Arbete till sjöss på fiskefartygen: hur man blir en sjöman, sysselsättning, arbetsvillkor.

Sea blir utan människor. Romantik långa vandringar, vågor och stänk av saltvatten, slapping segel, men i verkligheten - hårt ansträngande arbete, järn disciplin. Men några bodde på kusten, Shipman rusar igen tillbaka.

Erövrare av havsområdena

Brådskande fråga hur man blir en marin expert, är det nödvändigt att göra det.

Arbete till sjöss på fiskefartygen är förbjudet utan särskild utbildning. Det finns inget annat alternativ än legitimt sätt. Det handlar om vanliga jobb. Först måste du förstå vad verksamhet gillar. För att göra detta, bestämma var du vill arbeta: i däcksavdelningen - båtsman, sjömän, kadett; i motorrummet - bilister och studenten; pentry - kocken och steward. För att bli en officer, behöver du en högre eller sekundär specialiserad utbildning. Tre månader måste utbildas på motorn skötare, plus praktik i havet; att utföra arbetsuppgifter i tjänstepersonal - upp till 30 dagar. För att komma igång behöver du dokumenterade bevis på att administrationen ger en profil: Arbetare diplom, sjömanspass, ett intyg om prohozhlenii medicinsk provision, SOLAS. Hälsokontroll utgången kommer att genomföra särskilda läkare, som har en säkerhetsprövning. Och ändå behöver skicka Sloop naturligtvis göra nödvändiga vaccinationer, passera Ladder på engelska. Om allt är - välkommen. Arbete till sjöss på fiskefartyg väntar på besökare.

Så här gör du

Slutligen fick jag ett paket med nödvändiga dokument. Vem ska börja: en sjöman eller mekaniker? Kontrollera tecken för att få en fiskebåt - detta kommer att vara början. Första erfarenhet av maskiner och utrustning. Testa uthållighet och uthållighet. Lär dig att kommunicera med människor: varje personliga liv, religion, nationell funktion, temperament och mentalitet. När möjligheter som kan komma på "vänster" ship sysselsättning är det injiceras att bära. Dessutom arbetar "Bring-ta" på en fiskelina. Det lägger inte till hälsa.

Bli en robot, inte en sjöman inte allas belåtenhet. arbetar ofta till havs på fiskefartyg någonsin avskräcker gå tillbaka. Arbetet på fartyget - hårt arbete, utan skämt och överdrifter. En annan nackdel - brist på tillförlitliga företag, skriver kommandon på notfartyg och fartyg. Mycket mer spekulanter, slutföra besättningar rostiga galoscher.

placering

Om du är intresserad av att arbeta till sjöss på fiskefartygen, Murmansk öppnar välkomnande armar, men kräver ryskt medborgarskap. Arbetsgivaren tar priset, bokning av e-biljetter. För anställningsförfaranden utan att behöva betala. Strada vara i Ochotska havet och Barents hav.

Resultat 86 000 rubel - ett minimum. Att i arbetsmarknadslagen. Få endast om du har skriftligt bevis på profil yrke. Lär av en sjöman i behov av specialiserad utbildning centra hamnstäder. Behövs: ett diplom, sjöman bok, nautisk bok.

handel

Trålning - vanlig metod för fiskproduktionen i världen. Järnvägsnätet lämnar lite tid på denna fördel. Stora fångster på upp till 120 ton för uppgång, vilket gör denna metod för prioritering. Men det faller i botten nätet och flora, vilket är till skada för havsvattnet. Svårigheten ligger i det faktum att i demontering fångsten tar tid, är skicklighet som krävs för att bearbeta, sortera och last kylare för fryst fisk.

Fartygstyp påverkar prestanda: på odnihproizvoditsya bara frysning, å andra sidan - Halvfabrikat gjorda av avfall - fiskolja och mjöl; den tredje - en fullständig flytande fabriker - vilket gör konserver. I drift ett domstolsprocess upp till 150 ton fisk per dag. Sådana anläggningar gå in autonom navigering i upp till sex månader eller mer. Fiskeområde - hela världshaven, listan över företag med fiskefartyg, är det lätt att hitta.

handelskostnader

Bristen på arbetskraft i områden med svåra klimatförhållanden - ingen nyhet. Inklusive fiskefartyg. Som drev volontärer för stora pengar. Resultatet riktigt stora, misshandlade men inte lätt. Arbetet med fiskefartyg i sjögång, tung och mind-bedövande monotoni, för månader låtar på sorgliga tankar. Återhämta sig, eller inte bli distraherad. Dessutom är villkoren är långt ifrån bekväm. Permanent pitching vibration av fartyget - inte varje monter. Sammantaget kräver fysisk styrka, hälsa och mobilisering av anden. Förtryckta ackumuleras, tankar besvikelse - behöver urladdning. emission energi sker efter flygningen och få en massa pengar på kontoret fisket. Familje tusentals miles, det finns ingen att sluta. Spree börjar. Först, en restaurang, och slutade i den utan ett öre. Vi var tvungna att gå tillbaka under flygning, och tjäna pengar för att ta familjen. Detta upprepades flera gånger, men håller resultatet misslyckades.

På papperet dessa ekon påverkas också på grund av användningen av alkohol: abstinens premier degradering. Mannen småningom avskrivna, och arbeta till havs på fiskefartyg i detta tömmer, nedgången av människan.

Inte varje seglare har en paus på ett liknande sätt, men att kalla det ett undantag från regeln är omöjligt.

resultat

Varje år under laxfisket säsongen återupptar arbete till sjöss på fiskefartyg. Sakhalin och Kamchatka ta tusentals människor. Behovet av utbildad personal är stor. De flesta kom till säsongen ingen erfarenhet. Irriterande personalomsättning: otpahal säsongen, några av arbetarna tillbaka ut. Kanske inte vill, eller beroende av alkohol spelat en roll. Vid skärning används mestadels manuellt arbete och förmåga att arbeta med en speciell kniv värderas laget lön beror på den direkt.

De höga känsla hanterare med erfarenhet och har tidigare arbetat på moderskeppet: utbildade, utrustade med nödvändig dokumentation. Ett sådant agerande i Primorsky territoriet. För att få en utbildning utfärdad. På Sakhalin, är detta inte. Idag sjöman handler får upp till 120 tusen. Rubel.

På marken, en sjöman känns som en outsider, längtan efter den klara och uppmätta sätt att leva, där besättningen har blivit en familj, där alla är avsedd till en plats där det är nödvändigt och nyttigt. Drömmer vidsträckta vatten, däck under hans fötter, den salta vinden, det nya landet.