Motor VAZ 21.179: specifikationer, funktioner och recensioner

Motor VAZ-21.179, vars egenskaper är redan kända och anges i denna artikel, var den ovanliga innovation "AvtoVAZ". Att ersätta den gamla "shestnadtsatiklapannik" volym på 1,6 liter kom 1,8-litersmotor med variabla ventiltider, och många andra innovationer. Dessutom kommer motorn att produceras på transportören genom selektiv montering som hade aldrig tidigare använts. Kraftaggregat - en imponerande 122 hästkrafter och utseende påminner starkt moderna vazovskaya motorer. Det bör dock noteras att motorn är helt nytt: utvecklingsingenjörerna var engagerade i den inhemska bilindustrin.

"Garage tuning"

Om några moderna ägare av inhemska bilar att tala om makt, som utvecklar en ny motor VAZ-21.179, är han sannolikt att flina - de säger, och moderna "shestnadtsatiklapannik" kan "drive" till 122 krafter genom att borra blocket, den nya firmware fyllning och installera smidda kolvar . Men det är nödvändigt att veta att detta är den "garage tuning" imponerande bakom fabriken utveckling. Och allt eftersom de sätter på transportmotorn, som är standard i moderna fordon dessutom öka effekten och resurs - processen tidskrävande och kostsamt.

Man kan säga att den tidigare 1,6-liters "gap var" ge en stark utveckling med rätt inställning. Men glöm inte att efter en lång och hårt arbete av ingenjörer kommer bilister få motorn VAZ-21.179, som har föreslå en mycket större potential.

utveckling historia

Historien om enheten, som kommer att vara det övre änden i lineup "AvtoVAZ" inom en snar framtid, har upplevt många evenemang, upp-och nedgångar. Men det viktigaste utvecklingsfas startade 2006, då en motor görs noggrant. Därefter, i planerna i huvud designbyrån var lanseringen av en helt ny klass av VAZ-2116 bilar (aka projektet "Silhouette" eller "C-class AvtoVAZ").

Och faktiskt var VAZ-21.179 tänkt att vara top of the line och installerad (förutom modeller för "Silhouette"), men också på stadsjeepar. Dock har utvecklingen av täckta eftersom ledningen inte godkänt C-klass, men senare återvände med förnyad kraft för det under 2008. Redan då beslutades att samla den nya enheten på grundval av den gamla 1,6-liters samt skapandet av en helt ny motor skulle kosta en vacker slant. Resultatet av forskning och överläggning var undertecknandet av ett avtal med en angelägenhet för Ricardo, baserat i Storbritannien och hantera varierande system ventiltider.

De första testerna

Alla 2009 gick på design och förfining av ritningarna och de första prototyperna av VAZ-21.179 samlades i augusti. Motorer har överförts till den brittiska på prov, och några månader senare bekräftat att de alla parametrar för projektet, varefter AvtoVAZ började finslipa enhet. Trots framgången av testet, och viljan att snabbt starta motorn i serien, projektet var frusen och startas flera gånger. Orsaken var förändringen i förvaltnings bil och vissa ekonomiska svårigheter. Men till allas förvåning, i februari 2016, gick VAZ-21.179 motor på transportören, och började massproduceras.

Den tekniska komponenten och basen

Motor Konstruktionen är sådan att enheten kan fritt tas i produktion vid befintliga anläggningar av anläggningen. Naturligtvis var vi tvungna att göra ett val till förmån för en motor, så att det blev grunden för det nya. Valet föll på VAZ-21127 1,6 liter (även används kod 21129).

Såsom angivits ovan har den nya VAZ-21179 en effekt på 122 liter. a. (I motsats till 106 l. C. Vid basen av motorn). Vridmoment också stoppas vid märke 170 Nm, medan 21127: e utvecklade 148 Nm. Det bör noteras att en imponerande 127 Nm vid den nya enheten har uppnått vid 1000 varv / min, vilket kommer att njuta av goda dynamik under acceleration. Sådana indikatorer gamla motorer kunde inte nå även vid maximal hastighet, respektive, är här kan du se effekten av förbättringar.

Vad man ska välja: effektivitet, kapacitet, eller kostnad?

En enkel fråga, och att svara på det, ingenjörerna "AvtoVAZ" hade ganska sträng upp hjärnor. Den första och enklaste lösningen var att öka slaget hos kolven och följaktligen volymen hos motorn VAZ-21179. 200 "kuber" - en liten ökning, men det var tillräckligt för att lägga till extra "hästar". Men i detta fall, vänder fråga om mer motstånd gasledningarna av luftintag, så vi var tvungna att ingripa Ricardo här. De hjälpte ingenjörer att beräkna dynamiken och utveckla ett unikt system, som ändrar ventiltider. Att vara mer exakt, vid någon punkt motorn fungerar "sväljer" är den mängd luft att han behövde tillförs bränsle även insprutas i de mängder som krävs.

