IL-114-300: specifikationer serieproduktion

Il-114-modeller är en familj, som är avsedd för lokala flygbolag. Den första flygningen skedde 1991. I Ryssland används sedan 2001. Det går på ett av dessa plan - Il-114-300. Funktioner liner helt tillfredsställande, men tar med sig sin berättelse sorg. Om det har länge glömts bort, när plötsligt 2014 från arkiv data togs med ritningarna och beskrivs flygplanet fick en välförtjänt "nya" liv.

Skälen börjar montering i vår tid

Fråga om början av produktionen av IL-114 höjdes 2014 vid ett möte med den ryska regeringen. Denna diskussion har blivit akut på grund av det faktum att användningen av passagerarflyg trafikflygplan An-148 utan samarbete med Ukraina var omöjligt. Bygg regional jet löste alla uppstår nyanser.

Behöver jag detta flygplan?

I mitten av juni 2014 i Samara regionen var först med att lägga fram ett förslag om att återuppta fullskalig produktion av IL-114-300. Regeringen lovade att överväga denna idé till början av hösten.

För att förstå den rationella finns ett förslag, fick förfrågningar skickas till flygbolaget (både privata och offentliga), liksom försvarsministeriet. I slutet av augusti samma år, en av företrädarna för industri och handel gjorde ett högt uttalande som använder IL-114, åtminstone inte är lönsamma.

Som alla begäran sändes, svarade enhälligt: fartyget inte i kö för att köpa, och hela fokus ligger på Il-112. Det finns en möjlighet att år 2020 fortfarande behöver öka IL-114. Det gjorde ett uttalande som sannolikt kommer att köpas cirka 50 stycken av utrustning, för upp till 60 personer och 20 fartyg till 85 platser.

Regeringen tal betonade att den ökande efterfrågan på flygtransporter med tiden, vilket resulterar i sannolikheten för framtida användning av den beskrivna planet. Aviation är viktigt för dessa delar av landet så långt norrut och närliggande områden.

På grund av den nuvarande flottan är knappt 3 tusen fartyg, alla regionala -. 298 enheter. Kärl IL-114 var att ersätta den Tu-134, AN-24 och Jak-40. Sammanlagt finns det cirka 300. Med andra ord behöver bytas ut så snart de är det kritiska.

I samband med händelseförloppet i 2014. Ändå, beslutades det att återuppta monteringen av IL-114.

Modifiering av IL-114-300

Egenskaperna hos denna modell är något annorlunda från originalet. några av de tekniska detaljerna, men det viktigaste först motor ändrades och förbättras.

I början av 2015 beslutades att återuppta monteringen av flygplanet. Även då var de ungefärliga egenskaper fodret släpps. Vid en belastning på 1 ton av flygplan flygområde inte överstiger indikatorn 4800 km. Bränslereserv skulle vara tillräckligt för 5600 km per timme som den förbrukar ca 550 kg.

I det aktuella affärsplanen turbopropflygplan Il-114-300 har jämfört med andra typer av fartyg. Det är konkurrent ATR-72, Q-400 och AN-140. Urval av dessa fartyg är desamma. I de andra figurerna beskrivna ett plan många gånger större än existerande fartyg.

Enligt chefen för "Aviacor" 2025 bör utföras 24 bilar. För 2018 och 2019. företaget är skyldigt att utveckla och bygga den första produktionen flygplanet.

Layout trafikflygplan Il-114-300 presenterade två år sedan under sommaren. Det har föreslagits att det är möjligt att vissa 2020 plan av denna serie kommer att ha en ski-hjul chassi. Detta kommer att bidra till att lösa problemet med flygningar mellan forskare stationer i Antarktis och Ryssland. Just nu förbundet köpt med hjälp av en teknik från Kanada.

Ungefär samtidigt uthållighetstester genomfördes flygplanet. Han klarar ca 30 tusen. Flight 20 år och i genomsnitt 30 tusen. Timmar.

