Ny generation aktiv säkerhet. antispinnsystem

Aktiv säkerhet (i synnerhet, antispinnsystem, för att minska APS) började sin utveckling bilen drygt ett kvarts sekel sedan och fortsätter att förbättras. Det hjälper rum utan sladd varv, för att minska glidning under acceleration, ger den mest effektiva inhiberingen, etc.

I början av utvecklingen av modern APS är uppkomsten av en enkel med dagens mått det låsningsfria bromssystemet, det är ABS (först upprättas på Mercedes S-klass 1979 år). "Evolution" Resultatet är en anordning innefattande båda funktioner av låsningssystemet, och skydd från att glida. På frågan om en eventuell förlust av kontroll är nu integrerat synsätt. Tänk på principen om moderna APS och deras sorter.

Det vanligaste är ASR antispinnsystem. Denna förkortning står för, eftersom Anti-Slip förordningen, enklare - "anti-slip". Kännetecknande för detta system är att, oavsett vid vilken vägytan, och med vilka tvingar föraren greppar gaspedalen, antispinnsystem reagerar omedelbart på "onormala" drivhjulen. "Bränn gummi", "mala", etc. Det kommer inte att lyckas. För att konsolidera denna information går att öva.

Låt oss säga att du lämnade bilen på parkeringsplatsen, och en regnskur eller om du corny sköljas bilen på biltvätten. På grund av din passion för aggressiv körstil, är du van vid korta koppling reset omedelbart ta bilen i rörelse. Så om antispinnsystemet ASR funktion, bryter ner maskinen på en väldefinierad bana (med de fall som uppstår när det gäller vattenplaning inte gå). Om MTA inte finns, då beteendet hos bilen, i synnerhet bakhjulsdrift, det är minst sagt, oväntad. Under halka baksidan av maskinen kan leda till endera sidan, och om du inte förlorar tid gas, konsekvenserna av en sådan "start" kan vara mer än ledsen, snarare än spektakulära.

Det bör också noteras att förare som älskar den kraftiga fordonets rörelse, som berövas detta element som traction control, sällan att tänka på säsongslagring av däck. Gummi varar en månad eller två och inte mer.

Antispinnsystem ASR inkluderar:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Om den första allt klart, bör de två sistnämnda prata mer. Sålunda är ESP ett system av växelkursstabilisering , och i tandem med EBD ger bekvämligheten av att köra till den otroligt hög nivå. Systemet kan bestämma en bråkdel av en andra grad av glidning hos varje hjul. Baserat på data, tar mikroprocessorn följande steg:

• reduceras till den önskade (mer än odetekterbart till föraren) nivån på motorhastigheten genom att tillföra kommandon till styrenheten ;
• om det är nödvändigt, broms relevanta hjulen. "Spot" effekt åstadkomma elektromagnetiska ventiler, som är integrerade i bromsledningen och verkar direkt på bromscylindrarna.

Alla åtgärder sker på ett ögonblick, så att föraren kan märka att antispinnsystemet har fungerat endast genom frånvaron av drift och nästan försvann vid start vissling av däck på torr asfalt.

När det gäller MTA med förkortningen TSC, sedan dess funktionsprincip inte skiljer sig från den tidigare nämnda ASR.

Drag utformade tcs japanska Toyota expertgrupp och används på fordon D-klass (eller högre) grade Lexus och Toyota. Denna APS är en av de bästa i världen när det gäller effekt och säkerhet. Den största skillnaden från dess motsvarigheter är att systemet inte bara noga övervakar varje hjul rotation. När slirning uppträder tcs antispinnsystem, bland annat (minskning av varv hos motorn, bromsning av varje hjul, den exklusiva-blockering, etc.) tillhandahåller åtminstone den önskade hjul behöver extra dragkraft som tillåter praktiskt taget ut ur glid utan hastighetsförlust.