"Nissan-Tiida": recensioner, brister, problem. bilar

I vår nuvarande recension finns en Nissan-Tida bil. Recensioner, brister, problem med denna modell av denna japanska tillverkare - längre fram i artikeln. Denna modell är ganska intressant. Många generationer har släppts, och nyligen har en ny version släppts.

Historia av modellen

Denna maskin är inte ny - den är bekant för bilentusiaster från Nordamerika, som Nissan Versa, i Sydostasien kallas Nissan Latio. I USA säljs det under varumärket Dodge Trazo. Hemma i Japan kallas det Nissan Tilda Latio.

För första gången introducerades denna bil under sitt namn 2004 i Japan. Maskinen skulle ersätta Pulsar, Sunni, Almera. År 2006 visades "Tiida" i USA och Kanada. År 2007 sågs "Tiida" också i Europa och senare i Ryssland.

Sedan, sex år senare, 2010 kommer en återvunnet maskin från monteringslinjerna. Under ombyggnaden av mindre förändringar har utsidan och interiören förändrats. Alla ändringar är ett nytt radiatorns galler och två nya färger.

2011 visade Shanghai Motor Show andra generationens hatchback. Det har redan varit ganska stora förändringar. Så, förlängde hjulbasen med 100 millimeter, ändrade designen av fram- och bakoptik, ersatte sätena med mer bekväma. Efter det meddelade att försäljningen av denna version börjar först 2013.

Paket och priser

Liksom huvuddelen av alla japanska bilar erbjuds "Tiida" på flera trimnivåer, som är delvis knutna till motorer och överföringar. För dem som ska köpa en ny bil "Nissan-Tiida", börjar priset för basutrustning från 709 tusen rubel.

Grundutrustning "Comfort" har redan allt du behöver för bekväm drift. "Elegant" - också lämplig för ryska biltillägare. Här får en person en mer intressant och kvalitativ inredning, extra verktyg för komfort och säkerhet. Det kostar ytterligare 40 tusen rubel. Men det här är väldigt praktiskt.

Top-end konfigurationen av "Tecna" är redan överflödig för en bil i den här klassen. Till exempel ser läderinteriören i "golfklassen" mycket löjligt ut. Men å andra sidan har varje bilist sin egen åsikt, och tillägget för "lyx" är inte för stort.

Kostnad för ägande

Många ägare noterar att denna modell är ganska dyr. Och det handlar inte bara om hög bränsleförbrukning. Även enkla serviceoperationer, både för officiella återförsäljare och för bensinstationer, är av högt värde. Förbrukningsartiklar och reservdelar (Nissan-Tiida) är också ganska dyra, som för en bil i denna klass.

motorer

Två kraftaggregat är tillgängliga. Den första är ganska bra - en 1,6-liters, 110-stark motor. Den andra - 1,8 liter med en kapacitet på 128 hästkrafter. Om den första motorn sägs och skrivs mycket bra. Han är helt säker på att dra redan från låg hastighet och, om det behövs, slås säkert ut med det maximala. Möjligheterna hos enheten är ganska tillräckliga för en sådan maskin.

Den andra motorn, men dess volym och högre, förtjänar inte positiv återkoppling. Även med en sexväxlad transmission har motorn inte bråttom för att ge ut sin extra kraft. Skillnaden med 1,6 liter är, och det är mycket märkbar, så det finns ingen anledning att överbetala för en mer voluminös enhet.

överföring

1.6-litersenheten kan arbeta med femväxlingsmekanik och med en fyrhastighetsautomatik. Den andra motorn på bilar till Ryssland är utrustad med endast sexväxlad mekanik. I den nya versionen från 2015 tillsattes variatorn också.

exteriör

När man talar om utsidan av bilen "Nissan-Tiida" sedan är det värt att säga att hon är mer av en amatör. Kroppen visade sig vara hög, oproportionerlig. Den massiva bakdelen är kombinerad med små hjul, och de långsträckta strålkastarna gör utseendet lite "lutande". Detta tycker inte om alla.

Hatchback ser mycket mer intressant ut. Hans baklyktor antyder redan en viss stil. Frånvaron av bagageutrymmet tar visuellt bort den disproportion som kan observeras i bilen "Nissan-Tiida" (sedan). I det avseendet kan vi säga att i jämförelse med allt som många tillverkare gör för europeiska chaufförer eller monteras i Europa är utseendet "Tiida" utländskt.

Inredning

Men om du kommer på en praktisk sida, så har höjden på 1525 millimeter många fördelar. Så, enligt de geometriska egenskaperna och komforten av plantering, närmade sig maskinen kompakta venerna.

Och det här är det första som väldigt mycket skiljer den här modellen från samma "Almers", där det är väldigt obekväma att sitta ner. Dessutom kommer de som tidigare ägde "Almera" att märka mycket utrymme i kabinen. Om den bakre soffan var något som en fälla, kan passagerarna bakifrån äntligen känna sig bekväma.

