Yaken-40. Passagerarplan i Sovjetunionen. Yakovlev Design Bureau

Vanligtvis när vi hör om civilflyg flygplan, presenterar vi en jumbojet som kan flyga tusentals kilometer väg. Emellertid är mer än fyrtio procent av luften utförs av lokala luftledningar, är längden av vilka 200-500 kilometer, och ibland är de mäts endast i tiotals kilometer. Det är för sådana ändamål och Yak-40 skapades. Denna unika flygplan och kommer att diskuteras i artikeln.

upprepade gånger först

Yak-40 (foto ges i artikeln visar att flygplan) var den första i Sovjetunionen och världens passagerar jet, som har utformats för att verka på lokala flygbolag. Han blev den första flygplanet till Sovjetunionen, som fick ett luftvärdighetsbevis i väst tills liknande certifiering i vårt land. Yak-40 var den första inhemska Airbus fick certifikat i Tyskland och Italien. Han var också den första sovjetiska flygplan klarat alla krav på luftvärdighet BCAR England och USA - FAR-25. Arbetet med certifiering av flygplanet har bidragit till att påskynda organiseringen av sin flygplansregistret i Sovjetunionen, antagande av normer för luftvärdighet, liksom utvecklingen av vår bransch, ett antal enheter och material som uppfyller normerna för "västvärlden". Dessutom blev han den första passagerarflygplan till Yakovlev Design Bureau.

Den första köparen och kommentarer från experterna

Italien blev det första landet i världen, har förvärvat Yak-40. Hon organiserade också presentationen av den höga prestandan hos maskinen. Styrs av testpilot M. G. Zavyalov och italienska piloter, flygplan gjorde en flygning från den italienska huvudstaden till Australien. Denna väg övervanns utan fel och haverier. I April 1970 noterade franska Aviation Magazine tidningen att Yak-40 är original design, storlek och flygegenskaper. I väst, det finns praktiskt taget inga flygplan som kunde till skillnad från ryska nykomling. I USA bara utvecklat sådana projekt, vars genomförande var att äga rum bara några år.

Alla världens experter gav högsta betyg och ryska flygplan Yakovlev Design Bureau.

skapa flygplan

Genom utvecklingen av Yak-40, började ingenjörer i april 65: e året av förra seklet. Syftet med de nya flygplanen var att ersätta föråldrade modeller av kolv Il-12, IL-14 och Li-2, som arbetade på lokala flygbolag. Sovjetiska flygplanstillverkare tog bara ett år för design och konstruktion av prototypen. Så 21 oktober 1966 testpilot Arseniem Kolosovym först upp i luften prototypen - Yak-40. En speciell funktion är möjligheten av flygplanet att lyfta från krok flygfält. Det stöds av den överskjutande marginal av luftfartyget, lade den ingenjörer Yakovlev Design Bureau.

"Fighter fotogen" eller "järn butt"

Jak-40 (bild ovan visar) är den mest enkla maskin avsedd för flyg- och markpersonal med sekundära kvalifikationer. Bakom honom fästes två smeknamn - "järn butt" (en relativt liten storlek och rikliga dymlenie kraftenheter) och "Kämpe fotogen" (för högre bränsleförbrukning). Denna Airbus har en mycket hög tillförlitlighet och driftsäkerhet. Yak-40 kan ta bort om en av de tre motorerna, och göra flygning på en av kraftenheterna. På oförberedda flygfält jobb skötare underlättar autonom triggeranordning, en hopfällbar stege, hög reglerbarhet av bilen. Placera motorerna på baksidan av flygkroppen har minskade vibrationer och buller.

