TU-143: skapelsens historia. Beskrivning av konstruktion

Behovet av rekognosering i fiendens baksida i mitten av femtiotalet, under början av konfrontationen mellan USA och Sovjetunionen för den dominerande ställningen i världen, bestämde vikten av att skapa obemannade flygplan. Nu är självständigt piloterad utrustning på ankaret i många länder i världen och antalet växer. Men få människor vet att hemlandet "smarta" flygplan, som fortfarande är i bruk, var Sovjetunionen, som utvecklade så kända rekognoscerande fordon som TU-123, TU-143, TU-141.

Hur började allt?

Primitiv användning av obemannad teknik i form av ballonger för att leverera bomber av österrikiska trupper till belejdade Venedig daterades 1849. Ett halvt sekel senare designade och genomförde Nikola Tesla ett radiokontrollerat fartyg. Och 1910 byggde och testade amerikanska militäringenjör C. Kettering flera obemannade flygplan (UAV), men de hittade ingen praktisk användning.

Trettiotalet märktes av utvecklingen av självkontrollerad återanvändbar teknik i Storbritannien. Parallellt med denna uppfinning i Sovjetunionen skapade formgivaren Nikitin en torpedobärande glider och skapade till och med en torpedo med ett intervall på 100 kilometer, men allt är kvar på papper. 1940 skapade tyska forskare en kryssningsmissil som först användes i stridsoperationer och en jetmotor.

Och först efter andra världskriget startar vapnen på den obemannade sfären mellan Warszawapakten och Nato, tack vare vilka UAV, inklusive TU-143 "Flight", har dykt upp.

Föregångaren till UAV "Flight"

1956 införde organisationen av Warszawapakten länderna allierade trupper till Ungern för att undertrycka anti-kommunistiska idéer. Under samma tid skapades den hemliga avdelningen "K" i Tupolev Design Bureau, vars uppgift är att utveckla "C" -produkter. Ett år senare skickades ett telegram till Sovjetunionens ministerråd om luftfartsfrågor under "Secret" -stämpeln om beredskapen för flygprov av "C" -produkter under fjärde kvartalet 1958.

Under den krypterade produkten döljs skapandet av en UAV. Idén om utveckling hörde till A.N. Tupolev. Den hemliga produkten var en metallmonoplan med vingar av pilformad form. Snart blev ett projekt förberett för ett chockfritt obemannat komplex som kunde leverera kärnvapen på ett avstånd av 10 000 km, men det var inte realiserat på order av N.S. Chrusjtjov.

Recognition Vehicle of Self-Piloting "Yastreb" TU-123, som blev föregångare till TU-143, gjorde sin första flygning 1961. Till skillnad från angreppsflygplanet hade det spårningsutrustning i den främre delen av strukturen, och inte ett kärnvapenskott.

Imperfections of the "Hawk" och ordningen "Flight"

Den första nackdelen som avslöts i TU-123-testen var de icke-termiskt stabila fotoskotten, som täcktes med sprickor vid en flygplanshastighet på 2.700 km / h. Detta problem löstes av sovjetingenjörer med inköp av brasiliansk kvartsand under förevändning av dess användning i medicinsk utrustning. Det var från sådana råmaterial att det värmebeständiga glaset erhölls, och sedan av högkvalitativa bilder.

Den andra nackdelen var den ofullkomliga utformningen av "Hawk", som under drift behöll endast instrumentfacket, de återstående delarna av UAV var disponibla. Landets ledning förstod behovet av att utveckla ett räddningslöst obemannat rekognoskomplex. Han kommer senare att vara omgiven av "Flight" TU-143. UAV-historiens historia börjar med införandet av allierade styrkor i Tjeckoslovakien och inställningen av Sovjetunionens ledare om en ny uppgift för designbyrån Tupolev om uppbyggnad av ett räddningsbekräftelse obemannat fordon.

