VMS-112. Historia och egenskaper hos modellen

Som en mycket mager sortiment av bilar infördes det är känt i Sovjetunionen. Sport modeller var nästan inte, eftersom växterna har fokuserat på frågan om massproduktion. Vidare anses vara en av de få sådana bilar ZIS-112, historia och egenskaper.

berättelse

Denna modell dök upp i 1951. Vidare har det genomgått flera uppgraderingar och 1956 döptes ZIL-112. 1961, baserat på den skapade ZIS-112C. Snabbaste dess modifiering utvecklades 1965. Strax därefter arbete på maskinen stoppas.

härkomst

Denna bil skapades, bland annat som ett test för att kontrollera komponenter och enheter serie ZIS-110 i förhållanden med hög stress. Därför ZIS-112 utvecklats baserat på denna modell. Från det tog en ram och förstärkt det. Body skapas med detta i åtanke. Motor, fjädring och växellåda har också tagit på ZIS-110.

kropp

Målet var en svår uppgift: att utveckla en sportbil baserad på den verkställande makten. Inledningsvis de helt enkelt placeras på chassit av ZIS-110 en annan kropp. Resultatet blev coupe ovanlig form med löstagbar hardtop. Den översta var en plast, och kroppen var gjord av stålplåt.

utformning

Vid utvecklingen av kroppen som ett prov som används amerikansk bil Le Sabre 1951 Han lånade några designbeslut, och i många utföranden. I synnerhet, en mycket liknande del av dessa fordon med långt utsvängda mot centrum av huven och bål, sträckte sina vingar och flyttas till den främre delen av kabinen. Även använda en sådan utmärkande för den amerikanska modellen, som plats i centrum av rampljuset. Bumper Mirror. Att baksidan av ZIS-112 ändras på allvar: att minska höjden på de bakre vingarna och använde den traditionella ljusutrustning (i Le Sabre både fram- och bakljus är beläget i centrum av kroppen).

motor

Ursprungligen användes den seriella motor ZIS-110 140 hk

Därefter, under ledning av VF Rodionova skapat en pilotversion specifikt för ZIS-112 - standard egenskaper var otillräckliga. Detta åtta rad layout motor volymen 6005 ^cm3. Standardeffektenhet särskiljs, framför allt, ett blandat arrangemang av ventiler. Vidare var kompressionsförhållandet ökas till ett maximum av 74 för bensin. ökade också diametern hos inloppsröret. Dess kapacitet är 180 hk

Jämfört med ZIS-110 motorn är något sänkt, och flyttade tillbaka. Inkom smörjmedel svalare. Höjden av motorkylaren reduceras. Tillsammans med en minskning av vattenpumpen och fläktarrangemang var det nödvändigt att minska höjden på den främre delen av fordonet.

Sådan motor tillåts nå 200 km / t.

överföring

För ZIS-112 ändrades trestegs växellåda ZIS-110. Utväxling hos både sändningar och stor förändring.

suspension

Chassi har även lånat från ZIS-110 och ändras. Sålunda, med användning av perspektivfjädrar och fjädrar för oberoende främre upphängningsfjäder och den bakre fjädern utrustad antiroll.

modernisering

Första modernisering deltagande som krävs från början av ZIS-112 i linjära lopp i 1952, blev det uppenbart otillfredsställande styrbarheten på grund av överdrivet lång bas och sub-optimal viktfördelning (55-45) som leder till framsidan av överbelastningen. Därför, en stor förbättring var att minska med 0,6 m hjulbas till 3,16 m. Det är möjligt att inte bara minska bilens vikt av 600 kg till 1900 kg, men mer optimalt fördela sin axel. Som ett resultat, signifikant förbättrad körbarhet. Maskinlängden följaktligen minskas med samma belopp. Slutligen ökade vi slutlig utväxling. Tillsammans med minskad vikt är det möjligt att uppnå 210 km / t. VMS-112/1 utrustad med två bränsletankar 80 och 140 liter och gjort det möjligt att växla motorn mellan strömmen i farten.

Med starten av deltagande i racerbanan igen uppenbara konstruktionsfel. År 1955, tävlingarna deltog ZIS-112, som används tidigare i linje raser, nästan i samma form. Den enda förändring - utskärningar för den främre bromskylning. Det var dock inte tillräckligt - bromsarna överhettade efter några intensiva inbromsning.

På grundval av nästa säsong ställdes väsentligen uppgraderad fordon Zil-112/2. Istället för den vanliga kroppen började använda en rörformad ram med paneler av impregnerat lim BF papper med bikakestruktur och glas. Dessutom avlägsnas ett avtagbart tak och installerade högre vindrutan. Fordonshöjd minskade med 0,1 m. Motor som tas från VMS 110, men modifierad och försedd med fyra förgasare. Ström ökat till 170 hk Maxhastighet ökat till 230 km / t.

Också vi skapade Zil-112/3. Från 112/2 han skilde bara i design, som liknar en Cadillac modell och en prototyp av "Moskva".

Genom säsongen utvecklades 1957 två bilkarosser med glasfiber: Zil-112/4 och 112/5. De var liknande utseende, men något annorlunda strukturellt. Sålunda, i en axelavstånd är 2,9 m, en annan - 3,04 m Maskinerna är utrustade med den nya V8-motor baserad på ZIL-111 Ström 200 -. 220 hk Denna motor kan vara 4 eller 8 förgasare. Växellåda kvar av ZIS-110. De kunde utveckla cirka 250 km / t.

1961 fanns ZIS-112C. Utformningen av dess glasfiber kropp liknade Ferrari. Fordon utrustat med 6 L V8 med två fyra-fat förgasare 240 hk och 6,95 liters motor kapacitet på 270 hk 300 hk senare PPC fortfarande används av ZIS-110, men lättade vevhuset. Främre hjulupphängningen tas från "Volga", och utvecklat en ny oberoende bakre fjäder typen "De Dion". Fordon utrustade med skivbromsar och en differential med begränsad slirning. Totala vikt var 1,33 m. VMS-112, "Sport" accelererades till 100 km / t för 4,5-5 s och kan nå 260-270 km / t.

idrott

C 1952 till 1955 ZIS-112/1 var i skiv raser och racing linje, som anger flera skivor på långa avstånd i den klass 10, som inkluderade bilar med cylindervolym av 5000 till 8000 cm ^3.

Sedan 1955 i Sovjetunionen började att genomföra ring raser och ZIS-112/1 nästan i sin ursprungliga form skickades till. Omedelbart tillkortakommanden i den ursprungliga designen har identifierats. De togs bort i ZIL-112/2, så att 1956, besättningen tog tredje plats på en sådan maskin.

Modeller 112/4 och 112/5 var den tredje (1957), andra (1961) och de första (1960) platser.

På modell 112C två gånger misslyckades av många skäl, försök att etablera en rikstäckande höghastighets rekord, men det har satt fem skivor på tävlingsbanan.