3M plan: historien om skapandet och utvecklingen, tekniska specifikationer

3M flygplan - sovjetiska strategiska bombplan, som hade tjänat under omkring fyra decennier. I historien om detta flygplan hade en hel del olika evenemang. Han fick så småningom en blandad rykte. Vissa kallar detta flygplan akut modell, medan andra anser att det är en stor bedrift. Hur som helst, 3M flygplan, historia som har varit föremål för vårt samtal förtjänar uppmärksamhet som ett seriöst projekt sovjetiska flygplan.

BAKGRUND

I slutet av 1940-talet, då det fanns ett kärnvapen, blev det nödvändigt i sin transport och mobil leverans till önskad plats. Militära komplex behövde en bombplan att egenskaperna kan överstiga de som är tillgängliga vid den tidpunkt då modellen är 1,5-2 gånger. Så begreppet strategiska bombplan bildades. Amerika började utveckla dessa flygplan innan. År 1946, bara två amerikanska flygbolaget - "Boeing" och "Convair" - engagerade i utvecklingen av strategisk bombplan. Så den första flygningen 1952 engagerade flygplan B-52 och B-60. Båda modellerna skiljer sig från sina föregångare högt i tak och imponerande hastighet och räckvidd.

Start av utveckling

I Sovjetunionen lanserat en liknande utveckling med en betydande försening. Det hela började med det faktum att konstruktören B. Myasischev, professor vid Moskvas flyginstitut föreslog att regeringen skapar en strategisk bombplan kunna flyga upp till 12.000 kilometer. Som ett resultat, i samråd med experter, beslöt Stalin på eget ansvar anförtro Myasishcheva utvecklingen av den föreslagna flygplan, men ange strikta tidsfrister. Utvecklingen var att vara klar 24 maj 1951. Rådet ministerier i Sovjetunionen beordrade byggandet av flygplanet åter efter utgången av OKB-23 MAP. Chefsdesigner blev Myasischev. Snart Air Force befälhavare för de taktiska och tekniska krav för maskinen har godkänts. Maximal räckvidd var att vara inte mindre än 12 tusen kilometer med en bomb belastning av 5 ton. Flygplanet var tvungen att flyga med en hastighet av 900 km / t på en höjd av 9 kilometer.

Tid som avsatts för att utforma och bygga en bombplan för "Project 25" (som det hette under utveckling), efterfrågas av designbyrån samarbete med flera andra organisationer i branschen: andra design kontor, forskningsinstitut och fabriker.

De första utveckling

Det första flygplanet gjorde skisser L. Selyakov - han hade rollen som konstruktör, aerodynamik och prochnista samtidigt. B. Myasischev tiden engagerad i bildandet av divisionerna, avdelningar och team. Laget skapades parallellt med bombplan. På kort sikt skiss projekt utarbetades och godkändes. Samtidigt utvecklades produktionsteknik, främst på grund av att Sovjetunionen inte utfärda ett sådant stort och tungt flygplan. För en maskin behövs nya storlekar former och material, samt nomenklaturen.

Den bombplan måste ha goda aerodynamisk prestanda, för att utveckla mer fart och vara så lätt som möjligt. Formgivarna betalat mycket uppmärksamhet åt form av vingen. För de första sex månaderna av utveckling i vindtunneln TsAGI testade en mängd olika modeller, tills det konstaterades optimalt. Skapade vinge var relativt lätt, hade en flexibel ändpartier och dekomprimering utförs av strukturen. Det är väl för att motstå påverkan fladdra. Vingroten inrymt motorer, var och en har ett luftintag. Med det skulle kunna eliminera den ömsesidiga påverkan av motorn vid drift i olika lägen. Munstycken har använts i de horisontella och vertikala plan vid 4 grader. Denna åtgärd var nödvändig för att avlägsna den heta gasstrålen från flygkroppen och empennage.

utrustning

Kraftverksbombplan ingår fyra Mikulino kraftfull jetmotor konstruktion. Deras stav var 8700 kg. Vid utformningen av kraftverket budet har gjorts för maximal tillförlitlighet. Förresten, enligt den ursprungliga designen var flygplan utrustade med tre motorer med en dragkraft av 13.000 kgf. Men OKB Dobrynin hade ingen tid på så kort tid att förbereda prototyper av dessa motorer.

