Motorer "Cummins" (Cummins): specifikationer, recensioner av specialister och foton

Bilentusiaster har hört mycket om dieselmotorerna i det amerikanska varumärket Cummins. Motorer "Cummins" är långa och svåra att installera på lastbilar och bilar från både inhemska och utländska tillverkare. Dessa motorer är utrustade med "Gazelle", "Kamaz", pickups Nisssan, olika bussar och annan utrustning. Vi kommer att bekanta oss med denna producent och hans produkter.

Historia om utveckling av "Cummins"

I mer än 95 år har företaget tillverkat högkvalitativa, ekonomiska och effektiva Cummins-motorer. Idag anses detta varumärke vara en av branschledarna.

Grundades företaget 1919 i USA, eller snarare, i Indiana. Grundarna kan anses vara Klessi Kammis, han var en förstklassig bilmekaniker. Han var så inspirerad av Rudolf Diesels uppfinning att han samma år byggt sin första enhet. Han hade bara 6 liter. a. Kraft, men det var bara början.

Motor för bönder

Motorn blev snart utbredd och populär hos lokala bönder. Mot slutet av säsongen kan motorn returneras till halva priset. År 1929 började Cummins tillverka dieselmotorer för yachter och fartyg, och sedan började dieselgeneratorer till produktion. På 1930-talet började Cummins dieselmotorer installeras på de flesta lastbilar och Packard limousiner.

Idag levererar tillverkaren dieselaggregat med en kapacitet från 70 till 3500 liter. a. Motorer är utvecklade på 56 olika företag, som ligger runt om i världen. Mer än 160 länder använder företagets produkter inom olika branscher och produktion.

Huvudfunktioner

Eftersom företagets produktlinje är stor varierar deras kapacitet kraftigt från 70 till 3500 liter. a. Egenheten hos dessa motorer är att tillverkaren specialiserar sig endast i dieselmotorer. På grund av det smala fokuset är det möjligt att uppnå mycket höga resultat. Till exempel är vridmomentet på vissa modeller 13 000 Nm.

Bland motorerna hittar du modeller med de mest olika prestanda. Bland de mest populära - 4-cylindriga och 6-cylindriga in-line-enheterna. Men linjalerna inkluderar också V-formade modeller.

Timingen på dessa motorer i majoriteten består av ventiler, kamaxelns och drivenhetens mekanism. Ventilmekanismen representeras i form av själva ventilen och sätet självt. För att öka växelkursen, såväl som ökad effekt, innehåller varje cylinder av motorer i detta märke 2 inloppsventilpar och avgasventiler. Beroende på modell kan kamaxeln ligga antingen under eller över.

Effektsystemet är baserat på elektronisk injektion. Detta gör det möjligt för motorerna att vara ekonomiskt nog. Bränslesystemet använder patenterade filter som tillverkas med högsta teknik, och rörledningarna är tillverkade av korrosionsbeständiga material som har minimal hydraulisk resistans. Detta gör det möjligt för företaget att vara branschledande.

Cummins ISF-familj

För närvarande är familjen dieselmotorer ISF representerad av två fyrcylindriga dieselmotorer på 2,8 liter och 3,8 liter kapacitet. Den första går till "Gazelle", den andra är inställd på "Vladai". En sådan skillnad i motorns volym uppnås på grund av olika storlekar. Samtidigt är utformningen av båda enheterna maximalt förenade. Ingenjörer använder vanliga delar i båda kraftaggregaten med 70%.

2.8-litersmotorn har 6 effektinställningar. I "Gazelle" är användningen nästan den minsta av dem. Denna inställning är 120 liter. a. Förutom denna ljusversion finns det fortfarande modeller med 131 liter. S och 150 liter. a. När det gäller vridmomentet är det cirka 360 Nm vid 1800 rpm. Om du ger vevaxeln för att eliminera hög hastighet och justera matningen, kan du få ytterligare tre effektinställningar.

Motorn "Cummins Valdai"

3.8-litersmotorn gör det möjligt för Valdai att ha en ganska bra efterfrågan på marknaden. Idag kan denna bil säkert jämföras med vissa utländska bilar. Den här enheten har bara tre ströminställningar. Lastbilen är utrustad med en inställning på 154 liter. a. Inte den mest kraftfulla, men ganska tillräckliga för en sådan maskin.

Om du är bekant med dieselmotorns linjer, så har 3,8-litersmotorn i sin design något som en liter motor. Enheten är utrustad med ett gjutjärnsblock av cylindrar utan ärmar. Här är samma för varje cylinderhuvud av samma gjutjärn, traditionella fyra ventiler, turboladdare. Maskinen är också utrustad med ett gemensamt järnbränsle system.

Bränsleförbrukning

De förare som använde Valdai med Minsk-motorn försäkrar med säkerhet att Cummins är mer ekonomiskt. I genomsnitt är flödet ca 14-17 l / 100 km.

Motorn på "GAZelle Cummins"

På "Gazelle" ställde de kinesiska "Cummins". Låt oss lära känna honom bättre. Detta är en effektenhet på 120 liter. a. Med ett vridmoment på 297 Nm.