Redan i slutet av sommaren 2015 visade det sig att fartyget kommer att samlas vid "Aviacor". För att producera IL-114-300 bör vara helt åter utrusta transportören, om vad som skulle behöva spendera mer än 19 miljarder kronor. Rubel. Staten har inga sådana pengar, så och bygga vidare på Samara fabriken avbröts.

Du kanske märker att Yuri Slusar, som talade ut mot skapandet av detta flygplan, förändrats radikalt hans åsikt. Han sade att enheten förväntas genomföras i Kazan, Voronezh, Nizhny Novgorod och Ulyanovsk. Dessutom uttryckte han behovet av att driva fartyget, eftersom det kommer att passa perfekt, liksom för kommersiella ändamål och för det ryska försvarsdepartementet. Under hösten 2015 har det slutligen beslutat - monteringen planeras äga rum i Nizhny Novgorod växt "Sokol".

Motormodell

IL-114-300 motorn var TV7-117S modell. Men det är värt att notera att hans sida fanns en hel del kritik. Vad är de relaterade? Enheten anses vara opålitliga, måste det vara en lång tid att tjäna på service och reparation är för dyrt. På grund av det faktum att planen inte var alltför länge i drift, var det nödvändigt att anställa personal för att ersätta utslitna delar. I samband med krisen i 2010 stängde flygbolaget, som är till övervägande del och drivs Il-114-300.

Ännu på grund av problem med motorn i 1993 fanns ett vrak. Nå 45 meter efter start, började linern att minska kraftigt, då han slog i marken och fattade eld. På grund av det faktum att tiden var för lite, besättningen hade inte tid att fatta rätt beslut.

I samband med en sådan defekt hos motorn hans producenten snabbt elimineras de svaga punkterna förstärkta turbin. Efter att ha testat, flygplansmotor visade sin bästa sida. Bränsleförbrukning reducerats till 19 kg per 1 km.

Redan bytt motorn visar tydligt sina fördelar. Han monterade på ett sådant sätt att ett fel i någon av dess delar kan vara en nödsituation på kort sikt för att ersätta det nya arbetet. Reparation och underhåll är mycket billigare och tar inte lång tid.

Överväga dess viktigaste egenskaper. Motorn har utformats för att minska kostnaderna för flygplanet i vilken den används, ökar driftsäkerheten och minska den totala vikten av fodret. Medan i startläget, ger kraftenheten effekten av ca 2500 hästkrafter vid cruising -. Figuren är 1.8 tusen i drift, i den första utföringsformen, är bränsleförbrukningen per timme 200 liter .. . S, i marschläge - 180 g / hph.

Förändringar i ändringen 300

IL-114-300, som beskrivs i artikeln var bättre stabilitet, lägre hastighet under landning och förbättrade prestanda med den direkta landning. Detta säkerställer ökad komfort vid ankomsten.

Dessutom beslutades att ändra motorn, som kommer att installeras på fartyget. Planerna ska använda på basen versionen av den beskrivna enheten och dess ändringar CM. Det är mer dragkraft, och förbättrade start resultatindikatorer.

Inom en snar framtid, kanske en ny förbättrad motor, som kommer att läggas på ett plan 114-300. Detta kommer att minska storleken på banan. För tillfället, för en maximal vikt värdet är lika med nästan 2 thous. M. Med detta kraftverk, sade siffran kommer att sjunka till 300 m.

