KAvZ-685. Sovjetiska medelklassen buss

Hjälten av dagens artikel - bus KAvZ-685. Dessa maskiner tillverkas i Kurgan Bus växt sedan 1971. Bus denna ganska liten klass än genomsnittet. Det specifika syftet var det inte, detta allmänna ändamål maskin. Denna transport beräknas för arbete på landsbygden, mestadels på grusvägar. För detta ändamål var tekniskt välutrustade, hade de nödvändiga säkerhetsmarginaler, och har en hög permeabilitet. Låt oss ta en närmare titt på data från fordonet. Gamla bussar - det är mycket intressant. De har en speciell historia, nu de förmodligen nästan ingen och inte resa.

modell historia

Historien om bussen börjar med öppnandet av anläggningen. Det var 1958. Det första gjordes i Kurgan anläggningen var 651: e modell. Arbetet med att utveckla dessa maskiner började på 40-talet av förra seklet. Modellen byggdes på chassit och de viktigaste platserna för GAZ-51. Så när på 60-talet på GAZ började tillverka nya GAZ-53A, Kurgan anläggning förberedd för skapandet av nya bussar på detta chassi.

I slutet av 60-talet började dyka upp första prototyper KAvZ-685. Dessa tidiga maskiner hade en något annorlunda design, inte samma som bas för dem GAZ-53A. Det fanns en annan radiator beklädnad. Belysningen tillhandahölls i form av fyra-faktor system. Lite senare beslutade designers att överge denna design. I en serie bussar kommer från en traditionell främre delen av basen gas.

För att starta serieproduktion av bussar har fabriksledningen en fullständig rekonstruktion av företaget. Sålunda, expanderade produktionsområdet avsevärt.

Återuppbyggnaden var framgångsrik och i 1971 den första KAvZ-685 lämnade det löpande bandet. Produktionsmodeller har en standard huva, men ändå lite annorlunda från den grundläggande designen av serien vindrutan. Den fullskalig produktion kan börja 1973. 1974 företaget av monteringsbandet efter 100 000:e kopia. För hela tiden produktionsmodellen har ändrats flera gånger och design och teknisk utrustning.

KAvZ-685: Specifikationer

Denna modell har ersatts av 651 th buss. Emellertid har konstruktionen inte förändrats mycket. Här kan vi se bilen med motorhuven layout och inte alltför mycket kapacitet. Bussar är mycket lätt och som vi redan vet, har utformats för att arbeta under förhållanden av grusvägar.

Även chassit av de gamla och nya modeller har fortfarande skillnader, men den gamla Kurgan bussen skiljer sig också mycket från den nya, den nya modellen ser vi stora dimensioner, moderna, med tanke på att detta är en buss sovjetisk design. Det nya fordonet kunde rymma 28 personer, har en god teknisk, dynamiska och dragegenskaper. Egenskaperna hos denna förfader till moderna bussar i full överensstämmelse med de krav som gäller vid den tidpunkten.

motor

De första modellerna kavz-685 var utrustade med fyrtakts förgasare åttacylindriga motorer. De var ZMZ 53A. Cylindrar i dessa kraftenheter belägna V-formade.

Kraften i denna motor - 120 l. a. Rotationshastigheten var 3200 r / m. Motorn hade en bra tid för det vridmoment - 245 N / m. Displacement var 4,25 liter. Maskin krävs 24 liter per 100 km. Bus tank hade en kapacitet på 105 liter. Den maximala hastigheten hos denna motor var 90 km / t.

överföring

Här är allt liknande, både i Gaza. KAvZ-685 var utrustad med en fyra-PPC. Det är känt att lådan var en något modifierad modell CAT GAZ-5312. Transmission efter de förbättringar som gjorts i tredje synchronizers och transmission funktion.

Grepp om dessa maskiner används torr, enda skiva. Mekanismen var spring, perifer. Den bedriver kopplingen av den hydrauliska enheten.

bromssystem

Bromsarna har genomförts i form av ett dubbelkretssystem. Sami bromsar var trummor, som arbetade på alla hjul. För bromsjustering, ingenjörer använde också en hydraulisk enhet, som också är utrustat med vakuumservoanordningen.

geometri

Kroppen hade en längd av 6,6 m, bredd 2,55 meter, höjd på bussen var 3,03 m hjulbas är 3,7 m, och det fria utrymmet -. 265 mm.

