Beskydy tunnel: beskrivning, återuppbyggnad och foton

Ukraina har allt att bli en framgångsrik makt. Det gynnsamma geografiska läge gör det till ett transitområde för alla typer av varor från Asien och Ryssland till Europa och tillbaka. Den neutrala status av staten under många år hjälpt landet tjänar kapital endast genom överföring av gods, utan att göra någon ansträngning. Huvudvägen som förbinder de utvecklade europeiska länder, handel som en lönsam och lovande, passera genom Karpaterna. För ett land viktigt att ha dessa sektioner av vägar och järnvägar i bästa möjliga skick och med hög genomströmning. Beskydy tunnel - en av de viktigaste järnvägslinjer - föråldrad moraliskt, tekniskt och intellektuellt under en lång tid. Situationen började rätta den 2013.

översikt

Beskydy tunnel passerar genom Karpaterna bergskedjan och ansluter Beskid Station Skotarske. Den hänvisar till Lviv järnvägen och dess längd är 1750 meter. Den första tunneln byggdes i en tid då den västra delen av dagens Ukraina tillhörde det österrikisk-ungerska imperiet. Agera nu tunnel - samma ålder som kejsaren Franz Josef.

Dess konstruktion 1886 var av stor betydelse, och nu detta område är strategiskt viktigt för den ukrainska ekonomin - mer än 60% av varor transiteras genom Ukraina till Västeuropa går genom en tunnel Beskydy. Gammal tunnel skadades av en explosion i reträtt av de ungerska trupper under andra världskriget, återuppbyggdes hans styrkor i Sovjetunionen järnvägar och öppnade för drift 1946. Från och med i dag - är det enda europeiska vägen, som har en enda rörelse. Att passera genom tunneln, järnvägs laguppställningen. Ett nytt sätt löser problemet, och några andra.

ekonomisk fråga

Initialt skulle den gamla tunneln vilja uppgradera, expandera och sätta ny utrustning. Räkna kostnaderna mellan byggande och renovering av den gamla landsvägen visade att utläggning av den nya filialen kommer att vara mer lämpligt. Projektet omfattar det statliga företaget "Ukrzaliznytsia", och den totala kostnaden för alla verk på mer än 2 miljarder hryvnian, som är den mest omfattande program för hela perioden av ukrainska självständighet.

Finansieringen tog "Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling" (EBRD) och "Europeiska investeringsbankens (EIB). Avsatta medel som syfte lån under statliga garantier. Kontroll av utbetalning är det österrikiska konsultföretaget 2Consulting: utan tillstånd av ombud för någon ett öre inte slocknar. Enligt projektet antar hela lasten en ny tunnel, och den gamla byggnaden kommer att användas som en alternativ väg i händelse av en nödsituation.

Motivering konstruktion

Den nya tunneln Beskydy läggs i trettio meter från den nuvarande. Det kommer att hoppa till 100 par av tåg under dagen, dvs. E. Ökning av effektiviteten av 47 gånger, är rörelsehastigheten hos kompositionen lika med 60 km per timme. tvärsnittsarean för tvåvägs tunnel, enligt förslaget, är 115 kvadratmeter. Garantitiden enligt sakkunnigas uppskattningar, kommer att vara cirka 100 år gammal.

Den gamla motorvägen är i förfall, och upprätthållandet av dess effektivitet - ett akut behov, men det är problematiskt. Hastighet vandring genom den gamla tunneln tåget är bara 40 kilometer i timmen, på många ställen, är innerfodret skadad, vatten trängt in i tunnelbanan, vilket är varför det finns konstant läckage, och på vintern varje dag är nödvändigt att ta ut ur tunneln upp till 15 ton is fryser på valv.

arbetet påbörjas

Ingående nya möjligheter väntar inlägg både i Europa och i Ryssland är mycket viktigt Beskydy tunnel för internationella ekonomiska relationer. Konstruktion började med bokmärkes infrastruktur var en liten anläggning för produktion av betong elnätet utförs, byggt, designad och asfalterade uppfarter. För arbetare byggde ett vandrarhem för det förberedande arbetet tog ungefär ett år.