Vi bör också nämna det valda alternativet designers bomber chassi. För att studera dynamiken i rörelsen av en så tung flygplan på banan en särskild expertgrupp organiserades. Inledningsvis ansåg flera system chassi: standard med tre ben, multisupporting och cykling. Under testet i sig är bäst visat chassi konstruerat av cykelschemat främre "vzdyblivayuscheysya" vagn och laterala stöttor anordnade vid ändarna av vingarna. Planet var på väg stadigt på banan och tog fart till önskad längd genom att hålla en löpande start.

Huvudvärk hjulparet monterade på en främre vagn, orienterade i en liten vinkel intervall (15 + ^0). När paret vände rörelseriktningen vagnar förändrats, och efter det har ändrats och riktningen för hela flygplanet. I "vzdyblivaniya" -läge, det främre hjulparet blir ohanterliga. I slutskedet av start av flygplanet näsan lyfts och anfallsvinkel ökade. Deltagande i pilotens start var minimal. Denna testades på den flygande laboratorium "Tu-4", trehjuling landningsställ som specifikt ersättas cykeln schema. Det fanns också en modell av separata elektriskt manövrerade vagnar. Erfarna chassiprover genomgick en fullständig komplex av tester och bekräftade sin lämplighet för användning på ett bombplan.

Flygplan bomb last var 24 ton och de största kaliber bomber - 9000 kg. Tack vare radar syn på BPM-4 lämnades precision bombningar. I bombplan var en ganska kraftfulla vapen för försvar. Den består av sex automatiska vapen kaliber 23 mm. De placerades på tre par av roterande enheter i övre, nedre och bakre flygkroppen. Besättningen, bestående av åtta personer, inrymt i två tryckkabin. Säten utkastas nedåt genom luckor.

testet

I december 1952 bomb prototypen byggdes. 20 januari nästa år, bilen för första gången upp i luften. Flygtestpilot regi av F. Opadchiy. Från den dagen började vid tester fulla hastighet fabrik prov. De varade till April 15, 1954. Förseningen berodde på skrymmande och komplexiteten i testet.

Den maximala flyg flygplanets vikt uppgick till 181,5 ton. Dess hastighet på en höjd av 6700 m var lika med 947 kilometer per timme. Tjänsten tak (maximal räckvidd) och en vikt av 138 ton var 12.500 meter. Designers lyckats placera ombord den enorma volymen av bränsletankar. De placeras 132 390 liter bränsle. Emellertid var den högsta avgiften begränsas till 123600 liter.

I 1954, var ett test ansluten andra prototypen, som förkortades till en m nosdel, en större vingarea och ett antal andra mindre modifikationer. Ingenjörer har börjat förbereda sig för massproduktion av bombplan. Vid den här tiden för att hedra designern Myasishcheva maskin fick namnet "Flygplan M". "3M" - kod som senare tilldelades modellen. Men först, den hette M-4.

Testerna var inte det bästa sättet. På de flesta flygplan prestanda helt i linje med instruktionerna, men den viktigaste efterfrågan - den maximala räckvidden med 5 ton bomber ombord - han inte kunde uppfylla. Efter flera revideringar bombplan fortfarande hade antagit. Men frågan om otillräcklig flygområde var öppen.

förbättringar

För att lösa ovanstående problem, ett bombplan på en mer kraftfull och ändå ekonomiska motorer RD-3M, som har utvecklat P. Barb. Bomber med ett nytt kraftverk fick index "3M". I själva verket är motorerna modifierade versioner av AM-3A motorer. Traction vid maximal kapacitet har ökats till 9500 kgf. Dessutom installation av RD-3M hade en nödsituation läge, vilket i händelse av fel på motorn effekten ökar till 10 500kGs andra. Med en sådan kraftutrustning 3M plan kunde nå hastigheter på 930 km / t och flyga utan att stanna avstånd till 8100 km.

I detta sökande efter möjligheter att öka flygområdet är inte avslutade. Den andra testversionen utrustad med tankningssystem som utvecklats av OKB Alekseev. Det föreföll "stav" för mottagning av ett bränsle ovanför sittbrunnen. Väl tankfartyg utrustad med en extra tank, pumputrustning och en vinsch.