Bromsa fordonets vikt - 4,08 m Total vikt - .. 6,5 ton hjulchassi formeln - 4 x 2. Den mest minsta svängradie av maskinen var 8 m.

kropp

Här kan vi inte säga något nytt. Liksom alla de andra bussar i Sovjetunionen, var kroppen av bussen också gjord av solid metall. Kroppen gjordes i motorhuven layout. Hood kommer att avsevärt förenkla tillgången förare och auto mekanik till de inre komponenterna och kraftenheter. Detta gör att du snabbt och effektivt utföra service- och reparationsarbeten.

inom

bus interiören gör det bekvämt vmese 28 passagerare. Sittplatser var 21 passagerare att sitta ner, har formgivarna gett dem bara en sidodörr. En annan butik hade en nödutgång genom bakdörren. Pro shop och säger inget speciellt, men det hade en utmärkt värmesystem. Hon även i extrem kyla perfekt värmas upp inuti salongen. Ventilationssystemet - naturligt. För att göra detta, har ingenjörer och designers som sidorutor och luckor.

Passagerare för att vara bekväm att använda detta fordon för dem i kabinen stoppade säten lämnades. Ett särskilt tack till tyget-klippta säten. Hon var mycket slitstarkt och kan lätt pågå i mer än en eller två säsonger innan dess ersättare. Föraren behöver inte separeras från passagerare. Således behöver säkerhetsföreskrifterna inte ge partitioner. Förare komma till sin arbetsplats med hjälp av en separat dörr.

förarplats

Arbetsplatsen hade alla förutsättningar att föraren inte fick trött i reguljärflyg. Stolen kan justeras i enlighet med avståndet från instrumentpanelen, samt har justering av lutningsvinkeln.

Gamla bussar är inte utrustade med servostyrning, men ratten i denna bil har en stor diameter, vilket förenklar hanteringen. Alla nödvändiga rattar och switchar i ett bra läge.

På instrumentbrädan var bara det allra nödvändigaste. Så har designers och ingenjörer såg till att förarens uppmärksamhet inte sprids.

Speglar var orealistiskt stora. De förordade dimensioner av kroppen. Så det har vänt mycket bättre bild av vägen. Vindrutan hade en partition. Varje del var utrustad med en torkare. Detta gör det möjligt att hålla glaset rent och inte stör körningen.

Om Underhåll och reparationer

Det sägs att dessa modeller är praktiskt taget inga problem med några drivrutiner eller auto mekanik. Maskinen är baserad på basis av GAZ-53A, vilket är innan du använder den för byggandet av bussen, passerade en hel del tester. Chassi Kurgan anläggningen är väl förberedd för arbete i frånvaro av belagda vägar.

Eftersom ingenjörerna vid tidpunkten, vilket skapar en ny modell, försökte bygga en maskin för att förena de grundläggande enheter med den gamla modellen, samtidigt som de får de nödvändiga delarna utan problem. Bus KAvZ-685 och dess konstruktion gör mekaniken vid brott lätt upptäcka fel och lika snabbt att arbeta på en fix.

modifieringar

På grundval av denna modell ut olika modifikationer. De skapades för användning i områden av landet med olika klimat. 685S modell utvecklades för resan till de norra delarna. Det rådde en mycket låga lufttemperaturer, så att maskinen utrustad varmare plätering, tvåglasfönster och motoruppvärmning.

Det fanns också andra modeller. Till exempel var 685G avsedd för bergsområden. Maskinen kunde säkrare övervinna serpentin bergsvägar, var bussen utrustad med speciella ytterligare bromsar och retarder, och passagerarkabinen installerade säkerhetsbälten.

Sammanfattningsvis

För sin tid var det en stor tränare. Ingenjörer har försökt väl. Ibland kan dessa maskiner kan fortfarande ses någonstans på landsvägar. De arbetar fortfarande någonstans - det är vad det innebär att den sovjetiska kvalitet.