Vid montering av nya IL-114-300, kommer serieproduktion som börjar inom de närmaste tre till fyra åren, kommer att ersättas med hela systemet av strömförsörjning, ledningar, kablar och styrkomplexet. Till besättningen kunde uppfylla alla sina åtaganden, kommer flygplanet att få flygning och navigationssystem i ett digitalt format. Detta kommer att möjliggöra och landning och start av maskinen vid väderförhållandena i den andra kategorin ICAO. Det visade sig vara fem LCD-skärmar. Flera förändringar kommer att ta emot och salong Il-114-300.

tekniska egenskaper

Dimensioner. Totala liner längd - 27 m, höjd - 9 m Vingen har en spännvidd på 30 m Stabilisator -.. 11 m Flygkropp diametern var ca 3 m passagerarkabin som har en längd upp till 19 m, och dess volym är lika med 76 kubikmeter .. M. Parlour bredd på 3 m och dess höjd - 2 m.

Wing. Det har fått en yta på 82 kvadratmeter. m, en töjning lika med 11 m. pilform vinkel i grader når 3.

Tekniska egenskaper hos drivlinan. Modellnamnet har redan nämnts ovan, så låt oss komma till några av detaljdata. Kraftuttaget är lika med 2 x 2500 hk. Skruv Typ SW-34C, och dess diameter var 4 m.

Massdata. Alla siffror serveras den maximala storleken. Startvikt - 24 m, nyttolasten - 7 m, massan av bränsle - 6 m.

Flygegenskaper. Hastighet cruising är 500 km / t.

Flight område. Dessa skiljer sig beroende på en del av nyanserna. Fodret 64 med antalet platser har en räckvidd på 1900 km, 52 utformade för passageraren - 2300 km. När maximal bränsle denna siffra ökar till 4800 km, och om det finns ytterligare en tank fylld, då - till 5600 km. Per timme 550 kg flygplan förbrukar bränsle. Maximal höjd är 7600 m.

framtida flygplan

Enligt en företrädare för den ryska federationen, IL-114-300, ett foto som du kan se i artikeln, kommer att ha alla de egenskaper som krävs för säker och tillförlitlig flygning mellan utsedda punkter. Den ungefärliga kostnaden för insatsen, den första enheten som väntas påbörjas under 2017, krävs för att vara mer än $ 20 miljoner. På hemmamarknaden, kommer han att levereras med en prislapp som inte kommer att överstiga märke 1 miljard rubel.

Tänk på följande uppgifter om planet - hur kan han fortfarande vara?

Effektivitet framför allt

IL-114-300, med produktion inom en snar framtid ska visa om den högra är alla de deklarerade egenskaperna hos maskinen, genom användningen av ny teknik och system kommer att vara det mest ekonomiska. Utvecklingsplanen är specifik bränsleförbrukning som inte överstiger nivån 580 g per km. Med det maximala antalet passagerare som flyger range bör nå 1.900 km. Om detta inte är ett reellt tal, då många människor kommer att behöva andas lätt. Ofta flygningar mellan angränsande regioner måste flyga genom Federation huvudstad, och liknande siffror kommer att eliminera detta problem.

Cabin komfort - viktig fråga

Det har länge varit flygplanet har etablerat sig som en låg ljudnivå. Passagerare lugnt utan att höja rösten kan tala med sina grannar, vilket är en fördel. På grund av det faktum att genom modern standard, design 80 föråldrad, beslutades att ändra det. Men tillverkaren löften som kommer att förändras bara yttre utseende, komfort och bekvämlighet förblir desamma.

Säkerhet och enkelhet

Vid återmontering planet kommer att användas så mycket som möjligt högkvalitativa material som är säker på kommer att garantera tillförlitligheten liner. Layouten av de inre komponenterna är gjord på ett sådant sätt att ett fel i en del av dessa andra inte kommer att göra misslyckas. Således kommer det att finnas tid att rätta till problemet eller att genomföra en nödlandning besättningen.

Utvecklarna lovar att flygplanet kan användas även på platser som har en särskilt nyck klimat.

Service

För alla planer måste flygplan har arbetat i cirka 30 år utan behov av större reparationer. Detta minskar behovet av ytterligare resurser konsumtion, vilket avsevärt underlättar linjetrafiken. Hur kommer i själva verket, tyvärr är det omöjligt att veta.