Motor EP6: egenskaper och beskrivning, problem, kommentarer

Bilmotor ER6 huvudsakligen installeras på de franska biltillverkarna "Citroen" och "Peugeot". Trots att kraftverket är ganska vanligt, är det inte perfekt och har en del problem. För att undvika dem måste du följa ett antal regler och rekommendationer om drift och underhåll av motorn ER6.

kort information

Kraftenheten har utvecklats gemensamt ER6 företag "Peugeot" och "BMW". Trots detta visade motorn ut ganska motsägelsefullt: å ena sidan har innovativ teknik gjort det billigt, effektivt och pålitligt, och å andra sidan verkar det "moodiness" till de hårda driftsförhållanden, vilket återspeglas i överdriven konsumtion av motorolja. Ändå ER6 motor installerad inte bara på "Citroen" och "Peugeot", men också på andra modeller som megakontsernom "BMW Group".

Det är värt att notera att bolaget deltog också i motorutvecklingen. motorer som tillverkas vid fabriken PSA Peugeot-Citroen. Det ligger i den norra delen av Frankrike, och därifrån få motorerna på världsmarknaden. Ny teknik utveckling och produktion av dessa enheter är en väl bevarad hemlighet. Dock viss information fortfarande läcker in i massan och blir offentlig.

Till exempel i motormodell installerade cylindrar, huvuden som gjuts utan speciella former. Dessutom som råvara för framställning av motorblock tillverkare använder endast lätta legeringar. En annan funktion är frånvaron av en motvikt för att balansera vevaxeln under motortillverkning. Den senaste tekniken tillverkning vevstakar är inte utan smide bilateral. När motorn monteras passerar det mycket strikt kvalitetskontroll. Kanske har detta gjort denna motor en av de mest tillförlitliga i drift.

motor Specifikationer

Denna maskin är utrustad med fyra cylindrar och en speciell vattenkylsystem. Motoreffekt EP6 - 120 l. a. (Översatt till elektroedinitsy - 88 kw), medan volymen är 1,598 kubikcentimeter (eller 1,6 liter). Varje motorcylinder har en ventil 4, är det totala antalet 16. Ett utmärkande drag är kompressionsförhållandet parametern med 11: 1. Många bilister kan glädja och ett vridmoment som är lika med 160 nm vid 4250 varv per minut. Diametern hos varje cylinder är 77 mm.

ER6 motor kombinerar den fem-växlad manuell växellåda och en fyra-adaptiv överföring. Förutom den starka versionen 120, det finns en stark 150-utrustad turboladdningssystem.

motoranordning

Motor EP6 enhetsbeskrivning för att bättre förstå orsaken till felet och genomföra operativ reparation. Sålunda, kraftenheten består av följande komponenter:

• fyra cylindrar anordnade i en rad;
• två kamaxlar som är anordnade i cylinderhuvudet;
• fyra ventiler per cylinder;
• ett speciellt system gör det möjligt att ändra fördelningen gasfas;
• turboladdare Borgwarner Twin-Scroll;
• ett system som gör det möjligt att utföra regelbundna själv kylning av turboladdaren;
• intercooler;
• kedjedrift timing;
• Hydrauliska ventillyftare och rullager som bär drivningen av varje ventil;
• direktbränsleinsprutningssystem.

Genom de ovan beskrivna anordningarna och mekanismer ER6 motorn anses vara en av de mest sofistikerade och avancerade drivlinor. Det är alltså helt ofarliga, som drivs typ bensin RON 95-98 och efterlevnad av miljökrav EURO-4.

De största problemen i motorn ER6

Enligt statistik satt EP6 motorn "Peugeot" oftare än andra bilar. Men ägarna till dessa fordon klagar ofta av problem som uppstår med motorn. Det är värt att notera att ER6 ganska känsliga för de hårda driftsförhållanden. Information om orsakerna till problemen och deras lösningar kommer att lämnas senare.

På startar nya "Peugeot" eller "Citroen" motor att arbeta ganska bullriga och instabil, det är alltså inte "problem" den deklarerade kapaciteten. Motor bokstavligen kvävdes när man försöker skingra bilen, äta samtidigt ökade mängden olja och bränsle. Dessutom börjar "springa iväg" fas timing, och instrumentbrädan meddelande kan visas - föroreningssystemet fel ...

Oförklarligt, men det faktum att den nya bilen med ER6 börjar "misslyckas" sensorn är ansvarig för att övervaka kylvätsketemperaturen därmed blir instabil själva motorn. Felaktiga sensoravläsningar kan leda till spillo ersätta termostaten, som inte bidrar till att lösa den resulterande problem.

Emellertid den huvudsakliga nackdelen med en sådan motor är tillräckligt frekventa läckolja. Det kan "fly", sipprar genom ventilkåpan. Därifrån går in i groparna för ljus och korroderar det tips tändspolarna. Också kan olja strömma från oljefilterhuset av vakuumpumpen för att läcka genom packningen och solenoiden.

Orsakerna till problemen med ER6

Skälen som leder till uppkomsten av ett antal fel och haverier ER6 innehålla följande faktorer:

• Underlåtenhet att följa bruksanvisningen och motorunderhåll.
• Med användning av en motor i den hårda miljön (högt drift hastighetskonstant, extrema temperaturer, hög fuktighet, extrem körning).
• Sällsynta oljebyte och använda låg kvalitet bränsle.