Motorns egenskaper är mer än bra för inhemska förare. Nästan samma indikatorer var en gång bensinmotor med GAZ-53. Men bärförmågan var inte 1,5 ton, men hela 4.

Österrikiska motorer, som tidigare var utrustade med bilar, förlorade betydligt "Cummins". Även kraftfull ZMZ-405 förlorar till diesel med vridmoment. Detta är grunden till allt, därmed den bästa dynamiken i överklockning, lättare att röra den laddade bilen.

Placeringen av motorn i "Gazelle"

Motorn "Cummins" 2.8 placerades framgångsrikt under bilens huva. Enligt dess geometriska egenskaper kan den jämföras med ZMZ-402. Enheten var konstruerad som en universell motor, inte kopplad till någon modell. Det visade sig vara ganska kompakt och bekvämt.

Ovan är en vakuumpump. Vattenpumpen är placerad på cylinderblockets sida. Dessutom kombineras pumpen i en enda enhet med en oljepump. Oljepumpen är nästan densamma som VAZ-2108. Denna pump, med sin storlek, har utmärkta egenskaper. Drivsystemet för vattenpumpen är ett poly-kilrem som också fungerar som en drivenhet till fläkten.

funktioner

Motorn på "GAZelle Cummins" skiljer sig från distributionsaxeln i kvarteret, såväl som timing-enheten i form av en enradskedja. I detta fall ligger själva kedjan på svänghjulssidan. Ingenjörerna gjorde detta för att eliminera onödigt buller. Kedjan är utrustad med en automatisk spännare. Du kan glömma deras underhåll, de är så tillförlitliga. GBC packningar - typinställning, från stålplåt, så att de inte kräver särskild service.

Det finns en intressant funktion. Det är intressant att drivningen från bränslepumpen är aktiverad inte med hjälp av en kedja, men med ett separat redskap på vevaxeln. Så ingenjörerna har optimerat "Cummins" -motorn. Enheten är utformad på ett sådant sätt att det utesluter onödigt arbete för kretsen.

För att motorn ska fungera i våra breddgrader är den utrustad med en värmare för enklare start. En elektrisk spiral finns i inloppsröret. Bränslefilter är också utrustade med uppvärmning.

Underhåll och reparation

Tillverkare rekommenderar regelbundet underhåll av huvudkomponenter, byter smörjevätskor, kontrollerar den elektroniska delen, byter regelbundet bränslefilter. Det rekommenderas att utföra motorjusteringar enligt passet. Då kommer det inte att misslyckas och behöver inte repareras. Enligt passet är tjänstefrekvensen ganska stor. Detta glädjer bärare.

Om motorn misslyckas, före reparation av Cummins-motorer, är det lämpligt att genomföra elektronisk diagnostik. Denna enhet är utrustad med ett elektroniskt system, vilket med hjälp av felkoder gör det klart vilket specifikt nod har misslyckats.

Ägare feedback

Ägare av Valdai med ISF 3.8 tror att bilen visade sig vara mycket praktisk. Förutom diesel enhetens ekonomi är driftskostnaderna också mycket låga. Allt detta kombineras med en hög resursenhetsnoder.

Men det är inte allt, vad tyckte bilägarnas motor "Cummins." Recensioner säger att detta är en praktiskt taget problemfri enhet. Med snabb service och alls problemfri. Maskinen startar även vid lägsta och mest extrema temperaturer. Bränsleförbrukning inom 11 liter. Naturligtvis sker fina justeringar, men allvarliga sprickor observeras inte.

Motorförare är nöjda. Många transplantas till GAZel från utländska bilar. För den motor som produceras i Kina är detta toppen av möjligheterna. I reparation är det ganska enkelt, om du förstår enheten av dieselmotorer, kan de flesta standardbrytningar behandlas oberoende utan att besöka officiella servicecentra. För ofta att inte reparera motorn "Cummins" rekommenderas bilisters åsikter att regelbundet byta ut olja och förbrukningsmaterial.

Många förare klagar på hög ljudnivå från denna dieselmotor, speciellt om de brukade gå på bensinaggregat. Ja, bullret är fortfarande märkbart från det, desto mer under kåpan är turbinen också belägen. Många klagar på att på sommaren blir bilen väldigt varm. Vissa människor skriver att det inte finns tillräckligt med dynamik. Enheten är inte lämplig för dem som gillar hög hastighet. Bilen accelererar aktivt vid 2000 rpm. Med en turbin.

Kostnaden för motorer

De som bestämde sig för att köpa motorn "Cummins" - priset är ca 500 000 p. För denna kostnad kan du köpa en 2,8 liters motor för "GAZelle". "Cummins Valdai" kommer att kosta 625 tusen rubel. Det här är självklart mycket dyrt. Men det finns ett annat sätt. För 150 tusen rubel kan du köpa en helt fungerande kraftenhet med en körsträcka på "GAZelle". Detta är ett utmärkt pris för en kinesisk motor. Det som är mest intressant är dess resurs mycket stor, cirka 500 tusen kilometer. För ett sådant pris är detta ett mycket bra alternativ. Ja, och bränsleförbrukningen är mindre än för analoger som UMP och ZMZ.

Så vi fick reda på vad Cummins-motorerna har, bilägarnas recensioner, kostnader och specifikationer.