När flygplanet skapades 3M Myasishcheva parallellt arbete utfördes på utvecklingen av sin höga version, som fick arbetsnamnet 2M. Det är designers anges att på en gång fyra turbomotorn HP-5 - på pylonerna under vingen separerade. Men utformningen av "hög höjd" stoppas sedan version 3M kunde nå sina konstruktionsegenskaper.

3M Air: utveckling

Trots de goda resultaten har modellen fortsatt att utvecklas. 27 Mars 1956 den första flygningen på 3M bilen. Flygplanet fick nya motorer VD-7, som hade en dragkraft på 11.000 kgf. Dock vägde de mindre använt bränsle. Först planet utrustad med två nya motorer, och 1957 - alla fyra. Genom installationen av den nya konfigurationen av vingarna och förbättringen av egenskaperna hos den horisontella svansen aerodynamiska kvaliteten på flygplanet ökat markant. Dessutom var volymen ökade bränsletankar. Det lyckats uppnå detta, bland annat genom de yttre tankarna. Två av dem hängdes i bomben facket (om bomben belastning är tillåten), och två andra - under vingarna, mellan motorerna.

3M plan, vars egenskaper vi diskuterar i dag, fick en lätt design. Men ökade sin vikt fortfarande 193 ton, och med drop tankar, och ännu mer - upp till 202 ton. Med tiden har den främre delen av flygkroppen hittat en ny layout. Det fanns möjligheten att flytta antennstationen från flygkroppen nosdelen, vilken har förlängts med en meter. Med den nya navigeringsutrustning 3M flygplan kan bedriva effektiv bombningar från hög höjd när som helst och under alla förhållanden.

Som ett resultat av alla de förbättringar har lett till det faktum att den maximala räckvidden, jämfört med tidigare versioner, har ökat med 40%. Med en tankning, drop stridsvagnar och en maximal bomb belastning denna siffra översteg 15.000 km. Att erövra ett sådant avstånd, flygplanet var tvungen att vara ca 20 timmar. Således fanns möjligheten att använda den som en interkontinental bombplan. 3M flygplan var just den maskin som ursprungligen ville skapa Myasischev tar mer ansvar, och med stöd av Stalin.

En annan intressant kvalitet 3M är det faktum att den kan användas som en långsiktig sjöfarts torped. Torpeder in i personalstyrka av vapen, men de används mycket sällan. De första tester utfördes offshore alternativ bombplan fortfarande på prototypen M-4.

3M flygplan Merit

Planet efter den senaste tidens förbättringar antogs och sattes i produktion. År 1959 piloter N. Goryainov och BI Stepanov, tillsammans med deras besättningar installerat 12 världsrekord. Bland dem var en uppgång från 10-tons last till en höjd av mer än 15 kilometer och upphov till 55-tons last till en höjd av 2 kilometer. Tabeller World Records plan kallas 201M. Samma år, en testpilot A. Sticky och hans team satt sju hastighetsrekord på en sluten rutt med varierande belastning. Med en lastvikt på 25 ton, utvecklade han hastigheten 1028 km / t. I officiella dokument 3M Myasishcheva plan igen kallas på en annan - 103M.

När en ny bombplan in tjänsten den del tidigare utgivna versioner av M-4, som skilde sig endast svag kraftverk, har konverterats till tankfartyg.

Problem i drift och den nya motorn

Trots högsta prestanda, hade flygplanet ett antal problem. Den viktigaste av dem var det faktum att tiden mellan översyn motorer VD-7 var mycket lägre än för motorer RD-3M-500A. Därför för att utföra rutin reparationer motorer ofta ändras. Medan problemen med HP-7, på flygplan ställa dem samma RD-3M, som började med framgång av modellen. Med detta kraftverk det hette 3 ms. Visst, jämfört med 3M: s flygplan visade sämsta resultaten, men det var mycket bättre än dess invers - version av M-4. I synnerhet, utan att tanka ZMS-planet kan flyga 9.400 kilometer.

Problem med motorn fick ändra utvecklingen av VD-7B. För att förlänga livslängden på motorn, formgivarna fick minska sin drivkraft till nivån av RD-3M. Det var 9500 kg. Vi måste erkänna att trots att motorns livslängd förlängdes och ökad flera gånger, aldrig nådde han nivån för RD-3M. Icke desto mindre, i allmänhet, försämring av egenskaper varierar, beroende på effektiviteten av kraftverket, 15% högre än de frigördistans 3 ms.

