Dumper MAZ-525: specifikationer, beskrivningar och recensioner

MAZ-525 - sovjetiska tunga lastbilar tipp typ - utvecklades under 1949, fabriken i Yaroslavl. Projektet fick beteckningen YAZ-225. Ursprungligen planerat att installeras på chassi asymmetriska hytten modell YAZ-200. Men snart var all teknisk dokumentation överförs till MAZ för vidare utveckling, och därmed skapat en helt ny MAZ-525 - bil dumper ökad vikt, vilket syftade till att ta itu med de många trafikproblem i den nationella ekonomin i Sovjetunionen.

Start frigivning

Serie bilproduktionen började 1950 och varade fram till 1959-talet. Mer än 800 lastbilar MAZ-525 producerades under denna period. Bil Zksterer olika år frigör liknade innan tillverkaren inte har haft en uppgift att göra maskinen mer attraktiv. All uppmärksamhet ockuperades endast med tekniska frågor, som syftar till att förbättra åkkomfort och öka kapaciteten.

Ändå vissa tecken måste vara på märkmaskin. På den roll som symboliska bilder av utvalda populära vitryska pet - det var bison. En liten krom kraftfull gestalt av vild tjur placerades på båda sidor om MAZ-525 huva. I de senare partier dumpa "bison" helt enkelt stansas på sidan av kåpan.

bogsering

År 1952 var lastbilen inställd på basplattformen traktorn MAZ-E-525D. Maskinen är avsedd att fungera tillsammans med pyatnadtsatikubovym skrapa D-189.

Och 1954 har vi skapat en unik trolleyvoz med lastbil funktioner, som visat sig vara mycket användbar i byggandet. Senare konstrueras trolleyvoz annan, mer kraftfulla, som kan bära de elektriska fler tons belastning.

aeroflot

År 1959, den federala luftfartsmyndigheten beordrade Minsk Plant Hjul flera flygplan bogserbåtar, så kallade MAZ-541.

Efter att ha gjort en så viktig jobb lite MAZ anläggning ombyggda, i butikerna började producera en ny traktor, som släpptes under ett annat varumärke - BelaAz-525a. Kraftfull dragkrok arbetat med sorokapyatitonnym semitrailer "5271".

I 1959, började det löpande bandet att sjunka och MAZ-525, och BelAZ-525a. På femtiotalet och sextiotalet, när det sätts in i konstruktionen av flera dammar samtidigt, alla dumprar skickas till Krasnojarsk och därifrån vidare till Sibirien. Dessutom har ett stort antal Minsk dumprar levererades till Egypten, byggandet av Assuandammen.

Även last MAZ-525, som var fjorton ton, ansågs tillräckligt allvarlig börda. Men det belopp som är avsett för transport av volymen var mycket högre. Då företagsledare i Sovjetunionen försökte lösa problemet genom att öka antalet fordon. Fler lastbilar - mer ton-kilometer. Vid första anblicken är ganska logiskt och rimligt beslut. Men genast uppstod frågan reparation bas av rullande materiel. Det är helt enkelt inte existerade. De nya dumprar började att bryta ner två år efter starten av arbetet. Och det visade sig att i stället för att reparera bilen skalas bort i en återvändsgränd och glömma det.

Förbättring av kapacitet

Kort sagt, har ingenting hänt. Sedan började de fundera på hur man kan öka kapaciteten i MAZ-525 minst två gånger. Återigen, utveckling av en sådan lastbil tilldelats Minsk KB. Huvuduppgiften för hela laget, var att skapa en dumper, eftersom denna maskin inte behöver hastigheten, och behövs inte chassit i stötdämparna med spiralfjädrar alls. Vi prioriterar kraftenheten på strömmen till maskinen, dess nominella dragkraft berodde på det.

yrkesvägledning

Problemet har bryggning under en lång tid, så beslutet gjordes snabbt. År 1951 gick han in i produktionen dumper MAZ-525. Konstruktionsändringar var obetydliga, galler gjord av halvcirkelformad linje, bort attribut från vingarna.

Trehsotsilnym Barnaul maskin utrustad motor 12 cylinder V-format arrangemang. jätte hjulet i diameter var mer än två meter. Lyftkapacitet ökade till 25 ton, och sedan lyckats lägga till ytterligare 5 ton, totalt MAZ-525 började höja trettio ton, och det var ett verkligt genombrott.

MAZ-525: Specifikationer

Biltransporter uppgiften stenbrytning. Första åren har visat att beslutet att skapa ett kraftfullt "slug" var korrekt. Dumper tillverkades fram till 1965, varefter han överfördes till det nyöppnade "BelAZ" i Zhodino. Tekniska egenskaper för bilar MAZ-525 krävs vidareutveckling.

Den första MAZ-525 Zhodino produktion rullas ut November 1, 1958. Och sedan började sjunka emission av gruv dumper. Först bilen var ansluten till en tippvagn semitrailer avsedd för transport av fyrtio ton bulklast. Idea själv är bra, men motorn misslyckades han helt enkelt inte har tillräckligt med ström - inte dras. Jag var tvungen att överges.

framsteg är oundviklig

Sedan på "BelAZ" spridda produktion av en enkel karriär "arbetsnarkoman" som kommer att tidigare. Hundratals lastbilar drogs i olika länder, i alla riktningar. Och denna väg var den mest korrekta, sedan början talade för produktionen av dagens super jättar som BelAZ-75710, som kan röra sig i en tid 360 ton last varje karriär och även lasta dess delar, vilket indikerar besiktningsman.

Zhodino idag

Men innan en tid av jättar med eldrift på alla hjul, i Zhodino åtog utvecklingen av BelAZ-540 - grundaren av en galax av "75710" och liknande. Ett utsläpp av "MAZ-525" slutade 1965, och den här bilen kommer aldrig att glömmas, eftersom det är ett exempel på en sann arbetare. Monument "520-femte" sätta allt bevarat minnet av lastbilen.

"Zhodino" är nu ett internationellt centrum för pilgrimsfärd företagsledare från hela världen. Dumprar, lyftkapacitet från 360 till 540 ton plötsligt behövs och negrer i Afrika och Aleuts i norr. Mineral kommer alltid mineraler utvinns mer och mer. Dessutom är kostnaden för apelsin jättar är mycket lägre än den japanska "Kamatsu" eller amerikanska "Caterpillar". Så att en rak kurs i Zhodino!