På den sista frågan är EP6 motor för att prata i detalj. Sällsynta förändring smörjmedlet eller motordrift ER6 i en låg oljenivå leder till brott på den mekanism som ansvarar för lyftventilen. Detta kan skadas som en motor som förflyttar axeln och snäckdrevet och brutto kugghjul (helt enkelt ske mekaniskt slitage av dessa element). Dessutom bör särskild uppmärksamhet ägnas åt användningstiden och tidpunkten kedjan. Hon sträckte så småningom och behöver bytas ut.

Ett intressant inslag är att ingenjörer är "Peugeot" rekommenderas att byta olja efter 20 000 kilometer av rallyt. Denna rekommendation syftar till att det faktum att efter utgången av garantiperioden, kommer bilisten ha motorn som kräver en seriös översyn: en sträckt kedja, fasförskjutning, oljekanalerna tilltäppta slagg påverkas fasskiftare, defekta sensorer och mer. Jo, där översyn genomförs när motorn inte är i servicecentret "Peugeot"?

På denna beräkning är fortfarande på stadiet av kraftenheten. Detta är bara en marknadsföring och maximal vinst - inget personligt. Bland annat kan felet visas på instrumentpanelen som informerar att blandningen berikas också. Den främsta orsaken till detta fel är kontaminerade med oljekanaler (R2178 - Denna felkod).

Felsökning Tekniker drivlina ER6

För att eliminera eventuella defekter orsakade i motorn, måste du veta dess exakta läge och symptom. Beskrivning problem EP6 motor och sätt att lösa dem i tabellen efter typ.

motorsensorer

5FW EP6 motor utrustad med ett antal sensorer som övervakar dess drift och detekterar fel i driften vid första tecken. Monterad på motor sådana sensorer:

• övervakar oljetrycket;
• detonation;
• pulser;
• syre;
• övervakar temperaturen av kylmediet;
• termostat;
• reglering av kamaxelns läge.

Kanske huvudmotorn elektroniken är en omkopplare, och kopplingen. Dessa sensorer EP6 motor hjälper till att kontrollera drivlinan.

För stabil drift av sensorfordonsunderhåll bör regelbundet genomförs. Dessutom är det nödvändigt att övervaka tillståndet för de mekaniska delarna och motorenheterna, såväl som kvaliteten och nivån av motorolja. Vid måste de bytas ut omedelbart från sensorsystemet, eftersom felaktiga avläsningar kan leda till allvarligare skador. Jag bör tillägga att för varje ingripande i drivsystemet ER6 bör genomföra elektronisk felsökning, som kan endast utföras av personal med specialutrustning.

motorns livslängd

Med rätt skötsel, EP6 motorn "Citroen C4", liksom "Peugeot" kan köra ut i storleksordningen 150-200 tusen kilometer. För att motorn och efter att ha nått dessa indikatorer kvar på "livskraftig" tillstånd, är det nödvändigt att följa ett antal regler och rekommendationer:

• Det borde vara varje 8-10 tusen kilometer för att ändra motoroljan, därför är det nödvändigt att uppmärksamma sin prägel (i synnerhet är det rekommenderade totala 5W30 ENEOS). Det är också värt att följa och bränslekvalitet (AI 95-98).
• Vi behöver utveckla en vana att utföra regelbundna inspektioner och kompletta fordonsdiagnos. Ja, tar detta steg tid och leder till några monetära kostnader, men de kommer att vara mycket större under motorunderhåll.
• Slitna och nära-to-wear poster måste omedelbart bytas ut.
• Det är värt att ägna stor uppmärksamhet åt tillståndet hos sensorerna motor. De ger information om stabiliteten i motorns drift, liksom uppkomsten av eventuella fel och misslyckanden.

Håll dig till ovanstående rekommendationer kan du förlänga livslängden på motor EP6 bra på 50-100 tusen kilometer. Kanske denna enhet kommer att "äta" lite mer olja, men motorn kommer att arbeta kontinuerligt och effektivt.

recensioner

Enligt bilägare att motorns prestanda uppfyller alla moderna krav för motorer. Vissa påpekar att det är nödvändigt att systematiskt ändra kylvätska temperaturgivare. Även på webben finns klagomål om buller som motorn producerar med tung användning. Vissa märker tydligt hörbara drift av motorn i bilen. Dock är den angivna livslängden för motorn körs korrekt. Trots detta, tillförlitligheten av mekanismen är fortfarande osäker.

slutsats

EP6 motorn i Peugeot, Citroen, Mini Cooper bilar och andra modeller är mycket populära. Detta krav beror på det faktum att motorn är tillräckligt hög tech, effektiv, uppfyller europeiska miljökrav, men har också ganska bra effektegenskaper. Det finns versioner av 120 och 150 liter. Motorerna är helt tillförlitliga. Detta beror på det faktum att de skapades gemensamt av "Peugeot" och "BMW".

När alla fördelar motor nackdelen är "moodiness" som kvaliteten på bränsle och olja, och driftsförhållanden. Motor för stabil drift kräver särskild uppmärksamhet: diagnos och regelbundet underhåll kommer att öka livslängden på motorn. Till exempel bör oljan bytas var 10 tusen kilometer, i stället för den som anges av tillverkaren 20 och ljus för att bytas ut efter 25 tusen kilometer väg körning. När motorn "rinner av" 50 tusen kilometer bör överväga att genomföra ett diagnostiskt av kraftenheten och manipulation för att eliminera eventuella problem. Tack vare snabb diagnos och underhåll, liksom användning av hög kvalitet bränsle och motorolja kan arbeta cirka 200 tusen kilometer utan allvarliga problem. I allmänhet är enheten resurs 300-350 tusen km.