Modifiering med VD-7B motorer kallas 3mn. Utåt det skilde sig från versionen 3ms motorhuven. På toppen av huven på VD-7B hindrades luckor avsedda för ventilering av varm luft från under remmarna bypass. Under flygning flygplanet skilde också: VD-7B motor lämnade en väl markerad led av rök.

senaste modifieringar

År 1960 kom en annan modifiering av flygplanet, som kallades 3MD. Det innehöll mer avancerad utrustning och förbättrad aerodynamik. Motor förblivit densamma.

I den 60: e upplagan av flygplanet började sjunka stadigt och snart upphörde helt. Landets ledning har skiftat prioriteringar bort rocketry. Därför, en annan av de bomb modifieringar mottagna motor VD-7P namn 3Me förblev prototyper. Start dragkraft motorer ökade till 11300 kg. Tester genomfördes 1963. Men minns samhället fortfarande planet 3M - Modell historien slutar inte här.

Med minskningen av antalet strategiska bombplan, en del av dem (version 3 ms och 3mn) omvandlas till tankfartyg för att tanka. De tankas i luften "Tu-95", och de återstående väpnade inverkan 3M flygplan. Bensin 3M därmed ändrade version av M-4-2. Men i själva verket var det hela en maskin, bara med olika motorer och relaterade kommunikation.

transportproblem

I slutet av 70-talet fanns det ett behov i transportenheter i den nya missil komplex med fabriker i Baikonur cosmodrome. På grund av den stora storlek, vikt och anständigt transportsträcka, kan ingen av de typer av transportband inte lösa detta problem. Till exempel, central tank launcher var längd 40 och bredd - 8 meter. B. Myasischev påmind om sig själv och erbjöd sig att bära laster på flygkroppen av hans bombplan. 3M flygplan på den tiden redan dragits tillbaka från marknaden, och han var chefsdesigner Myasischev rekonstitueras 1967 OKB. År 1978 tog han sitt förslag. När Vladimir dog (oktober 14, 1978), var hans arbete fortsatte med V. Fedotov.

För att inte försena utveckling, konstruktion och testning av hangarfartyg, var tre utvalda tankfartyg. De skickade omedelbart för att testa att identifiera svagheter. Som ett resultat fick flygplanet en ny ram och den nya panelen av flygkroppen. Slutartikel omlagras och förlängas med 7 meter. Fjäderdräkten var två-köl. Ett antal system och aggregat har förbättrats eller bytas ut. På flygplan lägga mer kraftfulla motorer VD-7M med avlägsnad efterbrännkammare, dragkraft som nådde 11.000 kg. Samma motorer, men med efterbrännkammare, installeras på "Tu-22", hade dock redan utfärdats.

Som ett resultat visade det utvecklat fem hangarfartyg konfigurationer, som var och en, på grund av specifika dynamiska och flygegenskaper, som är avsedda för varor av en viss vikt. Modellen kallas 3M-T. En av de tre flygplan byggda överfördes till TsAGI för statiska tester. En ytterligare utrustad med en annan stav tankning.

År 1980 var transportplanet 3M-T först upp mot himlen. En testpilot Kucherenko först transporterade varorna på honom den 6 januari nästa år. Därefter planet döptes "Atlas ZM-T." På transportörer i serien har transporterats mer än 150 varor till Baikonur. De flyttade alla stora delar av komplex "energi" och "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, foton som på en gång erkändes av alla regelbundet visas på festivaler alla typer av flygplan, även på flyguppvisning i 1992.

Slutligen är det värt att notera att flygplanet "Tu-134A-3M", som ibland förväxlas med hjälten i vår historia på grund av "3M" index i namnet, ingen relation till det är det inte. Alla "Tu-134" - passagerare. Ett flygplan "Tu-134A-3M" och gör är VIP-versionen av modifiering av jordbruks 134SKH.

slutsats

År 2003 50-årsdagen av M-4 flygplan första flygning, som var den förstfödde i familjen av sovjetiska bombplan. Överraskande är 3M modellflygplan fortfarande finns i flygvapnet stridsförband. Vi behöver bara beundra talang designers som har lyckats i de svåra efterkrigsåren att bygga teknik, som har en så stark potential.