BilarBilar

Vad är mer tillförlitlig - CVT eller "maskin"? Vad är skillnaden? Fördelar och nackdelar

Att köra en bil med manuell växellåda kräver omsorg och moderna människor är alltid någonstans i all hast. Automatväxellåda i denna plan är mycket enklare. Elektronik själv tänka för föraren och utföra alla nödvändiga åtgärder - du kan inte bli distraherad från vägen. Men anordningen automatiska växellådor mycket mer komplicerad än den manuella växellådan. Och ju mer komplex design, desto lägre tillförlitlighet. I historien om fordonsindustrin finns en hel del misslyckade gidrotransformatornyh lådor CVT systemet fortfarande dåligt kända. Låt oss försöka ta reda på vad tillförlitlig - CVT eller "automatisk".

automatisk historia

Den dök upp i 1903. Den första automatisk växellåda år, men det är inte används i bilar och inom varvsindustrin. Uppfinnaren av designen är den tyska professorn Fettinger. Denna man först visade och föreslog hydrodynamiska transmissions, vilket skulle kunna frigöra en bult och kraftenheten fartyg. Således föddes den hydrauliska kopplingen, som är en mycket viktig nod för någon automatisk växellåda.

Senare, 1940, började amerikanerna att använda den automatiska "GIDROMATIK" till "Oldsmobayl" bilar. Jag måste säga att den automatiska växellådan designen stort sett oförändrad sedan dess. Automatisk växellåda är sammansatt av två huvudaggregat. Denna momentomvandlare och växellåda. Den första utför kopplingsfunktion och syftet med hans arbete - smidig växling utan ryck. Växellådan är ett par av kugghjul i ingrepp. Detta gör det möjligt att erhålla en i ett stycke, tillräckligt kompakt mekanism med flera steg.

Automatiskt: den tekniska delen

Låt oss se hur transmission "automatisk". Detta system fungerade upp och ner. Under många år var denna design kom till perfektion. I allmänhet, den tekniska delen av olika tillräcklig hållfasthet och tillförlitlighet.

I gidrotransformatornyh lådor vridmoment från kraftenheten överförs till drivhjulen via "bagel".

Den saknar en styv mesh. Detta system fungerar på grund av den olja som cirkulerar under tryck. När hårt engagemang inte och bryta särskilt ingenting. Men i konstruktionen är också axlar med planetväxlar och kopplingslameller. kopplings automatiska paket transmissions att ersätta kopplingen. När de är komprimerade eller dekomprimerade, anslut kopplingen, motsvarande en särskild överföring.

I den automatiska transmissionsanordningen har sådana komponenter som en högtryckspump och den hydrauliska enheten. Detta är grunden för någon av automatisk växellåda.

Vad brukar bryts ned i den automatiska växellådan

Om man tittar på statistiken för haverier automatiska växellådor, kan man se att de flesta av dem uppstå på grund av eftersatt underhåll. Inte alla ägare förändrar drifts oljan även efter lång körsträcka. Som ett resultat, igensatt hydraulisk enhet, automatisk överföring svalare, igensatta filter. Allt detta leder till att pumpen inte kan skapa den nödvändiga arbetstryck. På grund av detta, bläddra kopplingar är inte längre överföring. Det ryckningar och skakningar.

automatisk resurs

Det är svårt att säga att mer tillförlitlig - CVT eller "automatisk". Vid första anblicken verkar det som variatorn, eftersom den har en bit av en annan enhet utan hydraulisk utrustning. Men med kvalitet och snabb service resurs klassisk automatlåda kan vara mycket stora.

Det fanns fall när varje 40.000 kilometer växellåda vid ett oljebyte sysselsätter mer än 400.000 problemfri drift. Experter tror att de mest tillförlitliga "maskiner" - det är en gammal japansk fyrväxlad.

För att förlänga livslängden på en automatisk växellåda, måste du följa vissa regler:

  • oljebyte behövs för att utföra enligt reglerna. Om tillverkaren rekommenderar oljebyte varje 60 tusen, inte ignorera denna term. Detta gäller även den så kallade underhållsfria "automatiskt", som är fyllda med kylvätska tillverkaren utformad livstid. Detta händer inte - du behöver ändra oljan. Det bästa alternativet - det är en fullständig ersättning med tvätt i montern. Detta kommer att säkerställa att överföringen helgjuten prestanda.
  • Tillsammans med ATP-change vätska och oljefiltret. Tid hans ersättare kan förlänga resurs rutan med 20 procent.
  • Du kommer också att behöva ta bort kylaren. Det spolades och tvättas. Rengör sedan botten av kroppen av sopor - det kan finnas spån, sot och allt.

Förresten, marker som samlats på speciella magneter. Hur detta fenomen kan ses i bilden nedan.

Om du följer dessa regler, kommer automatisk resurs att öka avsevärt. Lådan kan gå från 300 tusen och mer. På grund av detta, många att välja denna överföring.

Box- "maskin": fördelar och nackdelar

Överväga de viktigaste fördelarna med automatisk växellåda:

  • Processen att köra med automatisk växellåda är kraftigt förenklat - behöver inte längre tänka sig att flytta bilen från en plats, hur släpper långsamt kopplingen, överföring av som är bättre att inkludera. Datorn kommer att göra allt själv.
  • Automatisk växellåda också ut för tillförlitlighet. Om vårdkvalitet automatiska växellådor kan gå mer än 300 000 km. Även en annan fördel - hög underhåll. Konstruktionen är väl studerat, och att reparera den automatiska växellådan kan vara ett stort antal specialister.
  • Olja - är också ett plus automatisk växellåda. Det kräver en speciell automatisk växellåda vätska, men kraven för det är mycket lägre än för CVT. Och priset är lägre.
  • Skiftnycklar och växlar - det är också ett plus. Idag finns redan multi-box. Det finns även 12-stegsmodellen. De har en högre tröskel maximal hastighet - motorn kommer inte ryta i fjärde växeln. Hastighet switch försiktigt och omärkligt för föraren.
  • En annan betydande fördel - den lilla mängd elektronik. Detta är den fråga som pålitliga - CVT eller "automatisk". Ja, det fungerar automatisk växellåda i kombination med datorn, men elektroniken är inte mer än 30% inom byggsektorn.

