LiAZ-6212 - den ryska versionen av "Ikarus"

Den gula lilla LiAZ (bilden nedan) åkte på stadsbussar under Sovjetunionen, tillsammans med Ikarus. Det finns ingen union länge, bussen gick till historia, och logotypen - svarta ryska bokstäver i en svart cirkel - efter några år kvar till vägarna i storstäderna. Endast nu används dessa logotyper med bussar LiAZ-6212 - högtrafikfordon av urban typ.

Det är intressant att varianten av en sådan maskin uppträdde 4 gånger. Bussarna producerades av olika företag, hade olika logotyper, kapacitet, kapacitet men förenade dem alla en egendom - ingen av dem gick in i massproduktion. Under en tid reste prototyper längs Moskvas vägar, men sedan försvann de också. Då kom en ny idé upp, och på grund av olika omständigheter fick hon en skiss först och sedan ett färdigt utseende som gick in i serien.

Stadsbuss

Det är värt att notera att arten inte har fått mycket fördelning på landsvägarna. Vid dacha gick vi först till de föråldrade gula "gamla männen", sedan till PA, och sedan började varje ATP lösa detta problem på egen väg. Som en av anledningarna kan det hävdas att denna version hade tre axlar, fyra dörrar och en anslutningsdel mellan två delar av salongen, kallade "dragspelet" bland folket. Det kan också inkludera kostnaden för komponenter och övergången till kommersiella relationer med Ungern ("Icarus"). Men huvudorsaken var en - tillväxten av städer och antalet passagerare. Beslutet kom inte omedelbart, men resultatet var LiAZ-6212. Bussen var lång, kunde ta upp till 180 personer, och viktigast, producerades i Ryssland. Intressant sammanträffande av fabriksnummer. Den första bussen från fabriken hade siffror på 677.

LIAZ. berättelse

Vad är vanligt mellan ZiL och LiAZ? Kommunikation här är den mest direkta. Den första LiAz (den gula "gamla mannen" på bilden ovan) utvecklades på ZiL-fabrikerna. Och han var tvungen att gå ut som ZIL. Men dessa bussar uppfyllde inte passagerartrafikens behov på 1960-talet. Som ett resultat, började designen av en ny modell i staden Likino-Dulyovo i Moskva-regionen 1960. Projektet använde redan beredda skisser av ZiLa, liksom arbetet med en annan bussjätte - LAZ. Så LiAZ-677 föddes. 40 år har gått, och samma anläggning som ligger nära Moskva presenterar en ny utveckling - LiAZ-6212.

Men det kan inte sägas att dessa 40 år växten bodde bara på frågan om 677. Ja, det var en lyckad modell, men kapaciteten på 90 personer (den här siffran visas i tekniska passet 677) kan endast ordnas av en liten stad. Under lång tid ansågs stadsbussen vara 5256: e från samma fabrik. Utvecklingen hade en viss popularitet, men fler och fler stora städer kom fram till att en enda sektionsmodifiering är olönsam. Ändå var de första experimentella LiAZ-6212-bussarna en exakt kopia av prototypen, bara mer.

Inspelningscertifiering

Experimentet förbereddes för det kommande "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Dessa experimentbussar fick kroppen 5256, den tyska kontrollpunkten och det tyska "dragspelet". Motorn på den experimentella modifieringen installerades Caterpillar-3126E, som hade elektronisk styrning, uppfyllde normerna för "Euro-3" och visade ganska bra resultat. Den nya bilen blev "bästa bussen av 2003". Sex månader senare, i februari 2003, lämnade den nya modellen för sin första stadsflygning.

Den släpptes redan i serien certifierad LiAZ-6212 - en tvärsnittsbuss med hög golv. Men rekordtid för certifiering spelade ett grymt skämt med honom. Sedan de första versionerna monterades på vintern började problem uppstå i redan seriemodeller. I början avkände kylsystemet, det var helt enkelt inget att ersätta det med. Det kom till den punkten att för olycksfri drift var det nödvändigt att stänga av motorn. Ytterligare uppföljning längs vägen var möjlig endast efter dess naturliga kylning.

Sedan fanns det fel i spjällen vid korsningen, men ingen av modellerna med sådana noder hade problem tidigare. Ett särdrag hos certifieringen var också den modifierade kroppen, men han hade också sina egna problem. Ofta på grund av höga temperaturer är deformationen deformerad. Också bristen på motstående paneler ledde till att även för mindre reparationer (till exempel byte av lökar), var de tvungna att ta bort sina delar.

ASKP

Men trots problemen var bilarna väl inköpta av bilflottor i Moskva. Men före avgång på sina första linjer fick varje buss ytterligare utrustning vid fabriken i Tushino. Säten bytte ut, lysrörslampor installerades i stugan. Allvarliga förändringar i egenskaperna hos LiAZ-6212-bussen måste göras vid installation av ett automatiserat passagerarkontrollsystem. I bussarna bytte avdelningen separera förarhytten från stugan, förstärkte räcken och svängstänger för systemet.

Funktioner och foton

Trots många brister och klagomål från förare skyndade utvecklarna inte att uppdatera. Fabriken har utvecklat en ny buss, baserad på något uppgraderad LiAZ-6212. De tekniska egenskaperna hos den nya modellen hade en stor skillnad. Om bussen först använde en diesel Caterpillar för 300 liter. Med. Den nya versionen har fått bensinmotor Cummins på 280 l. a. Förutom andra bränslen uppfyllde den nya motorn Euro-4-standarderna. Med andra praktiskt taget identiska egenskaper fick den nya modifieringen en ny överföring (6 steg mot 3) och en något högre höjd.

De viktigaste förändringarna har påverkat utseendet. Bussen fick en annan foder, ett bekvämare styrsystem och en ökad storlek på vindrutan. Den här versionen fick indexet 62127 som en förbättrad version. Tidigare i artikeln finns ett foto av LiAZ-6212. Bilden på den nya modellen har inga speciella skillnader, förutom förflyttningsbrädan, som gick in i stugan, varför vindrutan ökade. Det är intressant att på 6213 återvände ruttenummeret till toppen, men vindrutan var samma stor.

Dessutom har båda versionerna ett fundamentalt nytt kylsystem som ligger på taket i det första facket. Kanske kom detta beslut efter starten av produktionen av trolleybusstransporter på fabriken.

slutsats

LiAZ-6212 är en fundamentalt ny utveckling, och även om många importerade delar fortfarande används på bussen anses den vara rent ryska. Incitamentet för produktion var kommersiella relationer med Ungern, framgången med 677-modellen, som såg allt, och inte mindre framgång för 5256: e, särskilt om vi tar hänsyn till modell 5280-trolleybus modifiering 5256.