ZIL-158 - Stadsbuss i sovjetstil

Stadsbussen ZIL-158 producerades från 1957 till 1960 på Likhachev-fabriken. Från 1959 till 1970 fortsatte produktionen vid Likino-fabriken i Likino-Dulyovo, Moskva-regionen. ZIL-158 var den mest populära modellen i Sovjetiden, det mottog nästan alla bussflottor i Sovjetunionen. En anläggning kunde inte fullt ut möta landets behov, men produktionshastigheterna var bra. På fabriken i Moskva Likhachev lanserades 9515 ZIL-158 fordon.

Byte av växt

1957, vid dagen för öppningen av VI-världsfestivalen för student ungdom, sattes 180 bilar upp och rullades upp. Den årliga produktionen av bussar efter överföringen av produktionen till Likino-Dulyovo var 213 bilar 1959, 5419 enheter 1963, 7045 enheter 1969. Totalt producerades cirka 50 000 bussar i Likino bussverk i tio år. Utgåvan av ZIL-158 (Lee AZ-158) -modellen fortsatte fram till 1971, i små satser fram till maj 1973, då den slutliga kopian monterades, vilken blev en utställning av branschutställningen samma år under NAMI: s regi.

förbättring

ZIL-158-bussen var en fortsättning på moderniseringen av ZIS-155-modellen. Hans kropp var längre med 770 millimeter. Passagerarkapaciteten ökade till sextio platser, varav 32 var stillasittande. Utformningen av den yttre delen av den 158: e modellen var också märkbart uppdaterad, fönstren tog en annan form, frontpanelen blev modernare, den bakre delen fick några vinklade konturer som väl motsvarade mode på den tiden. ZIL-158, vars foto är publicerat i artikeln, uppdaterades i tid. Modernisering berörde kraftverket, motorn blev kraftfullare med 9 procent.

fordonståg

År 1960 kom ZIL-158 "Aremkuz-2PN" -bussen, bestående av en släpvagn och dragbil ZIL-158, in i produktionen i en liten serie. Tåget fick ett ganska konstigt namn "brorson" och började lägga sig längs Moskvas gator. Efter två års drift från denna form av passagerartrafik måste överges, eftersom lastbilen var fullastad endast vid rusningstid, resten av tiden var det tomt. Emellertid var tanken inte helt bortglömd, och senare utvecklades den i form av ett busspel.

1960 lanserades en moderniserad ZIL-158 buss i Likino-fabriken. Maskinen skilde sig från den grundläggande versionen med förenklat grepp, enkel disk, torr. Kopplingskurven har blivit mycket lättare, och knuten själv är mer tillförlitlig. På bilen installerade en överföring från bilen ZIL-164 med ett modifierat utväxlingsförhållande.

Med den uppdaterade modellen avlägsnades de övre luckorna, vilket inte gjorde någon mening i förhållandena i stadsoperationen, eftersom det under den heta tiden var möjligt att öppna sidofönstren.

Applikationer i tv-produktion

ZIL-158-modellen var ganska universell, och mobilstationer för TV skapades på grundval av det. Dessa komplex användes framgångsrikt fram till 1980-talet. I en rymlig stuga placerades alla nödvändiga tillbehör, stationär utrustning, ett hörnhörna och en redaktionsmodul för operativt arbete och direktsändningar.

Kraftverk vid bussen ZIL-158 ligger framför, i mitten. På vintern serverar motorlocket värmen på hytten och hyttens framsida. Mitten av passagerarutrymmet och dess bakre del upphettas också av varm luft från motorn genom tvingad order genom speciella luftkanaler med hjälp av en kraftfull fläkt.

chassi

Drivningen till bakhjulen överförde rotation från motorn genom propaxeln på två upphängningslager. Fjädring, både bak och fram, fjäder. Alla hjul var utrustade med stötdämpare. I slutet av produktionen, någon gång, installerades nya hydrauliska stötdämpare på maskinen. Utanför var kroppen fodrad med metallplåtar på nitar. Med en högkvalitativ färg såg sidorna ganska moderna ut.

Avveckling och bortskaffande

ZIL-158 bussar kördes i alla regioner i Sovjetunionen och ansågs vara bekväm modern transport. Maskinernas livslängd var dock inte längre än 8-10 år, eftersom kroppen inte längre kunde stå. Påverkad metallutmattning och känslig korrosion. 1973, för att ersätta ZIL-158 kom en ny modell - LiAZ-677, och 158 började gradvis ta av flygningarna och skriva av. Först hade de gamla bilarna ingenstans att gå, bussarna stod ute och rustade. Men snart insåg företagens chefer att det var möjlighet att köpa en presentbuss nästan gratis och började ansöka om inköp av fordon som hade tjänstgjort.

Massivt föråldrade bussar avyttrades under andra hälften av 70-talet av förra seklet. År 1976 lämnade 158 av Moskvas gator, 1977, från gatorna i Minsk, 1978, linjerna i Leningrad. I början av 80-talet var nästan ingen ZIL-158 kvar på Sovjetunionens territorium, som skulle användas som persontransporter. De bussar som skrivits av, om de tillåts av deras tekniska skick, överfördes till företag och avdelningar, omarbetades och fortsatte att fungera under många år.