GAZ-14 "Chaika" lite historia

Utveckling av en ny lyxbil, som skulle ersätta den föråldrade GAZ-13 inleddes 1967, och 1968 en full-size mock-up byggdes. Fordon avsett för andra partilinjen nomenklatur. Den första pannkaka var lumpy. Att försöka kombinera gammalt och nytt chassi, underskattade och vinkel kropp misslyckades. Och högt motor från GAZ-13 inte passade under låga motorhuven. Genom 1970, motorn komponeras ramen förlängts med 200 mm och byggt tre bilar, får ett nytt index, och det gamla namnet på GAZ-14 "Chaika". Axiom gazovskih designers som innan det löpande bandet, är det nödvändigt att bygga en serie av tre prototyper, berättigade, och från 1972 till 1974 släpptes en andra fem sondema GAZ-14. Slutligen, korrigera alla inkonsekvenser och klarat proven statliga acceptans maskinen startades i serien 1977. Nästan 10 år har gått sedan starten av utvecklingen och före utgivningen av bestånden av de första produktionsbilar. GAZ-14 visade sig fast, imponerande maskin. Novomodny och uppdateras rutan vid basen hade en X-formad pressad ram. Uppgraderad motor hade imponerande kraft på 220 hk För att skingra hundratals tog 15 sekunder. Idag är det en liten figur, men på den tiden i Sovjetunionen snabbt dispergerade rally endast VAZ 2106. Den trestegs automatlåda med nyligen valda utväxlingsförhållanden är väl genomfört motormomentet. Den maximala hastigheten 175 km / t, vilket är mer än tillräckligt för de allra sjusitsig limousine. Låg kropp förs närmare tyngdpunkt på maskinen till vägen, och ger utmärkt hantering än den tidigare inte kunde skryta med "Måsen". GAZ-14 mutas extraordinärt jämnhet. Energikrävande fjädring och stora hjul noggrant svalde väg oegentligheter. För första gången på en bil frambromsen stålskiva produktion, men ändå ventilation.

Interiören har utrustats med den senaste tekniken. Två värmare får möjlighet att helt värma en stor mängd inom 10 minuter. Sommar kommer till undsättning konditioneringen. Högkvalitativ isolering och rätt inställd systemet avgaser eliminerar alla ovidkommande ljud. Framsätena får lära sig att justeras i höjd, luta och nå, och ryggen fick en mjuk armstöd. State of the art ljudsystem (radio med kassett bilaga) med redundant kontroll baktill passagerare, elektriska fönsterhissar, centrallås och en full fyra askkoppar. Bara en GAZ-14 återfanns 17 (!) Olika motorer.

Bilen såg bra på bakgrunden av hans samtida. Produktionen fortsatte till 1989, då Gorbatjov som en del av sitt program "för att bekämpa privilegier" beordrade fullständigt upphörande av produktionen av bilen och förstöra all den tekniska utrustningen tillsammans med ritningarna. Så detta tecken och bara en bra bil för oss blev förlorad för alltid. Helt och hållet under tillverkningen av den GAZ-14 det släpptes i 1114 kopior av sedan, 15 konvertibler och 5 sanitets modifieringar. För närvarande har bilen fått status kulturella och tekniska arvet från Sovjetunionen.