Över huvudytan, "Tiida" med en stor marginal vinner "The Coral" och "Megan", som tidigare var den mest bekväma i golfklassen. Men här är minus i salongfacket - för skräpt bak på den bakre soffan. Passagerarna är mer bekväma i hatchbacken - och detta är plus denna kropp.

Framsätena justeras av hävarmen, som utförs till den centrala tunnelen. Detta är ett impopulärt beslut, men som praktiken visar, är det mycket bekvämt. Med armstödet är det bara lämpligt för dem som har en version med automatisk växellåda. På mekaniker stör han ständigt - och det här är en minus.

Hög, men smal

Om du försöker sitta på baksidan av soffan tre, så kommer du genast att förstå varför samma utseende är oproportionerligt. I kabinen är inte bara hög, men också mycket smal. Bredden är bara 1695 millimeter, men det här är japansk specificitet.

Dashboard och kontroller

Instrumentpanelen är klar, enkel och koncis. Dess mycket lätt att läsa. Radiobandspelaren är också mycket bekväm att använda. Kontrollerna finns på ratten, mittkonsolen och på armstödets dörr. En liten nackdel - några brister i termer av ergonomi. Utan cons - var som helst. Det är den typ hon är - Nissan-Tiida. Egenskaperna är bra, men det finns stora brister.

Plattform och köregenskaper

Denna bil är byggd på en plattform med "Nout". Alla som satt bakom ratten och åtminstone lite körde på den här bilen kände genast igen detta. Insatsen på ratten är lite syntetisk men det är ganska förståeligt. Maskinen har god växelkursstabilitet. Alla reaktioner är adekvata och korrekta, särskilt i hörn.

Operativ erfarenhet och feedback från ägaren

I allmänhet tittade vi på vad Nissan-Tyida bilen är. Recensioner, brister, problem - det är vad de flesta bilister är intresserade av ännu mer än volymen på motorn eller buntet.

Det första som alla ägare säger i en röst är ergonomiska egenskaper. De är ganska kontroversiella. Nästa - det är en stadsbil, och bara. Vid en hastighet på mer än 120 km / tim är det inte rekommenderat att åka på. Och ägarna klagar över den höga bränsleförbrukningen, och uppenbarligen är maskinen liten, borde vara ekonomisk.

Kvaliteten på mållinjen kan också hänföras till minuserna, även om återförsäljare och tillverkare förklarar motsatsen, som om allt är bra i Nissan-Tyida-bilen i detta avseende. Priset är inte heller liten, men många förväntade tillförlitlighet. Men torpedan är väldigt stel och lätt repad. Skärning av pelarna är mycket skonsam och blir snabbt smutsig. Mycket trevligt, men opraktiskt.

Det finns många andra bagage i skrivmaskinen, till exempel en pipande salong, knackande av olika natur, filter "Nissan-Tiida" ligger på ett obekväma ställe - de kan ändras, men det är verkligen mycket obekväma. Det handlar om kabinfiltren. Luftbyte är enkelt.

Nästa - volymen. Allt som sägs om expansionen inuti är lite ljuger. Ja, det finns en volym, men den är inte funktionell. Fortfarande tillverkare ville spara, så många material av otillräcklig kvalitet. Många människor tycker inte om multi-link suspensionsdesignen. Ljuset "Nissan-Tiida" ger inget starkt ljus.

Många krockkuddar - tillverkarna tog hand om att maximera passagerarna och föraren i en inte så korrekt konstruerad bil. En annan allvarlig nackdel är seglet med hastigheter på 80 kilometer i timmen. Många ägare säger detta.

Vanliga problem

Vad har Nissan-Tyida bilens recensioner, brister, problem? Drivrutiner noterar regelbundet minuserna i den. Ofta kan du titta på att knacka i kuggväxeln - stabilisatorernas dragkraft. Problemet är mycket vanligt. Om det snäpps framifrån är det en svag anslutning av enheten. Bromsreläet kan också överhettas. Ett vanligt problem är kaminen. Det blåser regelbundet kallt - allt fel på instrumentbrädan i instrumentbrädan. Ofta pekar bromsbeläggningarna. "Nissan-Tiida" kännetecknas av dessa data på grund av den billiga friktionsblandningen. Många fler konfronterades med inkompetent luftkonditionering och jerks när man bytte till en automatisk växellåda.

Det är allt som kan sägas om den här bilen. Om du inte tittar på problem och dyra förnödenheter är det i allmänhet en bra stadbil för främmande ägare, eftersom krävande och ambitiösa kommer ständigt upprörd på grund av olika misslyckanden och obehagliga små saker. Vi undersökte vad den japanska bilen Nissan-Tiida har recensioner, brister, problem. Att köpa eller inte köpa är en privat fråga för alla.