"Lorry" GAZ-AA. Historia, specifikationer, funktioner

GAZ-AA "lastbil", den legendariska maskin före kriget och krigs, utförs på Gorkij bilfabrik 1932. Prototypen Modellen bygger på en amerikansk lastbil, "Ford AA" 1930, som köptes från Sovjetunionen med licensavtalet. Så en "lastbil" GAZ-AA, som sedan har moderniserats flera gånger. Bildesign var enkel och tillförlitlig. På den tiden, den sovjetiska bilindustrin var i sin linda och relativt billig licens för lastbilsproduktionen har varit till stor hjälp.

Möjligheten att Gorkij fabriken i form av teknisk utrustning var höga, så produktionen beslutat att köra på gas. Karakteristiskt fordon som tillverkas av amerikanska licens, agerade snabbt för att säkerställa de inhemska komponenterna. Det var lättare att utveckla en enhet på marken än att beställa den utomlands och vänta i månader för leveranser. Således monteringsprocessen "lastbil" har blivit ett tekniskt avancerade tack vare insatser av sovjetiska ingenjörer.

modernisering

"Lorry" GAZ-AA gick i produktion i januari 1932 och monterings butiker Gorki bil visade omedelbart en hög grad av utsläpp av lastbilen. Dagen kom ifrån transportband 60 bilar, och är fortfarande den potentiella acceleration. Den sovjetiska versionen skiljer sig från den amerikanska modellen, ett antal parametrar. I stället för tenn fastställdes den gjutna vevhuset kopplingen förstärkta skruvstyrmekanismen på förgasaren luftfiltret installerat. Body återigen utformade på pension gjordes för inhemska ritningar. Senare sovjetiska designers utvecklat en unik dump option "lastbil", som kännetecknas av det faktum att kroppen inte behövde välta. Cargo kröp under sin egen vikt vid en speciellt beräknad kroppen botten. Det var tillräckligt för att öppna bakluckan.

chassi

bakfjädring Motivet "lastbil" var original och ovanliga. Semi-elliptiska fjädrar på ett speciellt sätt, framför bakaxeln balkar så att deras amorteringshävstångsverkan tar karaktär. Genom denna struktur, den bakre upphängningen blev mycket mer kompakt och att tillverka i jämförelse med kompletta elliptiska fjädrar. Men den här designen var en nackdel - vid inbromsning block med fjädrar övertagits flera laster och ofta misslyckas. Trappstegar stagger och fjäderbladet börjar att röra sig relativt den längsgående axeln.

trä stuga

Helt från delar av den sovjetiska produktion av "lastbil" GAZ-AA samlats in sedan 1933. Cabs första bil gjord av trä och sedan 1934 på en maskin installerat en metallmodul med en duk tak.

Tech lastbil GAZ-AA konstruerades på ramen-typ chassi, bladfjädring. Den fullständiga frånvaron av stötdämpare gjorda driften av maskinen instabil och hårda. Men fordonet godkänt resultat uppgifter om transport av laster och skrot sällsynta. Motorer "GAS-AA" annorlunda robusthet och hög underhållet. De kan arbeta i de mest lågvärdiga petroleumprodukter med låg oktanig bensin och fotogen, även under den varma årstiden.

brister

Den svagaste punkten "lastbil" var start och batteriet. Deras liv knappt nådde ett halvår, då enheten ut ur systemet, och batteriet måste repareras. Vanligtvis bilen avvecklas handtag.

Ett annat stort problem i driften av GAZ-AA har en akut brist på däck. Det fick till den grad att bakaxeln av bilen var utrustad med fyra hjul är inte, som har lagts i passet, men bara två, på grund av vad maskinens kapacitet föll.