prestationer arbets

Total sovjetiska flygindustrin producerade 1011 enheter Yak-40-modellen. Frågan stoppades 1981, men detta inte avsluta livet av flygplanet. Mer än fyrtio år på världens luftvägar - är inte det bästa beviset på tillförlitligheten av maskinen, de korrekta tekniska lösningar på de komplexa problem som uppstår under skapandet av denna modell! Och designers och tekniker Minsk Aircraft Repair anläggningen inte bara nya versioner av andra livslängd flygplan, men även i samband med specialister Yakovlev Design Bureau har lämnats har skapats - flygande laboratorier, som nyligen har blivit allt viktigare i den nationella ekonomin. Den ryska planet fann mycket bred tillämpning. Så, genom mitten av sjuttiotalet av Jak-40 fullt ersatte veteraner Il-12, Il-14 och Li-2 med lokala flygbolag. Efter att ha bemästrat flykt mer än tre hundra orter i landet, dessa hårt arbetande med 1988 transporteras mer än åttio miljoner passagerare. Och historien om detta flygplan har ännu inte slutförts. Rörelse erfarenhet av denna modell i vårt land och arton länder definitivt visade felslut av beslutet om återkallande av Yak-40 produktion. Således skulle utbyte av motorer mer bränsleeffektiva moderna motorer tillåtas att öka produktionen och exporten av flygplanet.

exporten

Leverans av det första Yak-40 flygplan för export startades 1970, bara fyra år efter starten av pilotmodell. För tio år i Asien, Europa och Republiken Kuba har sålt 125 enheter av olika varianter av layouter och modifieringar. Export modeller jämfört med serie hade ett antal skillnader i sammansättningen av hushållens och navigationsutrustning. Dessa passagerarplan USSR levereras i arton länder: Afghanistan, Angola, Bulgarien, Ungern, Vietnam, Zambia, Italien, Kambodja, Kuba, Laos, Madagaskars republiken, Polen, Syrien, Tyskland, Ekvatorialguinea, Etiopien, Jugoslavien. År 2000 sålde Kamtjatka flygbolaget ett flygplan till Honduras. Sedan 1967, den Yak-40 var en deltagare i alla salonger flyg England, Tyskland, Japan, Italien, Frankrike, Sverige och andra länder. Denna legendariska flygplan med en flyg demonstration, har gjort mer än fem hundra tusen kilometer och besökt många länder, inte bara i Europa utan även i Asien, Amerika, Afrika och Australien. Det bör noteras att Yak-40 är den första sovjetiska trafikflygplan, som såldes i de kapitalistiska länderna med sin egenutvecklade flygindustrin. Dessa flygplan är i dag drivs av flygbolagen i sexton länder.

teknisk porträtt

Vi anser nu specifikationerna. Jak-40, enligt de passuppgifter, avsedd för en längd av en och en halv tusen kilometer. Vingen har ett ganska stort område - 70 kvadratmeter, vilket gjorde det möjligt att överge systemet med mycket komplexa multislit klaffar och lameller. Marschfart är 510 km / t. Den grundläggande idén med flygplanskonstruktionen var enkelhet, en kombination av tre jetmotorer och stora vingen, hög start och landning prestanda. Dra kraften i kraftenheten är en halv ton. En annan fördel är motorinstallationen genomsnittliga motorn, som är anordnad i flygkroppen, den har en reverserande dragkraft - särskild anordning som gör det möjligt att ändra riktningen hos avgasströmmen under bromsning av flygplanet. Denna enhet har minskat körsträcka av bilen vid landning upp till 400 meter. Och vakterna är att vända medlemskap inte motorn och flygplanet. Detta är mycket viktigt för ett enande av kraftverket och underlätta utbyte av mittenheten. Chassit av maskinen är utrustad med mjuk dämpningssystemet, det minskar trycket på ytan av banan. Allt detta har gjort det möjligt för flygplan lyfta och landa säkert på marken med en jordtäckning.

