BilarBilar

Alignment - vad är det? gör anpassningar

Alla bilister är väl medvetna om att även en liten ingrepp i underredet på bilen kommer att ändra vinklarna hjulen, och därmed till en förändring i beteendet hos bilen på vägen. Inriktningsparametrar kan bero på andra faktorer, förslitningen av gummi, däcktryck, dödgång. Varje bil kommer till en punkt där det blir nödvändigt reparera främre hjulupphängningen. Och om du gör det själv, det är en risk att bryta parametrar såsom camber, toe-in. Att en sådan kränkning kan medföra? De allvarligaste konsekvenser.

definition

Alignment - vad som döljer sig i enlighet med denna definition? Detta ställer in rätt vinkel av hjulen. För att säkerställa god stabilitet och hantering, måste framhjulet monteras i en viss vinkel i förhållande till suspensionen och fordonskroppen.

uppdelning

Ofta används för justering fjädring bara termen "anpassningar". Vad är kollapsen? Denna vinkel ligger mellan det plan i vilket hjulet roterar, och det vertikala. Jag anser att detta är en negativ camber då ovansidan hjulen lutas inåt. Positiv camber - det är när den övre sidan av hjulet lutar utåt. Camber säkerställer det korrekta läget för hjulupphängningen under drift. Med förändringen av fordons lutning och camber förändringar. Om camber är noll, då däckslitage är minimal. Om det är negativt, det förbättrade fordonets stabilitet vid kurvtagning. Storleken på vänster och höger camber bör vara nära varandra som möjligt, så mycket som möjligt. Annars kan det leda till fordonet kurvtagning arbetsslag från en rak bana, såväl som till den enda slitbaneslitage. Detta är bara en del av begreppet "anpassningar".

konvergens

Vad är konvergens? Denna vinkel ligger mellan det plan i vilket hjulet roterar, och rörelseriktningen. Det garanterar rätt läge för framhjulen i bilen vid olika hastigheter och rotationsvinklar. I de flesta fall, är konvergens justerbar genom att ändra längden av sido styrlänkaget.

Utformningen av de flesta av fordonsupphängningen gör det möjligt att justera camber, toe, och caster, som är en rotationsaxel hos fordonet styrda hjulet.

Custer

Caster eller castervinkel avses beläget mellan projektionslinjen som passerar genom mittpunkterna av kullager i ett plan som är parallellt med den longitudinella axeln för fordonet och den vertikala. Denna lutning säkerställer stabilisering av framhjulen på bilen i riktning mot den rätlinjiga stroke. Den kallas också "caster". Detta är mycket viktigt, eftersom skillnaden lutnings av de vänstra och högra hjulen överskrider de tillåtna parametrarna, kan orsaka drar åt ena sidan av hjulet, som har ett mindre värde.

Skillnadsvärdet kan uttryckas caster parameter såsom skillnaden av dess sluttningar. Resultatet av subtraktion från ett större värde de mindre hjulen inte får vara större än 30 minuter.

Längsgående lutning underlättar själv inriktning av hjulen på grund av fordonets hastighet. Racerbil förare, är detta värde inställt några grader högre än fabriksinställningarna. Detta gör bilen röra sig mer stabil, men ökar också viljan att röra sig i en rak linje.

De karakteristiska särdragen hos avvikelsen från normalt är: skrikande däck under rotation tillbakadragande fordonet vid körning i riktning ensidig förslitning slitbanan, ojämn kraft vid högra och vänstra hörnen på ratten.

Kännerotationsvinkel rörelse av den bakre axeln i förhållande till symmetriaxeln för fordonet. Denna parameter är mycket viktig och ju närmare värdet till noll, desto bättre. Om värdet är positivt, betyder det att det finns en sväng till höger, och om det är negativt, då vänster. Om det finns avvikelser plats är mer tillåtna värden, ett akut behov av att gå in och anpassa sig till det normala.

Innan du gör justeringar, måste du se till att den normala däcktryck, mönster slitage på båda hjulen ungefär samma, spela i styrning och lager saknas, deformerade hjul och behöver inte en bil podvski reparation.

Ratten när du kör i en rak linje är inte nivån

Detta problem kan orsakas av flera faktorer:

  • Gratis styr stroke ökat.
  • Bilen måste vända bakaxeln. Det vill säga, du måste spendera mer och rygg inriktningar. Detta kommer att korrigera situationen.
  • Kollapsen av bakhjulen kan vara för mycket skillnad.
  • Det finns en skillnad i trycket från de bakre och främre hjulen.
  • Det finns osynliga defekter i chassit, som inte upptäcks innan inriktningar.

Om utöver tilt styrning sker även indragning av transport åt sidan, är det först nödvändigt att identifiera och eliminera orsakerna till tillbakadragande, och först därefter sätta rätt läge för ratten.