Skapandet av "Flight"

Arbetet med genomförandet av den nya statsordningen inom UAV-sfären passerade snabbt. Två år senare hade "Flight" redan gjort sin första flygning. Efter 4 år av testning och förbättring, 1976 antog de komplexet för att väcka Sovjetunionen. Effektivt genomförande av taktisk rekognoscering - så präglad av trupperna i TU-143. Produktion av prototyper i mängden 10 stycken realiserades i Basjkyria 1973. Snart började serieproduktionen av ett nytt komplex. I 10 år (före 1980) producerade de alla 950 stycken.

Komplexet släpptes i två versioner: den första med fotoutrustning; Den andra - med tv: n. Dessutom var UAV utrustad med hjälp av strålningsrecognition. 1985 skapade Tupolev-ingenjörerna på grundval av "Flight" ett mål, vilket också framgångsrikt passerade statliga tester.

Fyllbarhet med hjälp av luftskyddsmedel är en funktion hos TU-143. I arsenalen i sex länder var "Flight": Sovjetunionen, Irak, Tjeckoslovakien, Bulgarien, Syrien, Rumänien. Idag stannade han i Ukraina och i Ryssland.

öde

Under det taktiska flyget utförde rekognosningskomplexet flygfotografering med bevarande av data på fotografisk film. För att lösa operativa problem användes TV-utrustning i TU-143. Båda typerna av rekognosningsoperationer kan utföras på dagtid. Avståndet som bestämmer djupet av UAV-penetration i fiendens baksida karakteriseras av indikatorer på 60-70 km.

Funktioner av "Flight":

• Börjar med en självgående anläggning med en vindhastighet på högst 15 m / s.
• Flygkontroll med hjälp av ett automatiserat system (ABSU).
• Möjlighet att programmera flygbanor.
• Samling och bevarande av intelligensdata med hjälp av foto- och tv-utrustning.
• Möjligheten att bestämma strålningssituationen.
• Dataförsändning till en viss punkt och via en radiokanal till markkommandon.

TU-143: beskrivning av strukturen

UAV "Reis" har unika egenskaper med radiomärkning. LT Kulikov, en av chefsdesignerna, föreslog att man skulle göra speciella skyddsåtgärder. Kölen, vingarna på vingarna, fallskärmshållaren, flygplanets näsa är gjorda av icke-metalliska material. Detta gjorde det möjligt att uppnå oskadligheten i rekognoskomplexet.

Strukturellt består enhetens rörelse av fyra fack: båge, utrustning ombord, bränsletank, motornacelle med fallskärmshållare. Bågen i komplexet är utrustad med rekognosningsutrustning. Facket är tillverkat av glasfiber och ger närvaro av en fotojacka.

UAVs land tack vare ett trebensat chassi. Det främre stödet döljs i det andra facket, och de andra två släpps från vingkonsolerna. Broms- och landningsskärmar är utformade för att släcka horisontell och vertikal landningshastighet.

utnyttjande

Rekognosningskomplexet användes i afghanska och libanesiska krig. Efter Sovjetunionens sammanbrott var ett stort antal UAV kvar på Ukrainas territorium.

Under 2001 var det ett tragiskt fall som innebar att TU-143 användes för utbildningsändamål som mål. Flygplanet TU-154M kraschade sedan, vilket dödade cirka 80 personer. Anledningen var det oavsiktliga slaget av en missil avsedd för UAV "Flight".

Du kan se TU-143 (kopior), bevarade som utställningar, på följande platser:

• Flygmuseet i Kiev.
• Museet för militär utrustning och vapen i Spadshchansky Forest.
• I staden Khmelnitsky.
• Prags flygmuseum.
• Museet. Sacharov.
• Centrala flygfältet i Moskva.
• Museum för flygvapnet i Monino.

TU-143: ЛТХ

• Vikt - 1230 kg.
• Längden är 8,06 m.
• Höjden är 1.545 m.
• Vingspetsen är 2,24 m.
• Vingeområdet är 2,9 m ² .
• Minsta flyghöjd är 10 m.
• Flygtiden är 13 minuter.
• Motortyp - TRD TR3-117.
• Åtgärden är 95 km.
• Maxhastigheten är 950 km / h.