledningen av ryska järnvägen, har utvecklat en rad åtgärder för att förbättra transit potential för en sådan betydande sätt, som Transsibiriska järnvägen. Utvecklingsmöjligheter det avgörs i första hand av den accepterade begreppet g / d av motorvägar i Ryssland fram till 2030, bara för att 2015 för modernisering av vägar har spenderats 50 miljoner rubel. Fram till 2030, är det transsibiriska järnvägen planeras för att skapa de bästa förutsättningarna för förflyttning av speciella behållare och persontåg. Dessutom var koordinerande rådet ryska järnvägarna trafikkoncept utvecklas på vägen för perioden fram till 2020, vilket ger:

• konkurrenskraftiga produktionshastigheter;

• ytterligare förbättring av organisationen av transport;

• förbättra kvaliteten på tjänsterna;

• utveckling av teknik som ger information till kunderna om platsen och status som varor i realtid;

• öka produktiviteten i portarna på den västra och östra delarna av landet;

• skapa moderna logistikcentra och t. d.

Utvecklingen under 2016

Allmänna egenskaper hos den transsibiriska järnvägen för att bedöma om det som den mest lovande järnvägen i vårt land i dag. I början av 2016 redan har genomfört en rad åtgärder som syftar till att elektrifiering av busslinjer, återuppbyggnad av broar, tunnlar och större stationer. Särskild uppmärksamhet ägnas åt utvecklingskorridorer Primorye Primorye-1 och-2, samt att organisera direkt kommunikation mellan Korea och Ryssland.

Sätt att förbättra effektiviteten i

Den stora längden på Transsibiriska järnvägen, tyvärr betyder inte att det är en bra bandbredd. Krisen har haft en negativ inverkan på alla utan undantag sfärer av ekonomin, bland annat järnvägsstationer. Därför när det gäller organisatoriska frågor fokus just nu är bara att öka kapacitet på bålen. Samtidigt genomförs aktiviteter riktar sig främst:

• att eliminera problemet med förtida skörd av personbilar från allmänheten sätt;

• locka privata investeringar i infrastruktur pipeline utveckling;

• effektiv kombination av varje transport involverad i vagnen.

Således stambanan, som i samband med den globala marknaden i vårt land stora förhoppningar - detta är Transsibiriska järnvägen. Utvecklingsmöjligheter som huvudalternativet till sjötransporter för närvarande ovanligt bred. I detta fall är de prioriterade uppgifterna anses minska tiden för rörligheten för varor och förbättra kvaliteten på tjänsterna av passagerare och speditörer.