Sittbrunnen passar två personer: befälhavaren och styrmannen, men du kan ställa den tredje sätes, om det behövs. Hyttglas är speciella elvärme. Shop Yak-40 är sådan att en kapacitet på 27 till 32 passagerare. Flygplanet är utrustad med modern avionik akrobatnavigationsutrustning som gör det möjligt att flyga dag och natt, i en ganska ogynnsamma väderförhållanden. Utrustning omfattar: autopilot, artificiell horisont, riktningssystem, magnetkompass, två automatiska riktningssökare, kursoglissadnuyu landningssystem, radiohöjdmätare för låga höjder. Flygplan utrustade med mycket effektiv luft-värmesystemet för att förhindra isbildning av höljet. Radio väderradar bidrar till att upptäcka närvaron av storm fronter på flygbanan. Enligt passuppgifter är trafikflygplan resurs trettio tusen timmar och livslängd - upp till 25 år.

andra ungdom

Under 1999 har Yakovlev Design Bureau ingenjörer producerade studier och beräkningar som visade att flygplanet livslängd kan fördubblas till att stärka design och förfining av skrovet. Programmet förlängning tjänsten gör det möjligt för företag att skjuta upp behovet av att köpa nya flygplan, vilket sparar stora pengar. Moderniseringsprogram omfattar utbytesmotorer billiga drivlinor.

olyckor

Många människor, och även de som regelbundet använder sig av lufttrafikföretag, är rädda för att flyga. Och regelbunden flygolycka bidra till utvecklingen av dessa fobier. Sådana människor är meningslöst att visa statistik, enligt vilken i bilolyckor dödar mer än kraschar. Denna inställning är lätt förklaras, för när kraschen, även om de är mycket sällsynta, medan dussintals människor dödas. Det är alltid en chock, inte bara för anhöriga till offren, men också för främlingar. Uppenbarligen är rädslan förklaras av det faktum att passageraren inte kan ändra något, det fanns ingenting beror han ger sig själv och sitt liv i händerna på piloten och själlösa maskiner.

Därför anser vi statistiken av förluster flygplan Yak-40. Katastrof och förlusten av flygplanet av andra skäl, för mer än fyrtio år långa historia av denna modell översteg tio procent barriären. Så har 117 flygplan försvunnit sedan början av operationen. Av dessa 46 maskiner bröts av olika skäl, ofta på grund av fel piloter och flygledare. De återstående 71 Yak-40 skadades, av någon anledning, här ingår och flygplan förstördes under militära operationer i olika oroshärdar. Förresten, den sista sådan maskin som har förlorats - det trafikflygplan, skadad under striden för Donetsk flygplats 26 maj 2014.

Yakovlev Aircraft

Vid Yakovlev Design Bureau har en rik historia. Från väggarna kom en mängd olika maskiner, från militära flygplan till jumbojet. Det finns som sport och modeller för särskilda ändamål, till exempel för att utbilda piloter. Överväga några av dem, såsom Yak-42. Denna modell utvecklades i mitten av 70-talet av förra århundradet för flyg till de viktigaste vägarna i närheten av Sovjetunionen. Kommersiella driften av detta flygplan började i den 80: e året. Under sin 194 serieproduktion flygplan byggdes 1980-2002. Av dessa 42 Jak-64 bas komplett enhet och 130 - en förbättrad modifiering av Jak-42D - ökad take-off vikt och räckvidd. Den marschfart på 700 km / t. Flygplanet är utformad för maximal flyg utbud av fyra tusen kilometer. Passagerarkabinen är avsedd för 120 platser. Detta plan behöver inte reklam, hans prestationer talar för sig själva. När allt kommer omkring, sätter de nio världsrekord! Således, i en av dem Yak-42, avsedd för nära linjer, inte kunde passa avståndet från huvudstaden Ryssland Chabarovsk. Överraskande är fortfarande det faktum att före bildandet av modeller för Yak-40 och Yak-42 Yakovlev Design Bureau utvecklar flera passagerare flygplan i allmänhet inte används. Deras huvudsakliga inriktning - det är utbildning, sport och militära stridsflygplan.