Och ändå, "lastbil" var den mest massiva sovjetiska bil i före kriget och krigsåren. GAZ-AA användes också för den modifierade utveckling - de var ambulanser, olika tankar, ljus och akustisk installation, reparation mobila "flygande lösgör", anti-gas, hygien och sanitet avtolaboratorii, radio och radio tidig varning, laddstationen och luft och ljus utgångsenheter.

uppdatering

År 1938, den "lastbil" GAZ-AA fick ny motor GAZ-MM kapacitet på 50 liter. s., som dittills placerades på en bil "Molotovets-1" under beteckningen GAZ-M1. I tillägg till den uppgraderade motorn "lastbil" var utrustad med en förbättrad styrning och drivaxel på nållager. Chassi var en fjäder utan stötdämpare.

Eftersom "lastbil" - bil tech och dess release är etablerad i en kort tid har modellen blivit oumbärlig i den sovjetiska ekonomin. På den tiden var bilen bärkraft inom 1,5 ton anses fullt tillräckligt. Vid tidpunkten för skörd på fältet driver hundratals bilar som snabbt tog ut skörden för behandling och återvände sedan till sin biltransport. Bil "lastbil" ansågs vara en mångsidig bil. Han var en problemfri och lågt underhållsbehov.

Bil "lastbils" tekniska specifikationer

Layout maskiner: perednemotornaya, RWD.

Mått och vikt parametrar:

• Fordonets längd - 5335 mm;
• höjd - 1870 mm;
• bredd - 2030 mm;
• markfrigång, frigång - 200 mm;
• hjulbas - 3340 mm;
• Tjänstevikt - 1750 mm.

kraftverk

Den har följande egenskaper:

• Motormärke - "GAZ-A ';
• Typ - bensin;
• konfiguration - fyrcylindrig in-line-;
• arbetsvolym - 3285 cc / cm;
• maximal kapacitet - 40 liter. s.;
• vridmoment - 1200 varv / min vid 165 Nm;
• cylinderdiameter - 98,43 mm;
• kompressionsförhållande - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Kylsystemet - vatten;
• cylinderhuvud - järn;
• cylinderblocket - järn;
• antal cykler - 4;
• maximal hastighet - 70 km / t;

Transmission - manual, fyrväxlad växellåda.

"Lorry" - maskinen universell

Bortsett från de vanliga ombord bil GAZ producerade tipp modifiering GAS-C1. Principen för drift av denna maskin var ganska ovanligt. Lasten i kroppen initialt placerad så att dess massa pressas till baksidan, som är låst med en enkel stopp. Loader och föraren öppnar låset och byggmaterial massa under sin egen vikt faller ut ur. Då den tomma kroppen återigen stängt på låset.

"Road of Life"

På deltagande GAZ-AA ( "lastbil") i kriget 1941-1945 skrivit en massa böcker. Men det viktigaste historiska vägen som plied den legendariska bilen var "livsstil", lade på isen av sjön Ladoga. Detta var den enda väg som förbinder den belägrade Leningrad med omvärlden.

Ice kunde passera endast lätt GAZ-AA. Militära "lastbil" med tonade strålkastare gå försiktigt avstånd under eld från tyska artilleri, levererar mat till den belägrade staden. Många bilar gick under isen, men fortfarande staden räddades, inte minst tack vare invigningen av den legendariska "lastbil".

Efter starten av andra världskriget Gorky Automobile växt har startat produktionen av militärlastbilar i förenklad form. Han led av kallvalsade metallbrist, och brist på ett antal komponenter. Den militära "lastbil" hade inga dörrar - istället installerade duk skärmar, framskärmar tillverkade av konventionell takläggning järn. Bromsarna var bara på bakhjulen, täckt vägen en strålkastare. Den sidovägg av kroppen inte luta.

Slut på produktionen

Endast i 1944 fordonet tog en normalform, fanns dörrar i trä, frambromsar, den andra strålkastare och sidoflikar. Efter kriget, "lastbil" re-produceras i stora mängder, eftersom landet var i behov av transporter. GAZ-AA produktionen fortsatte fram till 1956. Och på den vägen, kan dessa bilar ses fram till den första 1960 medan äldre maskiner inte ersätta GAZ-51.