Tunnel utgrävning utförs i 2 steg. Det första steget innefattar utarbetandet överdelen (kallota), där en uppsättning är fast inställd från metall bindningar. Det andra steget är arrangemanget av den nedre delen med ett ytterligare prov av jord till ett djup av 3 meter. Om den gamla tunneln, ett av problemen var en gavel sätt den övre punkten faller i mitten av tunneln, vilket gör den andra delen av vägen tåget passerade i hög hastighet, kommer den nya börja med den översta punkten. Ytterst Beskydy tunnel kommer att ha en bredd på 10,5 meter. Byggnadens höjd blir 8,5 meter.

penetration teknik

Packningsbanan genom Sprängämnen metod som uppfyller egenskaperna hos Karpaterna där Beskydy tunnel konstruktion. Entreprenören utför ordern - Construction Association "Interbudmontazh". 180 yrkesverksamma engagerade i arbetet. Daily penetration cykel består av följande steg:

• Borra hål för sprängämnen.
• Bokmärkes sprängämnen och explosion.
• Ventilation.
• Val och rulla tillbaka stenar från botten.
• Förstärkande bågen av stålkonstruktioner.
• Mekaniserad sprutbetong.

I samband med sprängning nära befintliga, men förfallna gamla tunnel av bergsprängning aktiviteter utförs under "fönstret" när det inte finns någon passage av tåg. Efter varje explosion den gamla tunneln status kontrolleras.

arbetet fortskrider

Beskydy för byggandet av en järnvägstunnel i den allmänna räkningen av 81.000 kubikmeter betong kommer att användas, mer än 7000 ton av metallförslutningar. Projektet införlivat konstruktionen av ca 50 nischer och 12 kameror längs hela anläggningen. För korrekt drift, underhållspersonal och eventuell evakuering tunnlar mellan de två lade tekniska korridoren. För att övervaka tillståndet för hans tunnel utrusta övervakningsklocksystem, installera ventilationssystemet, kommer att hålla stadig och nödbelysning, kommer att ansluta sensorer bestämma gaskoncentrationen området.

All projektet planerade att lämna över 2016, men enligt rapporter i media, bara det första steget i byggandet på platsen "Beskydy tunnel" slutfördes i januari 2016. Foton från scenen visar mellantillstånd i processen. Utgivningsdatum flyttas till sista kvartalet 2017. Detta beror på den pågående utvecklingen i Ukraina (ATO), när konstruktionen under en längre tid har frysts på grund av förbudet mot köp av inhemska sprängämnen. Därefter lyckades få tillstånd att köpa utomlands och arbetet återupptas.

Arbetsstruktur och arbetsförhållanden

Situationen i byggandet av en tunnel Beskydy närvarande normalt. Den första fasen i januari 2016 har framgångsrikt uppdrag. Arbeten utförs dygnet runt. Företaget "Interbudmontazh" Experter arbetar på motivet i tre veckor, följt av sju dagar är hemma. Personal och tekniska personal i Lviv w / d är i byggandet av 3-4 på varandra följande arbetsdagar, varefter de bör vara lika mycket av produktionen.

Enligt den anställde strukturen inom ramen för det europeiska arbetet enkelt. Detta framgår av berget och byggmästare själva. Lokalbefolkningen fick jobbet: i matsalen, förstärka och reparationsverkstad, en mini-fabrik, som levererar sin egen betongkonstruktion. Endast 80 yrkesverksamma inom tunneln. En hel grupp av 180 personer.

statlig byggnad

Förutom tunneln, är det nödvändigt att bygga och reparera hela infrastrukturen, som ingen gjorde under åren av Ukrainas självständighet. Huvud kamp för finansiering och byggande pågår i dessa arbetsområden. Dessutom finansiella åtaganden, den europeiska sidan har redan uppfyllts, och tilldelade medel kontrollerad användning. Men enligt internationella regler har banken som 75% av den totala budgeten arbete, resten av finansieringen - för ukrainska institutioner, och de har ingen brådska att överföra dem, så slutdatum 2017 inte alla verkar riktigt.

Status Beskydy tunneln just nu är på uppstarten av den andra fasen av konstruktion och stora förhoppningar om ett snabbt slutsats. Den ukrainska sidan i ansiktet av ett byggföretag uppfyller tydligt de skyldigheter föredrar att ge handflatan till samtal med ukrainska tjänstemän till de europeiska partners.