Bilen drar åt sidan, men normalt utförda anpassningar

Vad kan det vara i det här fallet?

1. Det är nödvändigt att kontrollera effekten av gummi. För att göra detta, byta framhjulen. Om det efter denna åtgärd kommer att ändra riktning på tillbakadragande, det handlar om däck. Vi måste ändra hela hjulet runt och leta efter paret, där bilen kommer att gå smidigt. Därefter leder i motsvarande riktning av rotation av hjulen. Nyligen är en sådan sak tillbakadragande mycket vanligt. Ett fel av denna - kvaliteten på däcket.

2. obalans av hjulen kan ökas. Vridna hjul enheter.

3 har verifierats och sådana parametrar som hjulinställning, endast framaxeln. Det är också nödvändigt att kontrollera och bakaxel samt orsaken till felet kan vara i det.

4. Det finns några dolda brott mot chassit på bilen, som före justeringen inte hittades.

Innan du justerar maskinen inte är borta, men däcket snabbt bar ut, och efter tillbakadragandet dök upp.

Här, liksom i föregående stycke, är orsaken, mest troligt, i gummit. Tidigare var maskinen reser smidigt, eftersom ett tillbakadragande som skapades gummi motvikts Anordnade genereras på grund av det faktum att de anpassningar gjordes felaktigt. WHA påverkas av detta. Efter att ha avlägsnat en orsak tycktes dra åt sidan.

snäva hjulet

Orsakerna till detta problem kan vara flera:

  • Felaktig justering görs. Vi måste göra justeringar igen.
  • Den sätter mycket snäva slips stav eller kullager för reparationer.
  • I däck är för lågt lufttryck.
  • drive krasch inte överensstämmer med den som rekommenderas av tillverkaren.

Varför inriktningsförfarandet

För många uppkommer frågan om att göra anpassningar behöver? För mannen som har länge varit förvaltas av bilen, är svaret självklart. Vem har någonsin rest köra en bil som korrekt hade justerats hjul, skulle bilen vara en bättre känsla när man kör, och kommer att märka även de minsta avvikelsevinklar.

Mannen bakom ratten är att slappna av och njuta av den drivande processen. Detta är anledningen till ingenjörer kom med hjulinställning. När allt kommer omkring, ska föraren på vägen vara bekväm och säker som möjligt.

Bilen, som med rätta har justerat vinklarna på hjulen, har:

  • Bra riktningsstabilitet, det vill säga det finns minimala avvikelser från rätlinjig rörelse.
  • Bra manövrerbarhet och hantering, och körkomfort.
  • Minskar risken för sladd eller välter i farliga situationer.
  • Bränsleekonomi och minimal däckslitage.
  • Bra utrullning.

Fordon, som är starkt överträtt vinklar, omvänt, kan ta föraren när som helst. Till exempel vid körning på torra ytor kan alla vara okej, men så fort bilen faller på hal eller våt del av rutten, kan det inte plötsligt gå till rätt ställe. Vi måste ständigt anpassa bilen. Och så blir det farligt, inte bara för föraren utan även för de omgivande fordon och fotgängare. Ofta leder felaktig justering till sorgliga konsekvenser. Därför är det bättre att göra justeringar. WHA är den mest populära i Ryssland, och alla hantverkare kommer att göra justeringar utan problem. Andra märken är också utsatta för korrekt inställning vinkeln av hjulen. I alla utvecklade länder, är detta ett måste-se destination under teknisk kontroll.

En annan mycket viktig punkt är att när du köper en bil med det rekommenderas att kontrollera riktigheten av chassit, eftersom de flesta av de bilar som säljs i det förflutna varit utsatt för olyckor. Det finns även exempel på vilka sammansatt av två separata halvor som svetsas de inte det bästa sättet.

När du behöver kontrollera anpassningar

1. Efter att reparera chassit på bilen, var när du byter några delar.

2. Efter arbete som leder till förändring clearance.

3. Om utdragning av maskinen i den riktning, eller ändra positionen av ratten med rätlinjig rörelse.

4. Bilen styrs för hårt, eller omvänt, alltför lätt, dålig väghållning.

5. Däcken slits ut mycket snabbt.

6. Fordons leder bort på bromsning.

7. Bad samorazvorot styrning utanför hörnet.

8. Efter inkörningsprocessen för en ny bil, eller i fallet med en andra hand butik.

9. Om du kör efter den senaste justeringen är mer än 15 tusen kilometer.

10. Efter att ha ändrat däcket av säsongen.

pris

Kostnaden för toe-out är inte hög och är tillgänglig för de flesta bilägarna. Det bör inte överstiga 700 rubel i fallet om det inte finns något behov av VVS arbeten eller några ytterligare justeringar. Kostnaden för anpassningen i Moskva kan nå upp till 2000 rubel.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.