Jak-18 planet

Detta flygplan är en ättling till UT-2L släpper 44 av förra seklet. Den är avsedd för inledande utbildning av piloter. Under efterkrigstiden, Yak-18 var den första massiva utbildningsapparat. I sitt koncept, utrustning och design uttryckte idén om flygning i dåligt väder och på natten. Flygplanet är utrustat med en kraftenhet med en kapacitet på 160 liter. sek., ställbar propeller flygmekaniska. Farkostkroppen är en patentskyddad typ av stålrör. Näsan av de slutna lock performance luckor, och svansen är täckt med en duk. Stabilisatorer och kölen har en metallram med en mycket styva formade tår. Wing - dvulonzheronnoe, avtagbar, med mittsektionen. Avtagbar konsolen och hela mittsektionen till den första sidodelen har en styv kåpa, medan resten är täckt med en duk. Yak-18-modellen, alla brister i dess föregångare har eliminerats, är det mycket stabilt och enkelt kontrolleras av flygplanet, och har goda köregenskaper. Den maximala hastigheten för flygplanet är 257 km / t, klättra 4 m / s, den maximala höjd av fyra tusen meter, område - ett tusen kilometer, landningshastighet på 85 km / t. Yak-18 är försedd med ett antal olika instrument gör det möjligt att natten och "blind" flygande.

Yak-18T - en modifiering av maskinen i Yak-18. Detta är en lätt multi flygplan. Han är en av de säkraste flygplan som används i flygskolor. Det var officiellt anges på ett av de flygplan tekniska konferenser, 650 maskiner Yak-18T har flugit mer än en halv miljon timmar utan några allvarliga tekniska fel. I den moderna versionen erbjuder mångsidighet detta flygplan, kan det vara en passagerare, undervisning och utbildning, hälsa, transport. Dessutom används det för att patrullera olje- och gasledningar, kraftledningar, vägar dyra och skogsmark, liksom för att transportera tre passagerare till ett avstånd av fem hundra kilometer.

Sports plan från Yakovlev Design Bureau

8 maj 1979 på himlen nära Tusjinoflygfältet fanns ett litet flygplan med en klarröd vingar. Plane med enkla mullrande berömda utförda konstflygning: trummor, loopar, flips. En erfaren öga skulle noteras omedelbart att det inte är brukligt för lokalbefolkningen enskilda sport Yak-50, en annan modell. Stor lykta avancerad cockpit påpekade att denna dubbla maskin. Under landningen kunde skilja andra skillnader: landning flik och näsa landningsställ. Det var en ny skapelse från konstruktion byrån Yakovlev - Yak-52 flygplan som kan tillfredsställa de mest skiftande och motstridiga krav. Detta är förståeligt, eftersom det för idrottsträning apparat behöver minimala stabilitetsmarginaler, liten ansträngning, vilket bör göra piloten att styra maskinen arm. Det bör knäppa enkelt utföra konstflygning. Och flygplan för grundutbildning är det tvärtom, måste vara mycket stabil och svår att hantera och inte fastna i panik.

Maskinen för flygutbildning instrument bör upprätta en ganska solid uppsättning navigation och navigationsutrustning, samt för sport version av det kommer bara att bli en extra börda. Med alla dessa svårigheter och inför en grupp av ingenjörer och designers. Ändå flygplan designers klarat denna uppgift som "utmärkt" och så snart som möjligt: Yak-52 byggdes på mindre än sex månader. Detta är en dubbel-metallmonoplane. Flygkroppen - semi-monocoque, den har en bearbetning av metall beklädnad. Den ansluter till ramen försänkta nitade. Wing - single-spar, utrustad med de landningsklaffarna, hängande på shompolnye slinga och som styrs av luftcylindern. Fribärande stjärt. Stabilisatorn fin och utförs av dvulonzheronnoy schema. Jak-nio-kolven 52 är försedd med en radiell drivenhet kapacitet på 360 liter. a. med automatisk ställbar propeller. Navigation och flygutrustning gör att du kan flyga i extremt ogynnsamma väderförhållanden. I tillägg till den vanliga uppsättningen av enheter, ställer denna modell växelkurssystem, VHF-radio och automatisk riktningssökare. När kommer genomförandet av aerobatic manövrar, något extra navigering och flygmateriel demonteras.