Vidare, genom att kombinera de vertikala och horisontella virvlar i cylindrarna, Ricardo ingenjörer kunde optimalt åstadkomma snabb och effektiv förbränning av blandningen. Detonation? Det är inte ett problem! Motor VAZ-21179 erhålles en optimal form på förbränningskammaren, ett annat arrangemang av ljus och helt ombyggda topplock kylmantel. Titanic och den otroliga arbete!

cylinderblock

Om du tittar utanför, kommer du att märka den nästan fullständiga likheten mellan den nya enheten med den gamla, och det är sant. Men det finns en skillnad, och det är helt enkelt kolossal. Den första skillnaden - en ny oljepassage mellan de två första cylindrarna, den säkerhetskopia som är belägen mellan cylinder nummer två och tre.

Det är värt att notera närvaron av speciella V-formade kanaler för kylning av cylinder förlägger broar som skulle eliminera slitringarna i de tidiga skedena. Det tillsattes och tre nivåer klassificering sängar huvudlager, vevaxel och liners. I detta skede finns det en intressant punkt selektiv montering när speciell spårningsenhet läser information om storleksklasser med cylinderblocket och vevaxeln, och sedan signalerar behovet kollektor installation av ett foder. Och även en möjlighet till VAZ-21.179 placering på alla fyrhjulsdrivna bilar.

Vevaxel och topplockspackning

Förbättringar är inte skonas och vevaxeln, som erhålls genom att öka storleken av knäet 84 mm och vevtappar minskade i diameter, och därigenom minska friktionsförluster. oljekanaler eliminerades, som tidigare överlappade lock, eftersom de är potentiellt farliga som de platser där chipet.

Topplockspackning - en metall, är det möjligt att uppnå den minsta deformationen av cylinderväggen under monteringen av enheten. Problemet med eventuella "mjuka" dynor var närvaron av höga kantcylinder, skapa "knä", genom vilken cylinderväggen kan böjas när spännbultar. Som ett resultat - av ringen löper utmed krökta cylinderväggar, vilket ökar oljeförbrukningen hastigheten och bildningen av vevhusgaser toxicitet. Användning av den fasta mellanlägg undvika signifikant krökning av cylinderväggen och följaktligen många negativa effekter i viss utsträckning.

cylinderhuvudet

Inte mindre viktig del av motorn VAZ-21.179, vars egenskaper helt enkelt inte tillåter att tro på den inhemska ursprung enheten (och det är!), Cylinderhuvudet har också genomgått förbättringar, men i huvudsak tog över många av de egenskaper hos basen. Den viktigaste "trick" - lägga till en extra tillförsel av olja i cylinderhuvudet mellan de två första cylindrarna (innan sådan var ensam, han var mellan 3 och 4 cylindrar).

Var inte skonas och kylningen av huvudet, vilket skapar en helt ny "vattenmanteln" för ett effektivare system. Och naturligtvis har förändringarna påverkat gaskanaler som bara var avsedda från grunden, med hänsyn till alla de krav som lönsamhet.

Komplementära och mest efterlängtade alternativet var ett system med variabel ventilstyrning, vilket gjorde att uppnå otroliga resultat i dynamiken motor. Dessutom, på grund av att systemet var i stånd att reducera bränsleförbrukningen och öka körkomforten. I själva verket kommer praktiskt taget alla tempo VVT motor trafik ge tid att dart bort, vilket ger den nödvändiga prytkost enheten.

miljökrav

Det är svårt att tro att den inhemska produktionen kan möta moderna miljökrav, som i Ryssland lagar om miljö, mjukare än i EU och USA. Men från början av produktionen av VAZ-21.179 motor vars pris är nästan ingen inverkan på den totala kostnaden för fordonet, den har en ekologisk klass "Euro-5". En liten sats av Lada 4x4 nyligen iscensatt i Västeuropa uppfyller miljökrav "Euro-6"! Det är möjligt att inom en snar framtid denna standard kommer att användas på de fordon för försäljning i Ryska federationen och OSS-länderna.

Trots den långa utveckling och en stor väntetid, är det fortfarande möjligt att prisa den inhemska ingenjörer. Efter att ha investerat mycket tid, kunskap och resurser i deras nya barn, garanteras de en bra framtid fordon, som kan vara stolta över vardera. Naturligtvis är det nödvändigt att vänta på de första omdömen om ägarna till bilar med den nya motorn, men nu är det klart att "AvtoVAZ" har gjort ett bra jobb för att förbättra kvaliteten på producerade fordon i nästan alla klass.