Vi vänder oss nu till brister:

  • Den automatiska växellådan kan inte skryta med sådan dynamik, som CVT eller "mekanik". Lådan kännetecknas också av en lägre effektivitet. Den automatiska motor och transmission har en hård koppling - allt tar på momentomvandlaren. Därför en del av den energi som krävs för att överföra vridmoment. När omkoppling sker märkbara skakningar, som inte kan sägas om variatorn. Fördelar och nackdelar med det kommer att diskuteras nedan.
  • Även i den automatiska växellådan behöver hälla mer olja - cirka 8-9 liter. Samtidigt kräver CVT högst 6 liter. En annan negativ - ökad bränsleförbrukning. På bilar med en CVT är det samma som i "mekanik".

För att sammanfatta, täcker den höga tillförlitligheten alla nackdelar med dessa enheter. Med korrekt användning och regelbundna vätske förändringar i lådan lätt sträcker sig över 300.000 km, vilket inte är dess motståndare.

Variabel hastighet: en kort historik

Många tror att CVT-transmission uppfanns senast automatisk växellåda. Men detta är inte fallet. Principen för operationen uppfanns av Leonardo Da Vinci i 1490. Men att införa enheten han inte kunde, för då fanns det ingen motor. Därefter, om systemet glömda och mindes bara i början av 19-talet industriella maskiner. Bilarna började använda variabel hastighet i '58, när Hubert Van Doorne Variomatic skapas. Därefter var det monteras på DAF fordon.

Design och funktion

Detta är en typ av automatisk transmission. Box-variator och "maskin" - vad är skillnaden? Det är bristen på överföring på CVT-transmission. Konstruktionen består av två remskivor på vilken remmen är spänd (nu, naturligtvis, är det metalliska). Koner - detta är inte ett stycke, som tidigare, men glider halvor. Om ledningen inte är ansluten till remskivan roterar remmen den lilla diametern hos könen. När remskivan skiftas, är det bildat ett litet utväxlingsförhållande, som motsvarar de lägre automatiska växellådor.

Rörliga remskivor kan vara mycket slät för att minska utväxlingsförhållandet, det vill säga växel (även om det finns ingen). Dessa siffror motsvarar stegen i helautomatisk. Om du väljer box- "maskin" eller CVT, är den senare mer effektiv. Här maximal effektivitet, eftersom tiden för överföringen - hårt.

Vad går sönder?

Designen är mycket förtjust i god service. Oljan bör bytas varje 60-80.000. Km. Byt alltid vätskan. Om du inte ersätta den, kommer det att finnas problem, och fall återhämtningen kommer att bli mycket dyrt.

Bland de problem - igensättning hydraulaggregat och oljepumpar. På grund av detta, kan axlarna inte klämma eller frikoppla bälte. Som ett resultat, stannade han. Detta har en negativ inverkan på hans liv. Material slits ut snabbare, och vid ett tillfälle bandet helt enkelt bort. Och sedan inuti förstörde allt. Också rida upp arbetsytorna på axeln, vilket inte är det bästa sättet påverkar tillståndet av bältet. Box-variator och "maskin" - vad är skillnaden? I en stor, en stor mängd elektronik som kan vara upp till 50% av design.

resurs CVT

Här, precis som i den automatiska växellådan, måste vara klart enligt reglerna för att byta olja. Om du inte utför, då lådan kommer att misslyckas efter 100 tusen. Också varje 120 tusen är nödvändigt att byta bältet. Vad är mer tillförlitlig - CVT eller "maskin"? Det visar sig att "maskin". På variatorn kör 300 000 fungerar inte, även om du byter olja regelbundet.

För- och nackdelar

Här behagar mer dynamisk acceleration, minskad bränsleförbrukning. Det inte finns några ryck, effektivitet högre med 10% än den för den automatiska transmissionen. Bil lätt att köra. Men alla fördelar slut.

Vi fortsätter att överväga variatorn, för- och nackdelar med design. Reparation av sådana lådor är mycket svårt - designen är dåligt kända, och yrkesverksamma inom industrin är inte tillräckligt. Kräver regelbunden ersättning av bältet. Det är dyrt, och inte i varje hundra genomföra sådant arbete. Designen har en sofistikerad elektronik. Och slutligen, en mer betydande nackdel - olja. Det är dyrt och svårt att hitta.

Vilket är bäst?

Så vi tittade på både sändningen. Det är dags att avgöra vilken box är bättre - "automatiskt" eller variator. CVT automatlåda är bättre när det gäller dynamik och flöde. Men i händelse av skada reparation kommer att bli mycket dyrt, och inte alltid denna kontrollpunkt kan återställas, eller åtminstone tjäna. kräver också regelbundet utbyte av bandet, och byggandet i sig kräver kvalitet olja. Automatisk vinna här mer än full.

slutsats

Vi granskat variatorn, för- och nackdelar med det. Domen är detta: om du köper en ny bil, som kommer att vara en garanti, sedan köpa CVT kan vara. Om detta är en bil med en körsträcka på mer än 100 tusen kilometer, då är det bättre att uppmärksamma "automatisk".

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.